Ի՞նչ է հարմարվողական լուսարձակը:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ադապտիվ լուսարձակները վերջին տասնամյակների ընթացքում ավտոէլեկտրոնիկայի արագ զարգացման արդյունքն են: Ավելին, դիզայներները բոլորովին վերջերս են անցել գլխի օպտիկա, մինչ այդ ամբողջ ուշադրությունը դարձնելով արգելակման համակարգին և կախոցին։ AFS ֆունկցիան, և այսպես է ճիշտ կոչվում այս տարբերակը, ինչպես ABS-ը, և մեքենայի կայունության կառավարման համակարգը ոչ միայն հեշտացնում է վարորդի կյանքը, այլև ավելի անվտանգ է դարձնում ճանապարհորդությունը: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր սովորական վարորդները գիտեն, թե ինչ են հարմարվողական լուսարձակները, ինչը նշանակում է, որ իմաստ ունի ավելի մանրամասն խոսել այս մասին:

Ի՞նչ է AFS ֆունկցիան:

Ընդհանուր առմամբ ընդունված է, որ հարմարվողական լուսարձակը փոխում է լույսի ուղղությունը՝ կախված ղեկից։ Սա ճիշտ է, բայց չափազանց նեղ ձևակերպված: Օպտիկան փոխում է լուսային հոսքը՝ կախված երթևեկության իրավիճակից, ոչ միայն դրա ուղղությունից, այլև ինտենսիվությունից և երբեմն նույնիսկ կենտրոնացումից։ Լուսարձակներն իրենք են «ընտրում» այն տարածքը, որը պետք է լուսավորվի՝ ելնելով տվյալ պահին տիրող կոնկրետ պայմաններից։

Փորձերմեքենաները հագեցնել «խելացի», ինչպես այն ժամանակ կոչվում էին լուսարձակներ, ձեռնարկվել էին անցյալ դարի 30-ականների կեսերին։ Այնուամենայնիվ, դա հնարավոր է դարձել միայն հիմա, և նույնիսկ այն ժամանակ, պրեմիում մեքենաների վրա: Օրինակ՝ BMW կոնցեռնն իր մեքենաների վրա հարմարվողական լուսարձակներ է տեղադրում միայն 2003 թվականից։ Այս ամենը խոսում է տարբերակի բարձր արտադրականության և արժեքի մասին։ Իրոք, ավանդական օպտիկայի հետ նրանք ընդհանուր են միայն իրենց ծանոթ տեսքը, դիզայնը, իհարկե, բոլորովին այլ է։

Սարք

AFS համակարգի հիմնական տարրը կառավարման սարքն է: Իր ազդանշանների շնորհիվ մեքենայի գլխի օպտիկան այս կամ այն աստիճան պտտվում է։ Դա տեղի է ունենում հետևյալ սարքերից ստացվող տեղեկատվության շնորհիվ՝

1. Արագության սենսոր.
2. Ղեկի դիրքի կարգավորիչ.
3. Կայունության համակարգ, որն այս դեպքում որոշում է մեքենայի թեքությունը։
4. Ապեռուցիչները միացված են։
5. Տեսախցիկ, որը հայտնաբերում է հետիոտներին, խոչընդոտները և այլն:

Ադապտիվ լուսարձակների մեխանիկական շարժումն իրականացվում է ճիճու շարժիչներով ստեպպեր շարժիչներով։ Կառավարման սարքի հրամանով նրանք պտտվում են տվյալ ուղղությամբ: Լուսարձակի պտտման առավելագույն անկյունն այն կողմում, որին շրջվել է ղեկը, 15 աստիճան է։

Օպտիկան կարող է համալրվել բի-քսենոնով կամ LED լամպերով: Ապակին պետք է ունենա ոսպնյակ: Սա հնարավորություն է տալիս կենտրոնանալ կամ «ցրվել»լույսի ճառագայթ. Տեսախցիկը ֆիքսում է երթևեկության իրավիճակի ամենափոքր փոփոխությունները, ներառյալ հանդիպակաց մեքենաների առկայությունը և տվյալները փոխանցում կառավարման միավորին:

Ինչպես են աշխատում հարմարվողական լուսարձակները

Չնայած այն հանգամանքին, որ AFS համակարգը բազմաֆունկցիոնալ է, դրա հիմնական խնդիրն է լուսավորել ճանապարհը անմիջապես մեքենայի դիմաց՝ ղեկի դիրքի հետ խիստ փոխազդեցությամբ: Սա նշանակում է, որ օպտիկան պտտվում է նույն ուղղությամբ։ Այսպիսով, կտրուկ շրջադարձերի ժամանակ վարորդը տեսնում է ոչ թե մթությունը, այլ լուսավորված տարածությունը։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ հարմարվողական լուսարձակները շատ ավելի արագ էին աշխատում, քան մեքենան ինքն էր շրջում:

Համակարգի համակարգչային կառավարման և էլեկտրական շարժիչների ճշգրիտ շարժումների շնորհիվ լույսի հոսքի շարժումը շատ հարթ է և գրեթե աննկատ վարորդի համար։ Սա նշանակում է, որ այն ուշադրություն չի գրավում և թույլ է տալիս լիովին կենտրոնանալ միայն վարելու վրա։ Այնուամենայնիվ, համակարգը կարող է աշխատել նաև ինքնուրույն: Սա հատկապես զգացվում է շատ վերելքներով և վայրէջքներով ճանապարհներով վարելիս:

Բանն այն է, որ մեքենայի լուսարձակները կարող են պտտվել նաև ուղղահայաց, և դա տեղի է ունենում ինքնաբերաբար։ Եթե մեքենան վերև է գնում, ապա օպտիկան մի փոքր իջնում է, որպեսզի իր լույսով չկուրացնի հանդիպակաց մեքենայի վարորդին։ Իջնելիս նկատվում է հակառակ ընթացքը, և լուսավորված տարածության խորությունը զգալիորեն մեծանում է։

Լինում են դեպքեր, երբ վարորդը պետք է շրջի ղեկը՝ ուղղությունը չփոխելու համար։ Դա հաճախ է պատահում, օրինակ, երբdrifts. Շարժվող լուսարձակները կարող են հանգեցնել ամենաանկանխատեսելի հետեւանքների, բայց դա տեղի չի ունենում: Փաստն այն է, որ նման արտակարգ իրավիճակներում փոխարժեքի կայունության համակարգը անջատում է AFS-ն, իսկ օպտիկան դառնում է անշարժ։ Անկյունային լույսերը կվերսկսվեն, երբ սահելը մաքրվի:

AFS-ի մեկ այլ առանձնահատկություն է լուսարձակների իջեցումն ուղղահայաց հարթության վրա, երբ մոտեցող մեքենան մոտենում է: Գլխի օպտիկայի նմանատիպ ուղղումը տեղի է ունենում, երբ մաքրիչները միացված են: Այս դեպքում լույսի ճառագայթը կենտրոնացած է ճանապարհից կես մետր բարձրության վրա: Սա կանխում է լույսի անխուսափելի արտացոլումը կաթիլային «կախոցից»:

Օպտիկայի պտույտը հորիզոնական և ուղղահայաց ուղղություններով տեղի է ունենում նախապես սահմանված չեզոք դիրքից: Չնայած մեծ քանակությամբ էլեկտրոնիկայի, այս գործողությունը պետք է կատարվի ձեռքով: Օրինակ՝ Ford Focus-ի հարմարվողական լուսարձակների սկզբնական կարգավորումն իրականացվում է սովորական պտուտակներով։

Ընդլայնված AFS համակարգերի առանձնահատկությունները

Դիզայներները մշտապես բարելավում են հարմարվողական լուսավորությունը՝ տալով նոր տարբերակներ: BMW-X6 մակնիշի մեքենաները համալրված են բարձր լուսարձակի կառավարման հատուկ համակարգով։ Այս տեխնոլոգիան զգալիորեն օպտիմիզացրել է գլխի օպտիկայի օգտագործումը: BMW-ի հարմարվողական լուսարձակները ոչ միայն իջնում են, երբ մոտեցող մեքենան մոտենում է, այլ նաև հետ են քաշվում դեպի կողմը՝ նվազագույն պահանջվող անկյան տակ: Այսպիսով, լույսի ճառագայթը ոչ միայն չի կուրացնում ճանապարհի մյուս մասնակիցներին, այլեւ ապահովում է վարորդինավելի լավ տեսանելիություն, ինչը հատկապես արժեքավոր է վատ եղանակային պայմաններում։

Բացի լրացուցիչ ընտրանքներ ստանալուց, հարմարվողական լուսարձակները կառուցողականորեն բարելավվում են: Օրինակ, քսենոնը LED-ներով փոխարինելու միտում կա, և դա այն դեպքում, երբ նման օպտիկայով առաջին մեքենան (Lexus LS) դուրս եկավ հավաքման գծից միայն 2008 թվականին։ LED-օպտիկան ունի մի շարք անհերքելի առավելություններ, առաջին հերթին, իհարկե, դա ծախսարդյունավետությունն է և ամրությունը։ Բացի այդ, դրա վրա ավելի հեշտ է իրականացնել AFS ֆունկցիան։ Միևնույն ժամանակ, հարմարվողական LED լուսարձակի արժեքը մոտավորապես նույնն է, ինչ բիքսենոնը:

Կողմ և դեմ

Վերոնշյալի վերլուծությունը թույլ է տալիս մեզ ընդգծել հարմարվողական օպտիկայի հետևյալ առավելությունները սովորականի նկատմամբ.

• լավ տեսարան անմիջապես մեքենայի դիմաց;
• լուսավորում անկյունը նախքան մեքենան մտնելը;
• օգնում է նվազեցնել պատահարները;
• մի կուրացրեք հանդիպակաց վարորդին.

Թերություններ գործնականում չկան, բացառությամբ դիզայնի բարդության և բավականին բարձր գնի։

Թողարկման գին

Ադապտիվ օպտիկան մնում է թանկ հաճույք: Այնուամենայնիվ, դրա ժողովրդականությունը արագորեն աճում է, և աշխարհի առաջատար արտադրողները սկսել են AFS տեղադրել իրենց ոչ ամենաթանկ մոդելների վրա: Բացի այդ, եթե հաշվի առնենք հարմարվողական օպտիկայի տեսակարար կշիռը ընդհանուր գնի մեջ, ապա այն այնքան էլ մեծ չէ։ Օրինակ, Skoda Superb մեքենա գնելիս այս տարբերակի համար ստիպված կլինեք վճարել մոտ 60000 ռուբլի: Սա կազմում էնոր մեքենայի արժեքի 5%-ից պակաս:

Եզրակացություն

Պաշտոնական վիճակագրությունը պնդում է, որ AFS ֆունկցիայով հագեցած մեքենաները շատ ավելի քիչ հավանական է, որ վթարի ենթարկվեն: Հետեւաբար, արժեքը որոշիչ չէ: Անվտանգությունը չի կարող գնահատվել որևէ գումարով: