2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
«Լադա-Վեստա»-ի չիպերի թյունինգը նախընտրելի է որոշ մեքենաների սեփականատերերի կողմից: Մյուս կողմից, շատերը համարում են, որ դրա ստեղծումը շատ ռիսկային բիզնես է: Հետևաբար, մեքենաների սեփականատերերը և մարդիկ, ովքեր ցանկանում են շուտով մեքենա գնել, պետք է ուսումնասիրեն այս հարցը:
Ինչ է սա?
Chip tuning «Lada Vesta»-ն ավելի ու ավելի է քննարկվում մեքենաների սեփականատերերի շրջանում։ Ինչո՞ւ։ Ինչպես ասում են ոմանք, չիպային թյունինգը Lada Vesta-ում (1,6 լիտր շարժիչ) շատ անհրաժեշտ է, քանի որ մարդիկ բավարար ուժ չունեն, նրանք ցանկանում են ավելի շատ շարժիչ, ավելի արագ արագացում և այլ բնութագրեր: Սա մի կողմից լավ է, բայց մյուս կողմից՝ հակասական և ռիսկային։ Այսպիսով, դա անհրաժեշտ է, թե ոչ: Այս հարցին պատասխանելը միանշանակ անտեղի է։ Ամեն մեկն ինքն է որոշում։ Այս հոդվածում մենք կքննարկենք միայն դրական և բացասական կողմերը, ակնարկները և ինչպես դա անել:
Հիշեցնենք, որ այս մեքենան ունի երկու բենզինային շարժիչ, այն է՝
- 106 ձիաուժ 1.6լ շարժիչով;
- 122 ձիաուժ 1,8 լ շարժիչից։
Ինչու՞ չիպերի թյունինգի մասինսկսել եք հաճախ խոսել?
Այժմ ավտոմոբիլային աշխարհում չիպային թյունինգը բոլորի շուրթերին է: Ոմանք դրական են ընդունում, ոմանք ամբողջությամբ մերժում են, ոմանք էլ չեզոք են արձագանքում։ Ամեն դեպքում, ձեր մեքենային արագ և էժան էներգիա ավելացնելու, շարժիչն ավելի հարմարավետ և արձագանքող, և նույնիսկ վառելիքի սպառումը նվազեցնելու ունակությունը. այս ամենը Lada Vesta-ի չիպային թյունինգի առավելություններն են (1,6 լ կամ 1,8 լ - ոչ: հարց).
Ի՞նչ են ասում նրանք, ովքեր արդեն կատարելագործել են իրենց մեքենան: «Լադա-Վեստա» չիպերի թյունինգի մասին ակնարկներն այն մարդկանց կողմից, ովքեր անցել են այս ընթացակարգը և վազել, շատ բան են խոսում: Օրինակ, մեքենաների սեփականատերերն իրենց պատասխաններում գրում են, որ մեքենան իսկապես սկսել է ավելի արագ ընթանալ և թվարկել այլ առավելություններ։ Բայց արդյոք ամեն ինչ լավ է:
Չիփ-թյունինգ «Lada-Vesta»-ն 1,8 լիտրանոց շարժիչով անհավանական հայտնի է դարձել։ Այնուամենայնիվ, ոմանք պնդում են, որ չիպը միշտ չէ, որ ավելացնում է ուժը կամ ավելացնում է շատ քիչ: Եղել են դեպքեր, երբ այն տեղադրելուց հետո հակահարված է առաջացել, և մեքենան դանդաղել է։
Փաստ. չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենան վերջերս վաճառվում է շուկայում, դրա համար չիպային թյունինգ կարելի է գնել ամենուր: Հարցրեք գրեթե ցանկացած սպասարկման կայանում:
Ինչի՞ մասին է խոսքը. Ի՞նչ է չիպային թյունինգը:
Դուք պետք է հասկանաք, որ Lada Vesta 1.8 լիտրանոց շարժիչի բարձրորակ չիպային թյունինգը, որն իսկապես միայն դրական արդյունքների կբերի, հնարավոր է միայն մեքենայի շարժիչի միջամտությամբ։ Այսինքն՝ այս դեպքում անհրաժեշտ է փոխարինում կատարելճարմանդային լիսեռներ, մխոցներ և այլն: Եվ, իհարկե, ձեզ անհրաժեշտ կլինի ECU որոնվածը:
Նման փոխանցումից հետո պարզ է, որ չիպերի թյունինգը շատ թանկ կարժենա, գինը հավանաբար կգերազանցի հիսուն հազար ռուսական ռուբլին։
Հետևաբար, ամենից հաճախ չիպային թյունինգը նշանակում է միայն ECU որոնվածը, առանց մեխանիկական մասի միջամտության: Բայց արդեն կա ռիսկ, և դա հանգեցնում է անցանկալի հետևանքների։
Ինչու է դա հնարավոր?
Հարց. եթե միայն մեկ թարթմամբ դուք կարող եք ավելացնել հզորությունը, նվազեցնել սպառումը և ավելին, ինչո՞ւ մեքենա արտադրողը դա չի անում:
Պատասխան՝ բնապահպանական չափանիշներ: Տարեցտարի ավելի են կոշտանում, սակայն Ռուսաստանում այդպես չի ստացվում, բայց դեռ. Հետևաբար, արտանետումների մակարդակը բավարարելու համար AvtoVAZ-ը պետք է խախտի շարժիչի հնարավորությունները՝ նվազեցնելով նրա հզորությունը։ Հետևաբար, առանց ECU որոնվածի տարբերակը գալիս է գործարանից, ինչպես դուք կարող եք տեսնել շատ մեքենաներում:
Ավելին, ավտովարորդներն այնքան էլ չեն սիրում տրանսպորտային հարկ վճարել, հատկապես Ռուսաստանում։ Հետևաբար, որպեսզի Lada Vesta մակնիշի ավտոմեքենայի սեփականատերը մեծ հարկ չվճարի, չիպերի թյունինգ չի կատարվում գործարանից։
Ի՞նչ են խոստանում այս չիպերի թյունինգի մեջ ներգրավված մարդիկ:
Մասնագետները նշում են այսպիսի դրական կետերը.
- Բարձրացրեք շարժիչի հզորությունը:
- Վառելիքի ավելի խնայող ծախս։
- Շարժիչի էլաստիկություն և հարթություն։
Այժմ եկեք մանրամասն նայենք երեք կետերից յուրաքանչյուրին:
Առաջին կետը իշխանության բարձրացումն է. Մենք անմիջապես նշում ենք, որ հզորության ուժեղ աճ է սպասվում տուրբո լիցքավորված մեքենաների վրա, քան մթնոլորտային (Lada Vesta-ն ունի մթնոլորտային շարժիչ): Այսպիսով, իշխանության աճը կկազմի մոտավորապես երկուսից ինը տոկոս։ Չնայած երբեմն վարպետներն ավելի բարձր ցուցանիշ են խոստանում։
Այս պահին գործում են ֆիզիկայի օրենքները: Հզորությունը ժամանակի միավորի վրա կատարված աշխատանքն է: Եթե մենք ուսումնասիրում ենք մեքենայի շարժիչը, ապա սա ժամանակի նույն միավորի համար մղման արդյունքն է: Այսինքն՝ ստացվում է, որ հզորության ավելացում ստանալու համար անհրաժեշտ է մեծացնել արագությունը կամ ոլորող մոմենտը։
Այս «թյուներների» օգնությամբ կարելի է փոխել կամ թեթևակի շտկել մեքենայի վարքագիծը։
Բարելավել շարժիչի «առաձգականությունը»
Սա թյունինգի և թյուների աշխատանքի հիմնական պարամետրն է: Քանի որ Lada Vesta-ի հզորությունը մեծացնելու հնարավորությունները սահմանափակ են, միակ տարբերակը մնում է ձգողությունը մեծացնել պտույտների տիրույթում, որն աշխատում է: Այս ոլորտում աճը կլինի ավելի քան պատշաճ։
Արդյունքում մեքենայի դինամիկան իրականում չի փոխվի, բայց թվում է, որ ձեր սեդանը նկատելիորեն ավելի արագ կզարգանա, իսկ գազի ոտնակն ավելի արձագանքող կլինի, փոխանցման տուփի հարվածները կհեռացվեն և այլն:
Բարելավել վառելիքի արդյունավետությունը
Մեքենայի հզորության բարձրացման հետ մեկտեղ տրանսպորտային միջոցների շատ սեփականատերեր մտահոգված են նաև վառելիքի սպառման հարցով։ Կարո՞ղ է դա համակցվել մեքենայի հզորության բարձրացման հետ: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, Lada Vesta-ում դա հնարավոր է ևկատարվում է բռնկման ժամանակի մեծացմամբ: Արդյունքում մեծանում է ազոտի օքսիդների կոնցենտրացիան։ Ճիշտ է, հարկ է գիտակցել, որ այս ամենը ձեռք է բերվում բնապահպանական չափանիշների նվազեցմամբ: Բայց տերերին դա չի հետաքրքրում, և դուք, հավանաբար, նույնպես:
Մեքենայի գազի ոտնակի սրություն
Մեքենաների սեփականատերերը հետաքրքրվում են՝ հնարավո՞ր է գազի ոտնակը կտրուկ դարձնել Lada-Vesta cross-ի կամ սովորական տարբերակի չիպային թյունինգի շնորհիվ: Իհարկե, այո, բայց դրա համար մեքենան չիպավորելու կարիք չկա: Դուք կարող եք գնել միայն էլեկտրոնային սրբագրիչ: Պեդալը սեղմելիս այն ուժեղացնում է ազդանշանը դեպի ECU և այդպիսով ոտնակն ավելի սուր է դարձնում:
Այսպիսով, ի՞նչ է փոխվում չիպ տեղադրելիս: Կա տրամաչափման ցուցիչների ճշգրտում, որոնք պատասխանատու են բռնկման ժամանակի, վառելիքի մատակարարման և այլնի համար:
Դեմ
Lada Vesta չիպերի թյունինգի վերաբերյալ իրենց ակնարկներում մեքենաների սեփականատերերը նաև նշում են այս պարամետրի բացասական կողմերը:
Սովորաբար, տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը մտահոգված են գործարանային երաշխիքի պահպանմամբ, քանի որ այս կենցաղային մեքենան նոր է, և երաշխիքը դեռ չի լրացել: Այսպիսով, երբ չիպը տեղադրվում է, երաշխիքը հանվում է: Թեև շատ սպասարկման կայաններ հակառակն են պնդում և ասում են, որ իրենց չիպը չի կարող հայտնաբերվել։ Բայց դա այդպես չէ: Այո, իհարկե, լիազորված դիլերում նախատեսված սպասարկման ժամանակ ոչ ոք չի միանա շարժիչին: Բայց եթե ձեր մեքենան շարժիչի կամ փոխանցման տուփի անսարքություն ունի, սպասարկման կենտրոնի վարպետը ճշգրիտ կերպով կմիացնի համակարգիչը ECU-ին և կնկատի փոփոխությունները: Եվ դա կլինի մերժման պատճառ։
Շարժիչի ռեսուրսը կրճատվել է կամոչ?
Եթե դուք այդ մասին հարցնեք վարպետներին, նրանք ձեզ կասեն, որ չեն անում: Եվ սա կարող է ճիշտ լինել: Այս հարցով փորձեր դեռ չեն իրականացվել։ Բայց ֆինանսական տեսակետից դեռ ձեռնտու չէ ավելի մեծ հզորություն արտադրել ավելի փոքր շարժիչի ռեսուրսի դիմաց։ Հետեւաբար, կարելի է ասել, որ բացասական ազդեցություն չկա։
Եվ այնուամենայնիվ, տրամաբանությունը հուշում է, որ եթե դուք փորձ անեք և երկու մեքենա դնեք ստենդին (մեկը կունենա շարժիչ որոնվածով, իսկ մյուսը կունենա սովորական շարժիչ և անմիջապես գործարանից), ապա չիպացված շարժիչը պետք է ավելի արագ մաշվի: Բայց մենք հստակ հայտարարություններ չենք անելու։
Ուստի որոշ ավտոտեխսպասարկման կայաններ ընդունում են, որ նվազում կա, բայց աննշան։ Այսպիսով, չարժե կախել այս խնդրից, ի վերջո, նույն անորակ բենզինով լիցքավորումը շատ ավելի վատ կանդրադառնա մեքենայի վրա, քան չիպային թյունինգը: «Լադա-Վեստա» SV-ն կամ սովորական տարբերակը ավելի շատ կտուժի վատ վառելիքից, քան թարթումից։
Մի՛ թաքցրեք, որ կա ևս մեկ մինուս. Եթե դուք ավելի շատ ուժ եք տալիս, ապա փոխանցման տուփի բեռը, որը նախատեսված չէր ավելի բարձր հզորության համար, ավելանում է: Բայց սրանից կարելի է խուսափել: Ճիշտ այնպես, ինչպես շարժիչի վրա, փոխեք փոխանցման տուփի կարգավորումները և թարթեք այն ավելի մեծ հզորության համար: Բայց սա արդեն ավելի բարդ է, և սա այն չէ, ինչի մասին է այս հոդվածը:
Չիպային ռիսկ
Էլ ի՞նչ վտանգ է սպառնում չիպային թյունինգ սարքի Lada-Vesta SV Cross-ի կամ սովորական տարբերակի վրա:
Մտածեք. ինչ կլինի, եթե դուք ձեռք բերեք էժան և շատ ցածրորակ չիպավտոմոբիլ? Իսկ ի՞նչ անել այս դեպքում։
ECU-ի ամենաօպտիմալ և խնայող պարամետրերը գնում են գործարանից մինչև մեքենա, դրանք ժամանակի փորձարկված են և գործարկվել են: Միևնույն ժամանակ, նրանք, ովքեր առաջարկում են չիպը, չեն կարող մանրամասն ոչինչ ասել իրենց ծրագրային ապահովման մասին։ Նրանք գործում են միայն չհաստատված փաստերով։
Անորակ չիպի դեպքում պետք է փորձել գտնել ծրագրային ապահովման և ECU-ի գործարանային տարբերակը և ներբեռնել այն, և հետո, հավանաբար, ամեն ինչ նորմալ դառնա։ Բայց եթե գտնես, քեզ հաջողակ համարիր։
Սակայն, լավագույն և ավելի տարածված տարբերակը կլինի ստանդարտ ծրագրաշարի անհատական կատարելագործումը: Սա արվում է այսպես.
- «Վեստան» մխրճվել է կրպակի մեջ։
- Վարպետները կատարում են տվյալների ընթերցման ընթացակարգ։
- Ծրագրաշարում ուղղումներ կատարելը։
Դրանից հետո մեքենան աշխատում է: Իսկ եթե ամեն ինչ չի ստացվում, ապա վատագույն դեպքում անհրաժեշտ է գոնե շարժիչի վիճակի ընդհանուր ստուգում, վառելիքի մատակարարում, բոցավառում և այլն։Այս դեպքում թյունինգ ստուդիան աշխատանքի երաշխիք է տալիս։ Այո, և սպասարկման կայանների աշխատանքի մասին ակնարկները շատ բան են նշանակում, կարդացեք դրանք նախքան ծառայություններ պատվիրելը:
Դեռևս, Lada Vesta շարժիչի չիպերի վատ թյունինգի հետևանքները շատ լուրջ են:
Թյունինգը սովորաբար կատարվում է մեծ թյունինգ տների կողմից: Իսկ ծառայությունները էժան չեն։ Հետևաբար, մի քանի տասնյակ հազար ռուբլի վճարելը մեկ տասնյակ լրացուցիչ ձիաուժի համար և ձգողականությունը բարելավելը այնքան էլ խելամիտ չէ: Բայց համի ու գույնի համար ընկերներ չկան։
Այլ դեպքերում, երբ սեփականատերը չի ցանկանում մեծ գումար տալ, ստուդիան կարող է առաջարկել միայն դատարկ որոնվածը հինգից տասը հազար ռուբլով,հաճախ նույնիսկ առանց հեղինակի երաշխիքի և վերագրման։ Բայց միևնույն ժամանակ ստուդիան առնվազն ծանուցում է տիրոջը այն մեծ ռիսկի մասին, որ նա վերցնում է։ Նման ռիսկը բավականին չարդարացված է։
Ամենավատ տարբերակը կլինի «գարաժի» վարպետից չիպ տեղադրել մի քանի հազար ռուբլով: Հավատալ այն պատմություններին, թե ձեր Lada-ն կդառնա Մերսեդես, շատ ռիսկային է և չարդարացված: Ի վերջո, պարզ է, որ նման վարպետի երաշխիքը տրվում է միայն չիպի տեղադրման ժամանակ: Սովորաբար նման մասնագետներն ընդհանրապես չեն հասկանում այս բիզնեսը, այլ դրանով զբաղվում են միայն կես դրույքով աշխատանքի կամ քիչ գումար վաստակելու համար՝ առանձնապես ոչինչ չանելով։
Եվ կրկին արժե նշել հնարավոր խնդիրները անհայտ ծրագրաշարի տեղադրումից հետո։ Սա առաջին հերթին հզորության ավելացման բացակայությունն է, վառելիքի նույն սպառումը և այլն։
Չիփ-թյունինգ «Լադա-Վեստա»-ի համար: Ռեզյումե
Այժմ պարզ է, թե որն է Lada Vesta շարժիչի չիպային թյունինգը (1, 8 կամ 1,6 լիտր մեքենայի շարժիչ, դա նշանակություն չունի):
Այս պարամետրը ապահովում է դինամիկայի աճ, նվազեցնում է վառելիքի սպառումը մեքենայում, դարձնում այն ավելի արձագանքող և նույնիսկ վարելու համար: Մասնագետների կարծիքով՝ կարևոր է օգտագործել բարձրորակ ծրագրակազմ, որը փորձարկվում է, ինչպես նաև նախապատվությունը տալ այն ընկերություններին, որոնք ունեն թարթման մեծ փորձ և մեծ քանակությամբ դրական արձագանքներ։
Չիպ թյուներ տեղադրելիս պետք է նաև հիշել դրա դրական և բացասական կողմերը: Հետևաբար, թարթելուց առաջ կարևոր է կշռել դրական և բացասական կողմերը։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Չիպերի թյունինգ «Chevrolet Niva». սեփականատերերի ակնարկներ, առաջարկություններ, կողմ և դեմ
Գրեթե յուրաքանչյուր ավտոմեքենայի սեփականատեր գալիս է շարժիչը կարգավորելու ցանկությամբ: Դիտարկենք Chevrolet Niva չիպերի թյունինգի ակնարկները: Որքանով է իրատեսական դա անել ինքներդ, և որքան թանկ է նման հետաքրքիր զբաղմունքը
«Infiniti QX70» դիզել. սեփականատիրոջ ակնարկներ, բնութագրեր, կողմ և դեմ
Փողոցներում ավելի ու ավելի հաճախ կարելի է հանդիպել արտասովոր արտաքինով ճապոնական քրոսովերի՝ Infiniti QX70-ի: Չնայած 2 միլիոն ռուբլուց շատ ավելի արժեքին՝ նա գնորդներ է գտնում։ Այսպիսի ժողովրդականություն մեքենան պարտական է երաշխավորված ճապոնական որակին։ Եկեք տեսնենք, արդյոք դա իսկապես արժե գումարը: Եկեք քննարկենք, թե ինչ են մտածում սեփականատերերը մեքենայի մասին
DIY հետևի լույսի երանգավորում. քայլ առ քայլ հրահանգներ, առանձնահատկություններ և ակնարկներ
Թափքի թյունինգի հետ մեկտեղ, հետևի լույսերի մգեցումն ամենևին էլ ավելորդ չի լինի, եթե պետք է արտաքինին մի քանի բացառիկ մանրամասներ հաղորդել
Օդային կասեցում UAZ Patriot-ի համար. նկարագրություն, տեղադրում, կողմ և դեմ, ակնարկներ
Օդային կախոց UAZ Patriot-ի վրա. սարք, առավելություններ և թերություններ, ակնարկներ: Օդային կախոց «UAZ Patriot»-ի վրա՝ տեղադրում, լուսանկար
«Nissan Qashqai» դիզել. սեփականատերերի ակնարկներ, բնութագրեր, կողմ և դեմ
Nissan Qashqai-ն արժանի ժողովրդականություն է վայելում կենցաղային ավտոտարածքներում: Իր կյանքի ընթացքում մոդելը մի քանի արտաքին փոփոխությունների է ենթարկվել։ Տեխնիկական բնութագրերը, բացառիկ բարձրորակ նյութերը և ժամանակակից տեխնոլոգիաները թույլ են տալիս մեքենային վստահորեն մրցել իր դասում:
