«Infiniti QX70» դիզել. սեփականատիրոջ ակնարկներ, բնութագրեր, կողմ և դեմ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55

Ամենաոճային և նորաձև քրոսովերներից մեկը, որը դարձել է հետևելու խորհրդանիշ, ձեռք է բերել նոր շարժիչային ինդեքս։ Անհավանական ֆուտուրիստական տեսք ունեցող դիզելային մեքենան սիրահարվեց վարորդներին: Եվ ինչպես նախկին «հարազատը» բենզինային ագրեգատով, Infiniti QX70 դիզելային շարժիչը ավելի շատ դրական արձագանքներ ունի սեփականատերերի կողմից: Արդյո՞ք դա այնքան լավն է, որքան այն քաղցր սպասումը, որը տալիս է ձեզ:

Դասականներ և նորարարություններ

Ավանդաբար, արտադրողը նախընտրեց թողնել մեքենայի օդային ձևերը: Կարծես Infiniti QX70 դիզելային շարժիչը, որի սեփականատերերի ակնարկները չափազանց դրական են, պարզապես շքեղ է: Օրիգինալ «դանդի»-ի սպորտայինությունը, աերոդինամիկ առանձնահատկությունները տեղավորվում են դրա բարձրացված տեխնիկական կատարողականի մեջ: Իդեալական ձևեր, հարմարավետություն, հիանալի դինամիկա. այսպես կարելի է համառոտ նկարագրել այս քրոսովերը։

Ընդհանուր տպավորություն

«Անհավանական զգացումներհարմարավետություն - «Infiniti QX70» 3, 0 d-ի նման ակնարկները կարելի է գտնել ինտերնետի ֆորումներում: Հիմնական բողոքը վերաբերում է բեռնախցիկի ծավալին. 400 լիտրից պակաս ցուցանիշը հարմար չէ երկարաժամկետ ճանապարհորդության համար, բայց ունի շարժական դարակ։ Հետևի թեք ծայրը դիզայներներին թույլ չի տվել ստեղծել լիարժեք մեծ բեռնախցիկ։

Բացելով ուղևորի կողմից դուռը՝ անմիջապես կարող եք տեսնել, որ ուղևորների համար բավականաչափ տեղ կա։ Մեքենայի մակնիշի դեպքում այն հարմար է վարորդին, նույնիսկ այն իրավիճակում, երբ մեքենան վարում է տպավորիչ չափս ունեցող մարդ։ Տարածքի ընդարձակությունը զգացվում է նաև բարձրության վրա։ Դուռը մի փոքր ավելի ծանր է, քան Mazda-ն և Lexus-ը, բայց ավելի թեթև, քան գերմանական մեքենան:

Տեխնիկական պլանի գաղտնիքներ

Սարքը հասանելի է 3 շարժիչի տեսականիով: Ամենաթույլը Renault-ի V-աձև «վեցն է»: Ամենահայտնի V-աձև բենզինային ասպիրատորը, որն օգտագործում է բազմակետ ներարկում: Լավագույն V-8-ը նրանց համար է, ովքեր սիրում են մեքենա վարել: Ագրեգատներն արտադրում են 238-ից մինչև 400 ձիաուժ հզորություն: Հետ. և ունեն 363-ից մինչև 550 Նմ պտույտ 4000 պտույտ/րոպեում: 7-աստիճան փոխանցման տուփի հետ միասին շարժիչները լավ են աշխատում ճանապարհներին՝ առաջացնելով բացառիկ դրական հույզեր։

Չիպերի թյունինգի օգնությամբ շարժիչները կարող են էլ ավելի արագացնել: Բայց դա ոչ բոլորին է պետք: Այս թյունինգի հիմնական հաճախորդները մրցարշավի երկրպագուներն են։

Որոշ վարորդների մոտ զգացվում է, որ պտույտները չափազանց շատ են, և տուփը միշտ չէ, որ դիմանում է ծանր բեռին: Այն զգացվում է 1-ին կամ 2-րդ փոխանցումներում, բայց դա չի ազդում վարման հարմարավետության վրա:ազդում է. Դուք կարող եք դա զգալ 25000 կմ անցնելուց հետո։

Հատուկ պահանջները առաջացնում են առջևի և հետևի կայանման սենսորներ: Արտադրողը կարող է նրանց ավելի հաջողակ դարձնել, մանավանդ, որ ամբողջական հավաքածուի գինը 2 միլիոն ռուբլուց է։

Ինտերիերի ձևավորում

Մեքենան նախատեսված է ավելի շատ որպես սպորտային ավտոմեքենա, ուստի այն միշտ չէ, որ հարմար է ընտանիքի և երեխաների հետ ճանապարհորդելու համար: Lexus-ի համեմատ, այն ունի շատ ավելի շատ տարբերակներ: Վահանակը դասավորված է ավանդաբար, ավտոարտադրողը չի շեղվել «ժանրի դասականներից»։ Հարմարավետ մուլտիմեդիա համակարգը, ղեկի վրա կառավարվող բլոկը նման են Nisanov-ի ամբողջ հավաքածուին: Վարորդի համար որպես ոտքի հենարան, ինչպես BMW-ի մոդելներում, կա հանվող դարակ։ Նստատեղերի ջեռուցման համար սենսորային անջատիչներ չկան, դրանք պատրաստված են դասական ոճով։ Մի փոքր նվազեցրեց ղեկի չափը: Հայելիների տեղակայման հակառակորդներ կային. նրանք շատ մոտ են երթուղու իրավիճակը տեսնելու համար, պետք է գլուխդ շրջել։

Ղեկավարման առանձնահատկություններ

Նստատեղերը զանգվածային են, ինչի մասին վկայում են Infiniti QX70 դիզելային 2014-ի և արտադրության այլ տարիների սեփականատերերի ակնարկները, նրանք ունեն լավ կողային աջակցություն: Բազմաֆունկցիոնալ ղեկը համալրված է երեք ճառագայթով։ Շարժիչը գործարկվում է կոճակով։ Այս տարբերակում ղեկն օժտված է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով։ Մշակողը նախընտրեց օգտագործել որակյալ կաշի եզրերի երեսպատման համար: Առկա է անձրևի սենսոր, հեշտ է կառավարել մառախուղի լույսերը։

Ինտերիերի լրացուցիչ ընտրանքներ

Ինժեներները բերեցին սպասված արդյունքը«Infiniti QX70» 2018-ի ակնարկներ. Ինձ գոհացրեց ամբողջ հզորության փաթեթը՝ հայելիների վրա, ղեկի սյունը: Նստատեղերի վրա տեղադրված են հիշողության երկու դիրք, դռան վրա տեղադրված են կենտրոնական կողպեքի և հետևի ապակու փականի միացումը։ Նրանք ավտոմատ կերպով իջեցնում են մեկ հպումով: Հայելիները էլեկտրական կարգավորելի են, տեղադրված են ջեռուցմամբ և էլեկտրական արագ ծալովի։

Արտաքին հմայքը

Գլխարկը բացելու լծակը գտնվում է ձախ կողմում՝ ղեկի տակ։ Վերևից մեքենան համալրված է էլեկտրական լյուկով և տանիքի ռելսերով։ Դռների շրջանակներն ունեն քրոմապատ զարդարանք։ Դիզելային Infiniti QX70-ի ակնարկները ուշադրություն են հրավիրում. տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը սիրում են հետևի լույսերը LED ներդիրներով, որոնք ստեղծում են նորաձև, ոճային տեսք: Արտանետման համակարգն ունի երկակի պոչատար: Համարանիշը լուսավորված է, ներկառուցված է հետևի տեսախցիկ։ 20 դյույմ չափսերով անիվները պատրաստված են թեթև համաձուլվածքներից, ինչը հեշտացնում է մեքենայի քաշը և կառավարումը։ Մոդելը ցուցասրահներ է գալիս Bridgestone անվադողերով։

Ի՞նչ օպտիկա է օգտագործվում:

Կառուցապատողը նախընտրել է տեղադրել bi-xenon linzovannaya լուսարձակներ։ Օպտիկան հագեցած է լվացքի մեքենաներով։ Առջևում տեղադրված են հալոգեն մառախուղի լույսեր, որոնք, ըստ Infiniti QX70 դիզելային ակնարկների, այնքան էլ ժամանակակից տեսք չունեին։ Օպտիկան հիանալի տեղավորվում է՝ ներդաշնակ դիզայն, քրոմապատ ռադիատորի վանդակաճաղեր՝ մեծ խորհրդանիշով:

2014 կտրվածք

«Infiniti QX70» 2014 դիզելային մոդելի վերաբերյալ - ակնարկներսեփականատերերը մտահոգված են խաղասիրությամբ, ճշգրիտ վերահսկողությամբ: Արտադրանքը լույս տեսավ միջազգային ասպարեզում՝ ներկայացված 408 լիտրանոց էներգաբլոկով։ Հետ. V-8 կամ «վեց» տարբերակով 222 «ձիով»։ Ես գոհ էի շարժիչի ծավալից՝ 2,5-ից մինչև 5,6 լիտր: Սարքն աշխատում է հետևի քարշակով RWD կամ լրիվ AWD-ով, ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ համատեղ:

Ամենակարևոր առավելությունը, ըստ «Infiniti QX70» 2014-ի սեփականատերերի, դիմացկուն փոխանցումատուփերն են։ Այս մեքենայի մասին կարծիքը հետևյալն է՝ ամուր շասսին, հարվածային առանցքակալները տուժում են, խրվում են ձյան տեղումների մեջ՝ հետևի անիվների պատճառով։ Ի՞նչ են նրանք ասում այլ ռեժիմների մասին:

Դաս 2017

«Infiniti QX70» 2017 թվականի ֆորմատի մասին ակնարկները վատ չեն։ Պրեմիում դասի, ավտոմատ, լիաքարշակ. ավելին ի՞նչ կցանկանայիք քաղաքային ենթակառուցվածքում: Մարդիկ գնահատեցին մեքենաների դիզայներների ջանքերը՝ հաճույքով օգտվելով հիանալի դինամիկայից, շքեղ արտաքինից և բարձրորակ ձայնամեկուսացումից: Գնահատեք «ծիծեռնակին» լավ մտածված մաքրության համար, որը թույլ չի տալիս խրվել ձյան մեջ: Փոքր բեռնախցիկի վերաբերյալ բողոքները քիչ էին։

Հետաքրքիր է ֆորումներում կարդալ «Infiniti QX70» 3.0 d-ի սեփականատերերի ակնարկները՝ «Limited»-ի կատարմամբ։ Կան որոշ տարբերություններ սովորական քրոսովերներից: Սա բոլորովին այլ առջևի բամպեր է՝ փոփոխված վանդակաճաղով, մգեցված հետևի լույսերի հետևում: Ճապոնացիները որոշել են անիվների ստանդարտ շրջանակները փոխել հատուկ մակարդակի R21 ձուլման: Սրահը համալրված է բնական կաշվից՝ բեժ և սև գունապնակից, որը ներկայանալի, պայծառ տեսք ունի: Կենտրոնական թունելը փոքր-ինչ վերափոխվել է, տեղադրվել են մետաղական ոտնակներ։ Լռելյայն ապահովված է նստատեղերի օդափոխություն:Լավ ֆունկցիոնալությունը հնարավոր է նախկին 325 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի շնորհիվ՝ 3,7 լիտր բենզինով: Վաճառքի մեկնարկը սկսվել է 2016 թվականին և ԱՄՆ շուկայում «պողպատե ձին» վաճառվում է 60 000 դոլարով։

Առավելությունները «Infiniti Q 70» 2018

Նրա հետ կարող է մրցել միայն BMW X6-ը։

1. «Անխորտակելի»՝ այսպես են բնութագրում տերերը կասեցումը։ «Հեքիաթային» մեքենան առանձնանում է իր որակի գործոնով.
2. Սպորտային նոտաները զգացվում են ամեն ինչում՝ դիզայնից մինչև վարում:
3. Նավիգացիոն քարտեզը տեղադրվելուց հետո ամսական վճարման կարիք չունի: Ճանապարհային խցանումները ցուցադրվում են ռադիոազդանշանով, թեև նավիգացիոն տեխնիկան որոշ չափով «բարդ է»:

Եթե նայեք 2018 Infiniti QX70-ի սեփականատերերի արձագանքներին, ապա կարող ենք եզրակացնել, որ այն հզոր մեքենա է 315–320 «ձիով», տուրբո լիցքավորվող «սիրտով»: Բեռնախցիկի կափարիչը աշխատում է էլեկտրականությամբ։ Բեռնախցիկի ծավալը 555 լիտր է՝ այն մեծացնելու հնարավորությամբ։ Մաքրություն - 217 մմ: Ցավոք, ամենագնացների «օգնականներ» չկան։ CVT-ն, որն արագ փոխում է արագությունը, ավելացնում է աշխատանքի հարմարավետությունը: Վարիատորը թեթև է և ապահովում է սահուն ընթացք: Տեղաշարժման ժամանակ ցնցումներ չկան, ինչը մեծացնում է փոխանցման ագրեգատի կյանքը: Պարզ դիզայնը բավականին հուսալի է՝ վարորդին ընկղմելով շարժման հարթ և հանգիստ տարրի մեջ:

Չնայած արտաճանապարհային կողպեքների, SUV-ներում առկա լրացուցիչ սարքերի բացակայությանը, մեքենան լավ է հաղթահարում բարձունքները, ինչը չի կարելի ասել CVT տեսակների մասին մրցակցային պայմաններում:արտասահմանյան մեքենաներ, օրինակ՝ ռոբոտացված Hyundai Tucson։

Alcantara ինտերիերի ներդիրները հաճելի են դիպչել

Երկու ցուցադրման առկայությունը տպավորիչ է: Բարձրորակ մասնագիտացված նյութը օգտագործվում է համապատասխանաբար բարձրագույն հարդարման մակարդակներում, և արժեքը զգալիորեն աճում է: Երբեմն ինձ չի բավարարում վերին մոնիտորի գրաֆիկան, պիքսելների խտությունը, պատկերի հստակությունը։ Նստատեղերը հիշողություն ունեն։ Ինչի՞ դեմ պետք է պայքարել:

Թերությունների մասին

Հարկ է նշել, որ զգույշ շահագործման, չափավոր վարքագծի և ժամանակին սպասարկման դեպքում մեքենայի հետ կապված առանձնահատուկ խնդիրներ չկան։ Մնացած դեպքերում խնդիրներից փախուստ չկա։ 3.7 շարժիչն ընդհանուր առմամբ հուսալի է, նույնիսկ երբ սահմանափակիչները հանվում են, այն կարող է պտտվել 9000 պտույտ/րոպե արագությամբ, ճարմանդային լիսեռները դա թույլ են տալիս: Բարձր արագությունների հաճախակի օգտագործումը հանգեցնում է յուղ «ուտելու»։ Սա թարգմանվում է առավելագույնը 1,5 լիտր ցուցանիշի փոխարինումից մինչև փոխարինում: Ավելի լավ է յուղի հեղուկը փոխել 7-8 հազար կմ հետո։

Շնչափող փականները քմահաճ են: 120000 կմ վազքից հետո խորհուրդ է տրվում փոխել շղթան լարիչների հետ միասին։ Ընթացակարգը կօգնի պաշտպանել շարժիչը վաղաժամ մաշվածությունից և վնասից՝ առանց թանկարժեք փոխարինման: Հիմնականում սխալները տրվում են այն պատճառով, որ մեքենայի սեփականատերը անփույթ է մեքենայի նկատմամբ: Սրանք կեղտոտ զտիչներ են, հատկապես 333 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի համար։ Հետ. Ամերիկացիներն ու ճապոնացիները լրացուցիչ տեղադրեցին ռադիատորներ իրենց շուկայի համար՝ նպաստելով երկար սպասարկման ժամկետին։

Խորհուրդներ

Նախկին սեփականատերերը խորհուրդ են տալիս գնել ամենատարածված VAZ մարտկոցները: ՍրանումԵս ուզում եմ մեքենան վարել «հատակին սպորտային կոշիկներ» սկզբունքով, և դա մեծապես գերտաքացնում է շարժիչի և փոխանցման տուփի քսանյութը: Ռադիատորի դիմաց հովացուցիչների տեղադրումը զգալիորեն կհեշտացնի մեքենա վարելը և կբարձրացնի մեխանիզմների ռեսուրսը: Առանց այս սարքի ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև 145 աստիճան, ինչը բացասաբար է անդրադառնում օգտագործման տևողության վրա։

Յուղի հեղուկը փոխվում է 50 հազար կմ-ը մեկ։ Շատ հավանական է, որ 150 հազար կմ-ի փոխարինումն այլևս չի օգնի, և ամբողջ փոխանցման տուփը պետք է փոխվի: Նմանատիպ իրավիճակ է փոխանցման տուփի, փոխանցման տուփի փոխարինման դեպքում:

Մեքենան, հետ նայելով Infiniti QX70 դիզելային շարժիչի սեփականատերերի ակնարկներին, ավելի հարմար է քաղաքային պայմանների համար կամ միայն թեթև արտաճանապարհայինի համար, ավելի լավ է փորձեր չանել ծանր ճանապարհների վրա: Ամբողջաքարշ մոդելների դեպքում հետևի շարժիչը ավելի շատ է ներգրավված, առջևի շարժիչը ակտիվանում է սայթաքելիս: Լավ կլինի փոխել արտանետման համակարգը չափազանց բարակ արտանետվող խողովակների, բազմաբնույթների պատճառով, քանի որ G35 ասպիրատորը սիրում է «շնչել», դրա համար կարևոր է լավ արտանետումը: Արդարացված է կատարել բարձրորակ որոնվածը, ուղղակի ընդունումը: Չնայած փաստաթղթերում նշված 316 «ձիու» թվերին, իրականում այն արտադրում է 300: Թյունինգից հետո կարելի է հասնել 380 պարամետրի: Գործնականում առանց ռադիատորների արագացումը և ասպիրատորի կատարելագործումը կազմում էր 6 վայրկյան, թյունինգի ընթացակարգերից հետո այս ցուցանիշը վերածվում է 3 վայրկյանի։

Մեքենայի քաշը երկու տոննայից ավելի է, վառելիքի ծախսը ցույց կտա 18 լիտր մեկ «հյուսվածքի» համար։ Անիվի ետևում տիրում է քշելու ամբողջական զգացողություն, մեքենան իրեն արժանի է դրսևորել եղանակային տարբեր պայմաններում։ Մինչև «ամսաթիվը» ակնարկներում վարորդներն այսպես են կոչում այս ապրանքանիշը«Infiniti QX70» դիզելային վառելիքի սեփականատերերը առաջին րոպեներից առանձնահատուկ սեր ունեն և չեն ցանկանում այն փոխել այլ մեքենայի: Ճապոնական ավտոարդյունաբերության այս ներկրված «ուղեղային զավակը» ակնթարթորեն շարեց մի շարք երկրպագուների՝ ճամփորդությունների ժամանակ հրաժարվելով դիզելային շարժիչի բզզոցից: Գերազանց էրգոնոմիկա զգացվում է նույնիսկ փոքր բաներում, այս մեքենային ներվում են խափանումները՝ շնորհիվ բարձրացված հարմարավետության: