Ռուսական մեքենաներ՝ մեքենաներ, բեռնատարներ, հատուկ նշանակության. Ռուսաստանի ավտոարդյունաբերություն

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Երբ խոսքը վերաբերում է հայրենական ավտոարդյունաբերությանը, առաջին բանը, որ գալիս է մտքում, Վոլգայի ավտոմոբիլային գործարանի մոդելներն են: AvtoVAZ-ից մեր ժամանակների ամենաճանաչված մեքենան Lada Kalina-ն է: Այն արտադրվում է ինչպես արտահանման, այնպես էլ ներքին շուկայի համար։ Այս փոփոխությունների միջև տարբերությունը զգալի է, ուստի դրանք համեմատելու իմաստ չկա: Տեխնիկական առումով մեքենան շատ լավ կատարողականություն ունի, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ այն նախատեսված է ներքին ճանապարհների համար, և սա արդեն շատ բան է ասում։

Ռուսական ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացումը, որը խորհրդային տարիներին հայտնի դարձավ հետևյալ մեքենաների շնորհիվ՝ Մոսկվիչի և Ժիգուլիի, սկսվեց 19-րդ դարում։ Մինչ հանրապետությունների միության առաջացումը, արդյունաբերությունը մի քանի անգամ ոտքի կանգնեց և անմիջապես ընկավ, և միայն 1960 թվականին այն սկսեց լիարժեք ապրել. գործարկվեց զանգվածային մոտորիզացիան: ԽՍՀՄ փլուզումից անմիջապես հետո հաջորդած ճգնաժամից, դժվարությամբ, բայց ռուսական ավտոարդյունաբերությունը դուրս եկավ։ Իսկ այժմ խոշորագույն արտադրողներից մեկը, որըաշխարհին ցույց տվեց Lada Kalina մեքենան՝ սա AvtoVAZ-ի մտահղացումն է: Չնայած Ռուսաստանում գնալով ավելի ու ավելի է հնարավոր լինում հանդիպել օտարերկրյա ավտոմեքենայի, ամեն երկրորդ մեքենան հայրենական արտադրության կրկնօրինակն է։ Սա ցույց է տալիս ազգաբնակչության հայրենասիրությունն ու սերը հայրենիքի նկատմամբ, ինչպես նաև, թե որքանով են էժան «ՎԱԶ» մակնիշի մեքենաները արտասահմանյանների համեմատ։ Ավելի շատ պատմություն կարող եք կարդալ ստորև:

Ռուսական ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը մինչև 1917 թվականը

Առաջին ռուսական մեքենաները սկսեցին հայտնվել 1896 թ. Հենց այդ ժամանակվանից սկսեց զարգանալ հայրենական ավտոարդյունաբերությունը։ Առաջին մոդելն ուներ ներքին այրման շարժիչ և հայտնվեց հենց այդ թվականին։ Եվգենի Յակովլևը և Պետր Ֆրեզեն «ներկայացրել են» նրան հանրության մեջ։

Նման իրադարձությունից հետո Ռուսաստանում հայտնվում են առաջին մասնավոր ֆիրմաները, որոնք ներկայացնում են այն ժամանակվա ռուսական ավտոարդյունաբերությունը։ Սակայն նրանք բոլորն արդեն շատ շուտով փոխում են իրենց գործունեությունը։ 1912-ին միայն երկու գործող ընկերություն մնաց ջրի երեսին։ Խոսքը ռուս-բալթյան վագոնների և Պուզիրև գործարանի մասին է։ Առաջինը գտնվում էր Ռիգայում, երկրորդը՝ Սանկտ Պետերբուրգում։ RBVZ-ն արտադրեց տրանսպորտի իր առաջին օրինակը 1909 թվականին, մինչդեռ RAZIPP-ը սկսեց գործել 1911 թվականին: Չորս տարի անց երկրորդ գործարանն այրվեց, և կարճ ժամանակ անց մահացավ նաև դրա հիմնադիրը: Ռիգային մոտեցող ռազմական գործողությունների պատճառով RBVZ-ն բաժանվեց մի քանի ճյուղերի՝ մեկը գտնվում էր Սանկտ Պետերբուրգում (այստեղ կազմակերպվել էր ինքնաթիռների հավաք), երկրորդը՝ Տվերում։

Ռուսական ավտոարդյունաբերությունը սկսեց զարգանալ արագացված տեմպերով Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկման պատճառովպատերազմ. Եվ այս ամենը շնորհիվ այն բանի, որ լրացուցիչ սարքավորումների կարիքը զգալիորեն աճել է: Կառավարությունը որոշում է կայացրել վեց գործարան հիմնելու մասին։ Դրանց կառուցման համար հատկացվել է մոտ 11 մլն ռուբլի։ Իշխանությունների հաշվարկներով՝ ընդհանուր արտադրությունը պետք է կազմեր տարեկան 10 հազար մեքենա։ Սակայն այս ծրագրերը ողբերգական ավարտ ունեցան։ 1917 թվականի հեղափոխությունից և դրան հաջորդած գնաճից, Ռուսաստանում տրանսպորտային համակարգի փլուզումից հետո գործարանների շինարարությունը ավարտին չհասցրեց։ Ի վերջո, պետությունն ուներ միայն մեկ փոխակրիչ, որից իջավ թեթև և ծանր տեխնիկա։ 1917 թվականին Մոսկվայի գործարանում հավաքվել է գրեթե 500 մեքենա։ Իրավիճակի բարելավումից հետո իշխանությունները որոշեցին վերսկսել այդ հավաքակետերի շինարարությունը։ Սակայն նրանցից միայն երկուսն են պահպանել իրենց մասնագիտացումը ժամանակի ընթացքում:

Ռուսաստանը ԽՍՀՄ կազմում

Ռուսական մեքենաները նկատելիորեն փոխվեցին Խորհրդային Միությունում գտնվելու ընթացքում։ Մոսկովյան գործարանի կողմից F-15 բեռնատարի թողարկման պահը համարվում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման մեկնարկային կետ։ Քիչ անց ԱՄՕ-ն վերանվանվեց։ Վերակառուցումից հետո գործարանը սկսեց լիցենզիայով բեռնատարներ արտադրել։ Նիժնի Նովգորոդում, որն ավելի հայտնի էր Գորկի անունով, այն ժամանակ կառուցվեց ՆԱԶ-ը։ Այս գործարանը, օգտագործելով ամերիկյան Ford ընկերության թույլտվությունը, սկսեց արտադրել բեռնատարներ և ավտոմեքենաներ։ Ստեղծված ընկերությունները կարողացան դառնալ Խորհրդային Միության ազգային արժանապատվությունը, իսկ թողարկված Ժիգուլի մեքենան դարձավ նույն պետության խորհրդանիշը։ Ավելի փոքր մեքենաների ապրանքանիշերի հետ մեկտեղ, ռուսական ավտոարդյունաբերությունը Եվրոպայում առաջին տեղում է, այն աշխարհում, ինչ պահանջվեցերկրորդ տեղը բեռնատարների կատեգորիայում: Մինչ ԽՍՀՄ տարածքում կոնֆլիկտային իրավիճակի սկիզբը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի շրջանակներում արտադրվել է ավելի քան 1 միլիոն օրինակ։

Մինչև 70-ական թվականները ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացումն ընթանում էր ինտենսիվ տեմպերով։ Միևնույն ժամանակ, մեծ մասամբ ռուսական մեքենաները հսկայական թվով բեռնատարներ էին, նախապատվությունը տրվեց դրանց արտադրությանը։

