Nissan Pathfinder. ակնարկ, նկարագրություն, բնութագրեր, ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Nissan Pathfinder-ն առաջին անգամ ծնվել է 1985 թվականին և երկար ճանապարհ է անցել երկդռնանի տուփային ամենագնացից մինչև ժամանակակից լրիվ չափի քրոսովեր: Մոդելը Հյուսիսային Ամերիկայի շուկայի համար առաջին սերնդի Nissan Terrano-ի ադապտացված պատճենն է: Հաջողակ Hardbody հարթակը ծառայել է որպես կառուցողական հիմք, որի վրա ճապոնական կոնցեռնը արտադրել է փոքր բեռնատարներ և պիկապներ։

Առաջին սերնդի WD-21

1980-ականների և 1990-ականների վերջում կոմպակտ և միջին չափի ամենագնացների նորաձևությունը տարածվեց աշխարհով մեկ: Ավտոարտադրողները արագ արձագանքեցին սպառողների կարիքներին՝ շուկա հանելով քրոսովերների մի ամբողջ գալակտիկա՝ S-10 Blazer, Ford Explorer, Jeep Cherokee, Toyota 4Runner, Isuzu Trooper, Mitsubishi Montero, Mercedes-Benz G-Class::

Ճապոնական Nissan-ը նույնպես չցանկացավ մի կողմ կանգնել. Ղեկավարությունը որոշել է ստեղծել իրենց մոդելը՝ հիմնված Hardbody-ի վրա՝ հուսալի և ապացուցված հարթակ, որն իրեն լավ է ապացուցելորպես մինի բեռնատարներ և ֆուրգոններ։

Առաջին սերնդի Nissan Pathfinder-ը Հյուսիսային Ամերիկայի համար հայտնվեց 1985 թվականին երկու տարբեր սանդուղքի տիպի շասսիների վրա: Մեքենան առաքվել է 2WD և 4WD (2 և 4 անիվի քարշակ) կոնֆիգուրացիաներով: ԱՄՆ-ում, 1986-ից 1989 թվականներին, հասանելի էր միայն երկդռնանի տարբերակը: Արտաքինից մեքենան չէր տարբերվում նրբագեղությամբ և գեղեցկությամբ։ Ուղիղ լակոնիկ ձևերը և բարձր մաքրությունը արտադրանքին դաժան տեսք տվեցին: Ի դեպ, արտաքին տեսքի մշակմամբ զբաղվել են եվրոպացի դիզայներներ Ջերի Հիրշբերգը և Դագ Ուիլսոնը։

Վերականգնում

Nissan Pathfinder-ը 1990 թվականի սկզբին ստացել է չորս դռնանի մոդիֆիկացիա: Հետաքրքիր է, որ դիզայներները գաղտնի են դարձրել հետևի դռների բռնակները: Այս կորպորատիվ ինքնությունը հետագայում տեղափոխվեց ճապոնական արտադրողի այլ մոդելներ (մասնավորապես՝ Nissan Armada, Xterra, Juke):

Առջևի վանդակաճաղը վերափոխվել է, իսկ ներքին և արտաքին հարդարման առկա տարբերակները մեծացել են: 1993 թվականին ավելացվեց երրորդ արգելակային լույսը։ 1994 թվականի մոդելը ստացել է կոր գործիքային վահանակ և նոր բամպերներ։ Աստիճանաբար, 2-դռնանի մոդիֆիկացիաների թողարկումը կրճատվեց (Կանադայում դրանք անհետացան վաճառքից 1992 թվականին):

Երկրորդ սերնդի R50

Երկրորդ սերնդի մեքենաները ներկայացվել են 1996 թվականին։ Nissan Pathfinder-ի չափերը փոքր-ինչ փոխվել են, սակայն դիզայնը վերափոխվել է: Մարմինը դարձել է ավելի պարզ, ժամանակակից: Երեք լիտրանոց 145 ձիաուժ հզորությամբ VG30i շարժիչները փոխարինվել են նոր 3,3 լիտրանոց VG33E շարժիչներով՝ 170 լիտր տարողությամբ։ s.

1999-ին վանդակաճաղի դիզայնը փոխվեց, էլեկտրահաղորդման գիծը համալրվեց մեկ այլ շարժիչով՝ 3,5լ VQ35DE 240 ձիաուժ հզորությամբ։ Այս տարվանից մոդելն այլևս չէր վաճառվում Ճապոնիայում, չնայած այն դեռ հասանելի էր Հյուսիսային Ամերիկայում, Հարավային Ամերիկայում, Եվրոպայում և Մերձավոր Արևելքում:

Երրորդ սերունդ R51

2004 թվականին Հյուսիսային Ամերիկայի միջազգային ավտոսրահում ճապոնական կոնցեռնը ներկայացրեց երրորդ սերնդի Nissan Pathfinder R51-ը: Մեկ տարի անց Փարիզի ավտոսրահում հայտարարվեց Nissan Navara-ի հիման վրա մոդիֆիկացիայի մասին: Նոր R51-ը հիմնված էր F-alpha պլատֆորմի վրա, որն աշխատում էր 4,0 լ V6 VQ40DE բենզինային շարժիչով (270 ձիաուժ, 201 կՎտ, 291 Նմ) կամ 2,5 լ YD25DDTi (174 ձիաուժ, 130 կՎտ, 297 Նմ) տուրբո դիզելային շարժիչով:

Nissan Pathfinder-ի արտաքին տեսքը և ինտերիերը զգալիորեն փոխվել են։ Մեքենան, պահպանելով պարզ ձևերը, մեծացել է լայնությամբ և բարձրությամբ: Ինչպես դիզայներներն են ասում, նա դարձել է ավելի «մկանուտ», պինդ։ Հատկանշական է, որ հետևի դռների բռնակները դեռ գաղտնի էին։ Ինտերիերը նախորդ սերունդներից տարբերվում է որոշակի նրբագեղությամբ, այդ ժամանակաշրջանի ձևավորման և դիզայնի մեջ օգտագործվել են ժամանակակից դեկորային տարրեր և բարձրորակ նյութեր։

Արտադրություն

Մինչև 2005 թվականը Pathfinder-ների մեծ մասը կառուցվում էր Ճապոնիայում, սակայն Ամերիկայի համար նախատեսված երրորդ սերունդը արտադրվել է Իսպանիայում՝ Բարսելոնայի մոտ: Նաև Թենեսիում (ԱՄՆ) գործում էր փոքր գործարան, որն արտադրում էր միայն բենզինի փոփոխություններ սեփական շուկայի համար։

ՆախկինումNissan Pathfinder-ը վաճառվում էր Հյուսիսային Ամերիկայից դուրս գտնվող բազմաթիվ շուկաներում Terrano անունով: 2005 թվականին, երրորդ սերնդի գործարկումից հետո, Pathfinder անունը դարձավ միջազգային: R51-ը Pathfinder-ի շարքից առաջինն է, որը վաճառքի է հանվել Մեծ Բրիտանիայում:

Ի դեպ, 2003 թվականի վերջին ներկայացվեց մեծ ամենագնաց Armada-Pathfinder: Թեև այն ունի նման անվանում, այն քիչ ընդհանրություն ունի այս հոդվածի հերոսի հետ, քանի որ դրանք պատրաստելու համար օգտագործվել են տարբեր հարթակներ։ Հետագայում «Ուղեցույց» նախածանցը հանվեց՝ թողնելով միայն «Արմադա» անունը։

Վերադիզայն

2007 թվականին թարմացված Pathfinder-ը ներկայացվեց Չիկագոյի ավտոսրահում: Մոդելը Nissan Titan-ից ստացել է հզոր V8 5.8L VK56DE 310HP էներգաբլոկ։ Այնուամենայնիվ, նոր տարբերակը նախատեսված էր բացառապես ԱՄՆ-ի համար, որտեղ ապրում են ֆրիսկի շարժիչների շատ գիտակներ (թեկուզ արդյունավետության հաշվին):

2010 թվականին կատարվել է Nissan Pathfinder-ի հերթական թյունինգը: Հիմնական փոփոխությունները ներառում են՝

• նոր գլխարկ;
• վերափոխված վանդակաճաղ;
• առջևի ավելի կլորացված բամպեր.

Նաև նոր էին ալյումինե անիվները և արդիականացված լուսարձակները:

Սալոնի ներսում առանձնանում էին նոր կառավարիչներ, կաշվե պաստառագործություն, գործվածքից (գոբելեն) ներդիրներ, մոդայիկ վահանակ և քրոմապատ դեկորային դետալներ։ Կար կոճակ՝ ինտեգրալ փոխանցման համակարգը և արագության սահմանափակիչը կառավարելու համար: Հետևի ուղևորները կարող էին վայելել օդորակման համակարգը: հետեւելովՀետևելով ժամանակի միտումներին՝ ճապոնացիները մեքենան համալրել են հետևի տեսախցիկով և նավիգացիոն համակարգով՝ կոշտ սկավառակով։

Կառք

Բազմաթիվ ակնարկների համաձայն՝ Nissan Pathfinder R51-ը հզորության, հուսալիության և ճանապարհին գերազանց պահելու հաջող համադրություն է: 2010 թվականին մեքենան ստացավ կատարելագործված չորս մխոցային դիզելային շարժիչ՝ 2,5 լիտր ծավալով։ Տեխնիկական բարելավումների շնորհիվ նրա հզորությունը նախորդ սերնդի շարժիչների համեմատ աճել է 11%-ով (174-ից մինչև 190 ձիաուժ), մինչդեռ արդյունավետությունը նույնպես աճել է։

Նաև ներկայացվել է բոլորովին նոր 231 ձիաուժ հզորությամբ 3.0 V6 դիզելային շարժիչ, որը մշակվել է Nissan-Renault դաշինքի կողմից: Այն ունի նախանձելի բնութագրեր և 7-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ օգտագործելու հնարավորություն։

Չորրորդ սերունդ R52

2012-ի Դեթրոյթի ավտոսրահի ժամանակ ճապոնացիները խորաթափանց հանրությանը ներկայացրեցին Pathfinder-ի հաջորդ սերունդը, այս անգամ չորրորդը: Եթե նախորդ մոդելները առատ էին կոր և կոտրված գծերով, դրոշմակնիքների տարբեր տատանումներով, մարմնի փոքր մասերով, ապա նոր մեքենան, ընդհակառակը, առանձնանում է ձևերի ընդգծված հակիրճությամբ։ Անհետացել է նաև մեքենայի ֆիրմային դետալը՝ հետևի դռները ձեռք են բերել բավականին ծանոթ բռնակներ։

Հետևելով մոդելի ընդհանրություններից՝ ծախսերը նվազեցնելու համար՝ նոր Pathfinder-ը հիմնված է նույն հարթակի վրա, ինչ Infiniti JX-ը, Altima-ն, Maxima-ն, Murano-ն և Quest-ը՝ առջևի լայնակի շարժիչի կոնֆիգուրացիայով և առջևի կամ ամբողջ անիվների շարժիչով:

Տեխնիկական պայմաններ

Nissan Pathfinder-ը համապատասխանում է հետևյալ բնութագրերին.

• Թափքի տեսակը՝ 5-դռնանի կայանի վագոն։
• Չափերը՝ լայնությունը 1,96 մ; երկարությունը 5 մ; բարձրություն 1,77 մ.
• Շարժիչներ՝ հիբրիդ 2.5LQR25DER I4; բենզին 3.5L VQ35DE V6; դիզելային 2,5լ YD25DDTi I4-T.
• Փոխանցման տուփի տեսակը՝ անընդհատ փոփոխական CVT։
• Փոխանցման տուփ՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում; 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ։
• Լրիվ հավաքածու՝ Բարձր+; բարձր; գագաթ; Միջին

Կարծիքներ

Nissan Pathfinder-ը, ըստ մեքենաների սեփականատերերի մեծամասնության, շատ արժանի մեքենա է, որը որակով և կատարողականությամբ չի զիջում ավելի թանկ ապրանքանիշերին: Ուժեղ կողմերից օգտվողները նշում են հուսալի շարժիչներ, ամուր մարմին, «կենդանի» փոխանցումատուփ: Ի դեպ, ավտոմատ փոխանցման դինամիկան այնքան էլ չի զիջում մեխանիկականին։

Մեքենան հուսալի է ձնառատ և թաց ուղու վրա։ Դրան նպաստում է ABS, ESP համակարգերի անթերի աշխատանքը և ամուր քաշը՝ մոտ 2,3 տոննա: Լիաքարշ տարբերակներում արագ ակտիվանում է լրացուցիչ (առջևի) շարժիչի ավտոմատ միացման համակարգը։ Իհարկե, գամասեղով անվադողերն ավելորդ չեն լինի։

Խափանումները բնորոշ են մեքենաների մեծ մասի համար և վերաբերում են ոչ ամենակարևոր (և թանկ) տարրերին: Հազվագյուտ չէ, երբ մեքենան առանց էական խնդիրների 50 000 կմ է խնամում: Վարորդները սահմանափակվում են սպառվող նյութերի փոխարինմամբ և սպասարկումով:

Ըստ ակնարկների՝ Nissan Pathfinder-ը շատ հարմարավետ է վարելու համար և հարմար է միջքաղաքային (ավելի քան 1000 կմ) ճանապարհորդությունների համար: Սա հեշտացվում էէրգոնոմիկ «հրամանատար» վայրէջք, լայն բազկաթոռ, վարորդի դռան վրա գտնվող բազմաստիճան դարակներ, որոնք թույլ են տալիս ձախ ձեռքին հանգստանալ տարբեր դիրքերում: Առանձին կլիմայի կոնտրոլ ապահովում է ցանկալի միկրոկլիմա վարորդի և ուղևորի համար: Բացի այդ, օպերատորները հավանություն են տալիս դինամիկ շարժիչներին, որոնք թույլ են տալիս արագորեն շրջանցել առջևի մեքենան և օպտիմալ կարգավորված կախոց:

Ընդհանուր առմամբ, «Nissan Pathfinder»-ը համապատասխանում է ճապոնական հայտնի ավտոարտադրողի թոփ ամենագնացի մակարդակին։ Սա հուսալի կայանային վագոն է, որը լավ է աշխատում հանրային ճանապարհների և գյուղական ճանապարհների և գյուղական հողոտ ճանապարհների վրա: