Լրացուցիչ լուսարձակներ. Լրացուցիչ լուսարձակ՝ կողմ և դեմ փաստարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ավտոմոբիլային օպտիկան կարևոր դեր է խաղում վարման որակի և անվտանգության առումով: Դրա բաղադրիչների ավանդական հավաքածուն կայանման լույսերն են, հիմնական լուսարձակները, արգելակային լույսերը և շրջադարձային ազդանշանները: Եվ ընդհանրապես չի կարելի ասել, որ այս հավաքածուն պահպանված է և գոյություն ունի խիստ սահմանված պարամետրերով։ Սեգմենտում պարբերաբար թարմացումներ են կատարվում, ձևերը, չափերը և նույնիսկ լամպերի շահագործման սկզբունքները փոխվում են. պարզապես հիշեք LED-ները և քսենոնը: Լույսի կազմակերպման վերանայման մի փոքր այլ մոտեցումը առաջարկում է լրացուցիչ լուսարձակ, որն ավելի ու ավելի է ներառվում խոշոր ավտոարտադրողների մոդելների հիմնական սարքավորումներում:

Փաստարկներ լրացուցիչ լուսարձակների համար

Լրացուցիչ լուսարձակներ տեղադրելու գաղափարն առաջացել է որպես եղանակային բարդ պայմաններում վարորդներին օգնելու միջոց։ Ժամանակակից օպտիկայի լույսի որակների բարելավումը միայն մի փոքր բարելավում է անձրևի, ձյան և մառախուղի ժամանակ լուսավորության որակը: Իսկ լրացուցիչ լուսավորության միջոցներն այս առումով, իհարկե, միայն պլյուսներ են տալիս։ Արդյունքում, լրացուցիչ լուսարձակը ծածկում է ճանապարհի մեծ տարածքը, մինչդեռ այլ կերպ չի ազդում վարման գործընթացի վրա:

Փաստարկներ դեմլրացուցիչ լուսարձակներ

Առաջին հերթին լրացուցիչ լույսի աղբյուրի ներդրումը դրա գնման, տեղադրման և հետագա շահագործման ֆինանսական ծախսն է։ Նման նպատակների համար էժան օպտիկա գնելն անիմաստ է, քանի որ ազդեցությունը նույնպես աննշան կլինի: Իսկ թանկարժեք հզոր լրացուցիչ լուսարձակները նույնպես կազդեն մարտկոցի էներգիայի սպառման վրա: Այստեղ դուք կարող եք հակասել անվտանգ շարժման կարևորության մասին փաստարկներին, բայց արդյոք սկզբունքորեն այդքան հաճախ է անհրաժեշտություն առաջանում միացնել այս լույսի աղբյուրը: Եվ այս առումով յուրաքանչյուր ավտոմեքենայի սեփականատեր պետք է ելնի իր իսկ տարածաշրջանում մեքենայի շահագործման պայմաններից։ Պետք է պատասխանել նաև մեկ այլ հարցի՝ լրացուցիչ լուսարձակի ո՞ր տեսակն է լինելու օպտիմալ։

Լրացուցիչ շարժիչ լույսեր

Այս տարբերակը նախատեսված է գիշերային ժամերին օգտագործելու համար: Ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ մթության մեջ, նույնիսկ լապտերների ստանդարտ հավաքածուի դեպքում, վարորդի տեսողական սրությունը կրճատվում է 10%-ով: Իր հերթին, լրացուցիչ լուսարձակող լուսարձակները փոխհատուցում են այս թերությունը՝ թեթևացնելով աչքի լարվածությունը: Փաստորեն, ձեռք են բերվում ցերեկային լույսին մոտ պայմաններ։ Այս էֆեկտը հատկապես ուժեղանում է քսենոնային լուսարձակների դեպքում։ Նախ, այս լուսավորության տարբերակը ապահովում է առնվազն երկու անգամ ավելի լուսավոր հոսք՝ համեմատած հալոգեն լամպերի հետ: Երկրորդ՝ քսենոնն օգտագործում է մեկ երրորդով պակաս էներգիա, ինչը վերացնում է էներգիայի սպառման առումով լրացուցիչ լուսավորության բացակայությունը։

Հարկ է նաև նշել մի քանիսըբացասական կողմերը. Եթե մենք խոսում ենք քսենոնի մասին, որը կլինի լավագույն լուծումը, ապա դուք պետք է պատրաստվեք զգալի ծախսերի, քանի որ այն էժան չէ։ Բացի այդ, լամպերի տեղադրման համար նախատեսված սահմանափակ թվով տեղերի պատճառով միշտ չի կարող տեղադրվել լրացուցիչ լուսարձակող լուսարձակ:

Լրացուցիչ «մոտ» լուսարձակների առանձնահատկությունները

Ստանդարտ օպտիկայի ուժեղացման ևս մեկ տարբերակ, որն օգտագործվում է այն դեպքերում, երբ առկա լամպերը չեն կարողանում կատարել իրենց առաջադրանքները և առանց եղանակային ակնհայտ միջամտության: Բայց նույնիսկ նման լուծման ընտրության մեջ ամեն ինչ չէ, որ ակնհայտ է։ Վարորդների համար ստանդարտ խնդիրը, ովքեր որոշում են ինտեգրել լրացուցիչ լուսարձակների լուսարձակներ, տեղադրման տեղ գտնելն է: Դիզայնի մի փոքր փոփոխությամբ հավաքման մանիպուլյացիաներն անփոխարինելի են:

Բայց սա դեռ ամենը չէ: Շատ ցածր պրոֆիլի օժանդակ լույսի աղբյուրների խնդիրը լույսը բաժանելու հստակ սահմանների բացակայությունն է: Արդյունքում օգտատերերը դժգոհում են հանդիպակաց մեքենաները կուրացնելուց։ Որպես այլընտրանքային լուծում՝ լուսարձակի լրացուցիչ լուսարձակները կարող են փոխարինվել մոդուլային օպտիկայով։ Մասնագետները, մասնավորապես, խորհուրդ են տալիս օգտագործել Bi-ոսպնյակներ, որոնք բնութագրվում են ինչպես լույսի թափանցիկ սահմանով, այնպես էլ բավարար լուսավորությամբ։

Լրացուցիչ լուսարձակներ

Հենց մառախուղի լուսարձակներն են առավելապես արտացոլում լրացուցիչ օպտիկայի գաղափարը: Նրանց գործառույթը ցույց է տալիս արմատական տարբերությունը մեկ ստանդարտ լույսի և համակցված տարբերակի օգտագործման միջև. Իհարկե, խոսքը գնում է մեքենայի աշխատանքի մասին անբարենպաստ եղանակին: Բայց օպտիմալ էֆեկտի հասնելու համար պետք է ճիշտ մոտենալ սարքի ընտրությանը։ Առաջին հերթին, դուք կարող եք ապահով կերպով խուսափել 3 հազար ռուբլիից պակաս արժողությամբ լուսարձակներ գնելուց: Ոչինչ, բացի գրավիչ դիզայնից, և դա լավագույն դեպքում նրանք չեն տրամադրի: Իսկապես օգտակար լրացուցիչ մառախուղի լամպերը բնութագրվում են լայնանկյուն լույսի ճառագայթների բաշխմամբ: Եվ սա ընտրության հիմնական կանոնն է։ Հաջորդը, դուք պետք է նախապատվություն տաք մոդելներին, որոնք ունեն հստակ սահմանված վերին դեմքեր: Շատ կարևոր է, որ դիզայնը ապահովի, որ լուսավոր հոսքը դեպի ներքև մատակարարվի մեծ թեք անկյունով: Նման սարքը նվազագույնի կհասցնի հանդիպակաց տրանսպորտային միջոցների լուսավորության ռիսկը։

Լրացուցիչ լուսարձակների տեղադրում

Գլխի ճառագայթը տեղադրված է առջևում, ինչպես արդեն նշվեց, եթե կա կառուցվածքային հնարավորություն: Այնուամենայնիվ, նրանք չպետք է մթագնեն կողմնակի լույսերի լույսը: Կառավարման տեսանկյունից կարևոր է ապահովել, որ այս լուսարձակները միաժամանակ աշխատեն հիմնական բարձր լույսի հետ և անջատվեն, երբ անցում կատարվի ցածր լույսի օպտիկայի: Ինչ վերաբերում է «մառախուղային լուսարձակներին», ապա այս լրացուցիչ լուսարձակները տեղադրված են մեքենայի երկայնական առանցքի դիմացի հատվածում սիմետրիկ կերպով։ Պետք է նաև պահպանել կարգավորող հեռավորությունները՝ բարձրության բացը ճանապարհից կլինի 25 սմ, բայց ոչ ավելի, քան 80 սմ։ Եթե խոսքը ամենագնացների մասին է, ապա այդպիսի սարքերը չպետք է գերազանցեն ցածր ճառագայթի մակարդակը։ Լրացուցիչ մառախուղի օպտիկայի կառավարման առումով հարկ է նշել, որ այն պետք էպահպանել կատարողականությունը՝ անկախ հիմնական ցածր և բարձր ճառագայթների աշխատանքից:

Եզրակացություն

Ցանկալի է մտածել մեքենան լրացուցիչ օպտիկայով ապահովելու հնարավորության մասին նույնիսկ մեքենա ձեռք բերելու գործընթացում։ Խոշոր արտադրողները նոր մոդելներ են տրամադրում նման լույսով, ի սկզբանե օպտիմալացնելով նրանց համար մոնտաժային վարդակների դիզայնը: Այս լուծումն առաջարկվում է և՛ որպես հիմնական տարբերակ, և՛ որպես առաջադեմ փաթեթների տարր: Բացի այդ, լրացուցիչ լուսարձակ կարող է տեղադրվել որոշ մոդելների վրա, որոնք կենտրոնացած չեն նման բարելավումների վրա: Բայց այս դեպքում, ի լրումն տեխնիկական մասի, խորհուրդ է տրվում մտածել նաև ներսից էլեկտրական լարերի հնարավորության մասին: Հատկապես, եթե լուսավորման սարքավորումները նույնպես վերահսկվում են երրորդ կողմի համակարգերով, ինչպիսիք են մուտքի հսկողությամբ ահազանգերը: Ինչ վերաբերում է այս ընտրության հիմնավորվածությանը, ապա, եթե պատշաճ տեղադրվեն, նոր լուսարձակները դժվար թե նվազեն վարման անվտանգությունը, և այս կամ այն չափով դրական ազդեցություն անպայման կապահովվի: