Ժամանակակից մեքենաներ՝ թափքի տեսակներ, ինտերիեր և շարժիչներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ինչ մեքենաներ այսօր չեն արտադրվում։ Նրանց տեսակները բազմազան են. Եվ ամեն տարի արտադրողները զարմացնում են պոտենցիալ գնորդներին նոր բանով: Այսպիսով, արժե խոսել ամենահայտնի մեքենաների, ինչպես նաև դրանց առանձնահատկությունների մասին։

Հիմնական մարմիններ

Արժե սկսել այնպիսի թեմայից, ինչպիսին է ավտոմեքենայի թափքի տեսակները։ Ամենատարածվածների անունները ծանոթ են գրեթե բոլորին։ Այսպիսով, ամենատարածված տեսակը սեդանն է: Փակ թափք, որը կարող է լինել և՛ 2, և՛ 4 դռնանի։ Հատկանշական առանձնահատկությունն այն է, որ տնակում առկա է երկու լրիվ չափի շարքեր: Սա նշանակում է, որ 4-5 մեծահասակ կարող է հարմարավետ տեղավորվել ներսում։ Ի դեպ, մեքենաների ինտերիերի տեսակներ գոյություն չունեն։ Դրանք կարելի է բաժանել միայն «ընդարձակ» և «ոչ շատ» և ըստ նստատեղերի շարքերի (1, 2, 3 և այլն):

Եվ հիմա արժե շարունակել ուղղակիորեն պատմել մեքենաների թափքի տեսակների մասին։ Այսպիսով, վագոն: Սովորաբար սա 2 հատորանոց 5 կամ 3 դռնանի կոմունալ մեքենա է: Ռուսաստանի հանրաճանաչ ներկայացուցիչ՝ Lada Largus.

Հեչբեքն ունի նաև բեռնատար-ուղևորատար թափք: Կուպեն ունի 2 դուռ։Կոմպակտ և գեղեցիկ մեքենա: Ներսում նստատեղերի 1 շարք կա (առավել հաճախ), բայց կա նաև հետևի շարք, բայց դա սովորաբար անհարմար է։ Կուպե մեքենաները նախատեսված են մեկ կամ երկու հոգու՝ ուղևորի և վարորդի հարմարավետության համար։

Խոշոր մեքենաներ

Հիմա մի քանի խոսք այն մասին, թե ինչ են այս մեքենաները: «Միկրոավտոբուսների» և «միկրոավտոբուսների» տեսակները շատերին ծանոթ են։ Սրանք գործնական մեքենաներ են այն մարդկանց համար, ովքեր մեծ տարածքի և հարմարավետության կարիք ունեն: Միկրոավտոբուսի մասին ոչինչ ավելացնելու կարիք չկա։ Բայց մինիվեն կոչվում է թափք, որը խաչմերուկ է կայարանային վագոնի և, փաստորեն, միկրոավտոբուսի միջև։ Թեև նրանք նույնիսկ «հիբրիդ» անուն են հորինել՝ մեծ հզորությամբ կայանային վագոն: Երբեմն այն ունի սովորական դռներ, բայց ամենից հաճախ ունի լոգարիթմական դռներ։ Հայտնի ներկայացուցիչը Opel Zafira-ն է:

Իսկ լիմուզիններին կարելի է վերագրել նաև մեծ չափի մեքենաներին։ Որպես կանոն, նման մեքենայի միջին երկարությունը տատանվում է յոթից տասը մետր: Բայց կա այնպիսի մեքենա, ինչպիսին ամերիկյան երազանքն է: Եվ դրա երկարությունը ավելի քան երեսուն (!) մետր է: Երկու շարժիչ, տասներկու առանցք և 26 անիվ: Դուք կարող եք ավելին պատմել այս զարմանալի մեքենայի մասին, բայց արժե անցնել միայն այլ մեքենաների նկարագրությանը:

Այլ անուններ

Վերջին շրջանում հայտնվել են մեքենաների նոր տեսակներ և, համապատասխանաբար, թափքեր։ Այնքան կոշտ տանիք: Այն չի կարելի անվանել առանձին տեսակ։ Դա ավելի շատ տարբեր այլ մարմինների ոճավորման տարբերակ է: Հիմնական հատկանիշներն են B-սյունի և դրանց շրջանակների բացակայությունը:

Քաղաքային մեքենան շատ բարձր տանիքով մարդատար մեքենա է։ Գտել է իր կիրառումը տաքսիների ոլորտում: Ակնառու ներկայացուցիչը MetroCab-ն է: Հաջորդ մարմնի տեսակը կոմբին է: Արդեն անունով կարելի է հասկանալ, որ սա կայանի վագոն է, վերելակ և հեչբեկ, միայն հետևի պատի դուռով:

Եվ այժմ կարող եք պատմել վերելակի մասին: Այն ունի երկար հետևի ելուստ, թեք տանիք և սովորաբար լինում է երկու կամ երեք ծավալով:

Փակ մարմնի վերջին տեսակը ֆասթբեքն է։ Նրա առանձնահատկությունները հատուկ թեք տանիքն են, որը շատ սահուն և նրբորեն հոսում է բեռնախցիկի կափարիչի մեջ:

Բաց մարմիններ

Հիմա պետք է պատմել նման մեքենաների մասին։ Բաց մեքենաների տեսակներն իրականում բազմազան են։ Թեև շատերը, սովորաբար սիրողականները, յուրաքանչյուր ան տանիք մեքենա անվանում են կաբրիոլետ: Արժե տեսակավորել! Փոխակերպվողը 4 (սովորաբար երկու) դռներով բաց թափք է, որը հագեցած է կամ փափուկ կամ կոշտ հետ քաշվող տանիքով: Առկա են նաև կողային պատուհաններ։ Եվ երբ տանիքը ծալվում է, այն ավտոմատ կերպով «թաքնվում» է բեռնախցիկում (երբեմն՝ ուղևորների և բեռնախցիկի միջև ընկած տարածության մեջ):

Roadster-ը նույնպես բաց մեքենա է։ Դրա վերին մասը նույնպես փափուկ է և ծալովի: Ֆայտոնն առանձնանում է չորս դռներով և փափուկ ծալովի տանիքով։ Ներսում սովորաբար լինում է 5 կամ 6 նստատեղ՝ ուղեւորների և վարորդի համար։ Լանդոն կոշտ շարժական կամ փափուկ ծալովի տանիքով մեքենա է: Brogam - իրականում նույն բանը: Այնուամենայնիվ, նրա գագաթը գտնվում է միայն նստատեղերի առաջին շարքի վերևում: Առկա է նաև թարգա մարմին։ Սա սպորտային ռոդսթեր էերկու տեղ. Դիմապակին ամուր ամրացված է, տանիքը հանված է։ Հայտնի ներկայացուցիչը Porsche 911 Targa-ն է։

Spyder-ը նույնպես հայտնի տեսք է, որը նման է ռոդսթերին, սակայն դրա վերին եզրը վարորդի աչքի մակարդակից ցածր է: Իսկ վերջին տեսակը նկարահանման ընդմիջումն է։ Հայտնվել է հեռավոր XIX դարում. սրանք որսորդների համար նախատեսված մեքենաներ էին, որոնք բացակայող վերնաշապիկի շնորհիվ կարող էին ոչ միայն տեխնիկա տեղափոխել, այլև որս տուն: Նկարահանումների ընդմիջումներն այժմ ունեն ապակե քաշվող տանիքներ։

Առևտրային տրանսպորտային միջոցներ

Վերջապես մի քանի խոսք այս մեքենաների մասին։ Ուղևոր-բեռնատար մարմինների տեսակները չեն փայլում բազմազանությամբ։ Նրանցից միայն երկուսն են: Առաջինը պիկապ մեքենան է: Այս մեքենաներն ունեն բաց հարթակ, որը թե՛ դիզայնով, թե՛ ոճով ինտեգրված է վարորդի խցիկի հետ:

Իսկ երկրորդ տեսակը ֆուրգոն է։ Նաև բեռնատար-ուղևորատար մեքենա, որը բնութագրվում է մարմնի ամուր, մետաղական մասով, որը տեսանելի է խցիկի հետևում: Սովորաբար ֆուրգոնները ստեղծվում են մի պատճառով՝ դրանք հիմնված են կայանի վագոնի վրա։ Հաճախ հիմքի փոխարեն օգտագործվում է բեռնատարի շասսի, որին ավելացվում է խցիկ, գործվածքից հովանոց (երբեմն՝ մետաղական) և բուն խցիկը։

Ամենատարածված շարժիչներ

Այժմ մի քանի խոսք ուժային համակարգերի մասին: Ավտոմեքենաների շարժիչների տեսակները, որոնք արժե իմանալ: Այսպիսով, գազային շարժիչ - նրա գործն է ջերմություն մատակարարել աշխատանքային հեղուկին: Գործում է Օտտո ցիկլի համաձայն: Դիզելային վառելիքը համարվում է ամենատնտեսողը։ Սա ներքին այրման մխոցային միավոր է: Սկսում է աշխատել վառելիքի բռնկման պատճառովհամապատասխան ջերմաստիճանից և ինքնին սեղմումից: Այն քիչ վառելիք է ծախսում, ինչի շնորհիվ էլ մեծ ճանաչում է ձեռք բերել տնտեսության սիրահարների շրջանում։

Բենզինային ներքին այրման շարժիչը գործում է նախապես սեղմված օդ-վառելիքի խառնուրդի սկզբունքով, որը բռնկվում է էլեկտրական կայծից:

Եվ մխոցային շարժիչ: Սա շարժիչ է, որի մեջ ջերմային էներգիայի շնորհիվ վառելիքի այրման արդյունքում առաջացող գազերը մեծանում են ծավալով։ Սա մխոցը շարժման մեջ է դնում:

Drive

Եվ, վերջապես, այն մասին, թե ինչպիսի մեքենաներ կարող են լինել, որոնց տեսակները քննարկվեցին վերևում։ Հիմա արժե խոսել դրայվի մասին: Այսպիսով, կան մեքենաների համակարգերի հետևյալ տեսակները՝ առջևի, հետևի, լիաքարշակ: Ինչո՞վ են դրանք տարբեր:

Առջևի քարշակ մեքենաներում առաջացած ողջ էներգիան փոխանցվում է առջևի անիվներին։ Այս մեքենաները հաճախ սահում են անկյաններից և վատ մայթի վրա։

Հետևի քարշակ մեքենաները բնութագրվում են նրանով, որ ամբողջ էներգիան բաշխվում է, համապատասխանաբար, հետևի անիվներին։ Ամենից հաճախ այդ մեքենաները ամերիկյան արտադրության մոդելներ են: Ճապոնացիներն ու եվրոպացիները նույնպես հաճախ նման մեքենաներ են արտադրում։ Հետևի քարշակով մոդելներն ունեն առավելություն. Եվ դա հիանալի դինամիկայի և կառավարելիության մեջ է:

Եվ, վերջապես, լիաքարշակ մոդելներ. Այստեղ ամեն ինչ պարզ է՝ էներգիան բաշխվում է հավասարաչափ։ Ե՛վ առջևի, և՛ հետևի առանցքները։ Այստեղ հիմնական առավելություններից մեկը սահելու հավանականության բացակայությունն է և միջքաղաքային ունակության բարձրացումը։