Բնակչությունը սկսեց ձեռք բերել անձնական մեքենաներ այն ժամանակ, երբ Իտալիան որոշեց միության տարածքում VAZ կառուցել: Գործարանը բավականին արագ տեմպերով էր աշխատում։ Սկզբում տարեկան արտադրվում էր 660 հազար օրինակ, այնուհետև 80-ականներին մոտ այս ցուցանիշը հասավ 730 հազարի, և, իհարկե, այս ցուցանիշում առյուծի բաժինը բաժին էր ընկնում «Ժիգուլի» մակնիշի ավտոմեքենային։ Դրան զուգահեռ արտադրվել է նաեւ Նիվան։ Նույն գործարանն առաջինն էր, որ արտադրեց հեչբեք հավաքման գծից դուրս ԽՍՀՄ-ում:

1969-ին սկսվեց KamAZ-ի շինարարությունը, այն ավարտվեց մինչև 1976 թվականը: Նա էր, ով հնարավորություն տվեց շատ խորհրդային մեքենաներ տեղափոխել դիզելային էներգիայի մեխանիզմներ: Ծրագրի համաձայն՝ գործարանն արտադրում էր տարեկան 150 հազար բեռնատար և 250 հազար միավոր։

Կառավարության լավ աջակցության և բոլոր գործարանների համատեղ ջանքերի շնորհիվ ԽՍՀՄ-ը մինչև 1980 թվականը դասակարգվեց աշխարհում:

• Առաջին տեղ ավտոբուսային մեքենաների արտադրության մեջ.
• Երրորդը բեռնատարների արտադրության մեջ։
• Հինգերորդ տեղ ընդհանուր արտադրության մեջ. Այստեղ ռուսական մեքենաները իրենց տեղը զիջեցին ճապոնական, ամերիկյան, գերմանական և ֆրանսիական գործընկերներին։

Եվ նույնիսկ ճգնաժամի պայմաններում, ռուսական ավտոարդյունաբերությունը շարունակում էր գոհացնել ներքին գնորդին կատարյալ նոր մակնիշի մեքենաներով: Դրա մեջժամանակի ընթացքում արտադրությունը դադարել է չափերով մեծանալ, պահեստամասերի պակաս կար։ ԽՍՀՄ ղեկավարությունը աստիճանաբար մարեց։ Բայց հենց այդ ժամանակաշրջանում աշխարհը տեսավ այնպիսի «հավերժական» մոդելներ, ինչպիսիք են «Մոսկվիչ»-ը, «Սպուտնիկ»-ը, «Օկա»-ն, «Տավրիան» և որոշ բեռնատարներ:

Խորհրդային Միության փլուզումից հետո ռուսական ավտոարդյունաբերության, ուկրաինական և բելառուսական ճակատագրերը գնացին իրենց ճանապարհով։

Ռուսաստանի ժամանակակից ավտոարդյունաբերություն

Ճգնաժամը, որը բռնկվեց 1992 թվականի բարեփոխումներից հետո, գործնականում դադարեցրեց ամբողջ ռուսական ավտոմոբիլային արդյունաբերության աշխատանքը։ Կրճատվել են արտադրության տեմպերը, հավաքված մեքենաների քանակը։ Նույնիսկ նրանք, ովքեր ինքնարժեքով էժան օրինակներ են արտադրել, դադարեցրել են իրենց գործունեությունը։ Դա պայմանավորված էր սարսափելի տնտեսական ու ֆինանսական խնդիրներով։ Կարելի է ասել, որ պետությանը հասցված նման հարվածին դիմակայեցին միայն ռուսական իսկապես ուժեղ ավտոարտադրողները՝ ժամանակի փորձարկված։ Խոսքը VAZ-ի, GAZ-ի և Լիխաչովի գործարանի մասին է։ Նրանք թողարկեցին իսկապես լեգենդար մեքենաներ՝ «Լադա», «Վոլգա», «Բուլ»։ Հենց այս շարքերի շնորհիվ հաջողությամբ հաղթահարվեց ճգնաժամը։ Թեև 1998-ին ռուբլու արժեզրկումը նկատելիորեն հարվածեց արտադրողներին։

Արդեն 2002 թվականին նահանգում եռում էր արտասահմանյան մոդելների հավաքումը։ Այս պահին նահանգում բացվել են մեկ տասնյակից ավելի արտասահմանյան մասնաճյուղեր։ Մեքենաների մեջ դրանց մասնաբաժինը կազմել է 40%։ 2010 թվականին նախատեսվում էր տարեկան 1 միլիոն արտասահմանյան օրինակ արտադրել։

Այժմ Ռուսաստանի Դաշնությունը ներառված է աշխարհի 15 լավագույն արտադրողների ցանկում։ Նահանգի տարածքում բացվել է ավելի քան 50 ավտոմոբիլային գործարան։

Լավագույն ներքին մեքենա

Եթե համարենք իսկապես ԽՍՀՄ-ում արտադրված լավագույն ավտոմեքենան, ապա պետք է կենտրոնանալ «M-20» սպասարկման ինդեքս ստացածի վրա։ Ճիշտ է, խոսքը «Հաղթանակի» մասին է։ Այն արտադրվել է Գորկու գործարանում 1946-1958 թվականներին։ Մոտավորապես 240,000 օրինակ է պատրաստվել մինչև արտադրության դադարեցումը։

Մեքենան ուներ ցնցող ձևեր, որոնք գրավում էին գնորդներին: Պետք է նշել բարձր թափանցելիություն, լավ կայունություն։ Առավելագույն արագությունը մի փոքր գերազանցել է 100 կմ/ժ նշագիծը։ Դա այնպիսի մեքենա էր, որի կարիքն ուներ պատերազմը վերապրած խորհրդային ժողովուրդը։ Մեքենայի հիմնական թերությունը շատերն անվանեցին նրա շարժիչը։ Իրոք, M-20 մոդելը շատ հուսալի էր, բայց անկայուն էներգաբլոկի շահագործման առումով: Չնայած նա առանձնանում էր դիմացկունությամբ, բայց, անկեղծ ասած, բավականին թույլ էր նման մեքենայի համար։

Սովետական ժամանակների ամենաթանկ ռուսական մեքենան

Հարկ է նշել ZIS-110-ը, որը պատկանում է գործադիր մեքենաների դասին։ Դրա արտադրությունը սկսվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտի տարում։ Իսկ 1958 թվականին այն փոխարինվեց նույն սերիայի մեկ այլ մեքենայով։ Երբ գործարանը ստացավ Լիխաչով անունը, նրա անունը փոքր-ինչ փոխվեց՝ ԶԻԼ-110: Արտադրության ողջ ժամանակահատվածում թողարկվել է բոլոր հավաքույթների 2 հազարից մի փոքր ավելի օրինակ։

Խորհրդային գնորդը միշտ նշել է այս մեքենայի էլեգանտությունը, ինչպես նաև թափքի գեղեցկությունը։ Տեղադրված շարժիչն ուներ 8 բալոն և աշխատում էր 4 ցիկլով։ Նրա հզորությունը 180 ձիաուժ է։

Այս մեքենան կարելի է համապատասխանեցնել Pobeda-ին։Նրանց միջև միակ տարբերությունն այն է, որ M-20-ն ավելի հարմար է բնակչության միջին խավի համար՝ գնային քաղաքականության պատճառով, իսկ նկարագրվածը՝ վերին խավի համար։

Ամենաանվտանգ ռուսական մեքենան

Նոր «UAZ Patriot»-ը (կամ UAZ-3163) վստահորեն առաջատարն է Ռուսաստանի ամենահուսալի մեքենաների շարքում: Ամենագնացն ունի բոլոր անհրաժեշտ տարբերակները, գործառույթներն ու բնութագրերը, որոնք անհրաժեշտ են ռուսական ճանապարհներով վարելու համար։ Մեքենան ունի հինգ դուռ, ինչպես նաև ընդարձակության բարձր մակարդակ ինչպես բեռնախցիկում, այնպես էլ ուղևորների սրահում։ «Patriot»-ը հիանալի է գյուղում վարելու համար, ինչն արդեն իսկ լրացուցիչ առավելություններ է տալիս դրան՝ համեմատած հայրենական արտադրության այլ ամենագնացների հետ: Սերիան արտադրվում է 2005 թվականից՝ Ուլյանովսկի գործարանում։ Բացի գերազանց տեխնիկական բնութագրերից, այն ունի շատ տպավորիչ տեսք և գրավում է լուրջ մարդկանց, քանի որ պատրաստված է մինիմալիզմում։

Հուսալի ռուսական մեքենա

Ռուսաստանի ցանկացած բնակիչ այս կատեգորիայում կնշի VAZ-ի արտադրության մեքենան։ Խոսքն, իհարկե, «Ժիգուլի» մեքենայի մասին է, որն առավել հայտնի է «կոպեկ» անունով։ Զարմանալի չէ, քանի որ թողարկման սկզբից այդքան երկար ժամանակ անց այն մինչ օրս շարունակում է շրջել ռուսական ճանապարհներով: Ռուսաստանում յուրաքանչյուր երրորդ մեքենան «Ժիգուլի» է։ Արժե հաշվի առնել:

Ամենագեղեցիկ մեքենան

«Ճայը» այս անվանակարգում հարյուր տոկոսով հաղթում է հայրենական բոլոր մեքենաների շարքում։ Այն արտադրվել է Գորկիումգործարան։ Եվ այն մտավ պատմության մեջ որպես մեքենա, որով անընդհատ վարում էին պաշտոնյաները: Նրանց գրավել է գեղեցիկ և էսթետիկ տեսքը։

Լավագույն ռուսական մեքենա

«Լադա Պրիորան», ըստ շատ վարորդների, լավագույնն է։ Այն հատկապես դուր է գալիս ժամանակակից գնորդներին, ովքեր չեն հետապնդում չափազանց նոր և շքեղ պատճենները: Այս մոդելն ունի էլեկտրական ղեկ, գերազանց կախոց և օդորակիչ։

Տնտեսական մեքենա

Օկան կարելի է նշել որպես տնտեսող մեքենա։ VAZ-ի արտադրանքը միշտ էժան է եղել, բայց այս մոդելը պարզվել է, որ ամենաէժանն է։ Ավելին, այն ունի նաև տպավորիչ առանձնահատկություններ, ինչպես բյուջետային աշխատողի համար:

KAMAZ. ինքնաթափ

Զարմանալի չէ, որ KamAZ-ը Ռուսաստանում լավագույն արտադրողներից մեկն է, երբ խոսքը վերաբերում է բեռնատարներին: Դրանք օգտագործվում են գրեթե բոլոր ոլորտներում՝ գյուղատնտեսական, մունիցիպալ, շինարարական։ 2010 թվականին շարքը վերազինվեց նոր խցիկով, որն աչքի էր ընկնում հարմարավետության բարձրացմամբ։ KamAZ շարքը (ինքնաթափ մեքենա) տպավորիչ է: Մոդելներից յուրաքանչյուրն ունի իր առանձնահատուկ առանձնահատկությունները. Այս ընդհանուր մեքենաներից մեկի մոտավոր գինը 170 հազար ռուբլի է: Մեքենաները լավն են ստանդարտ ճանապարհների վրա, բայց ոչ լավը արտաճանապարհներին:

Հրշեջ ԶԻԼ

Հրշեջ մեքենաները, անկասկած, միշտ անհրաժեշտ են: Նրանք պետք է ունենան զարմանալի տեխնիկական բնութագրեր։ Սա մեքենաների այն տեսակներից է, որոնցում արտաքին տվյալները բացարձակապես կարևոր չեն:Երկար ժամանակ ԽՍՀՄ-ի համար հրշեջ կայանների համար մեքենաներ էին արտադրվում Լիխաչովի գործարանի կողմից։ Ժամանակի ընթացքում դրանք կատարելագործվել են բոլոր առումներով։ Հրշեջ ԶԻԼ-ը դարձավ ԽՍՀՄ-ի լավագույն օրինակը։