2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Ապրիլի 17-ը նշանակալից օր է խորհրդային մեքենաների յուրաքանչյուր սիրահարի համար։ Ուղիղ 75 տարի առաջ փորձարկվեց առաջին փորձնական 64 GAZ-ը՝ հատուկ մեքենա խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ֆորմալ առումով GA-61-ը համարվում էր շարքի առաջին և միակ ամենագնացը, 64-րդ մոդելով սկսվեց խորհրդային արտադրության լիաքարշակ մարդատար մեքենաների կառուցման դարաշրջանը լայն զանգվածների համար:
Այս մեքենայի պատմությունը ներկայացված է մի փոքր սխալ ձևով։ Փորձագետների և պատմաբանների կարծիքներ կան, որ մոդելը Bantam BRC 40-ի գրագողություն է, բայց սովետական 64 GAZ-ը ոչ մի կերպ ներգրավված չէ այս տեխնիկայի մեջ: Մի քանի տարի առաջ պատմաբաններին հաջողվեց գտնել տեղեկություններ, որոնք օգնեցին վերականգնել այս ջիպի մշակման և կառուցման առավել ամբողջական պատկերը։
Առասպելների ոչնչացում
GAZ 61-ը, որը շահագործման է հանձնվել 1939 թվականին, նախատեսված էր որպես գլխավոր հրամանատարական մեքենա։ Ակնկալվում էր, որ այն կկարգավորվիհազարավոր օրինակների թողարկում: Բայց, ինչ-որ բան սխալ ստացվեց: 1940 թվականի հոկտեմբերին արտադրամասը, որտեղ հավաքվում էին ԳԱԶ-11 էներգաբլոկները, փոխանցվեց Ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատին։ Այսպիսով Կարմիր բանակը մնաց առանց արտաճանապարհային մեքենաների և առանց GAZ բեռնատարների -63։
Այն էներգաբլոկները, որոնք կմնան, կբավականացնեն միայն T-40 հետախուզական տանկերի արտադրությանն աջակցելու համար։ Ես ստիպված էի որոշ ժամանակ մոռանալ մեքենաների մասին:
Խնդիրը լուծվեց անսպասելի կերպով. Արտաճանապարհային մեքենաների հիմնական մշակողը GAZ-ը տեսավ մի հոդված արտասահմանյան ամսագրում, որը նվիրված էր ավտոմոբիլային թեմաներին: Այսպիսով, հոդվածում ասվում էր, որ Ford-ը նախագծում էր Pygmy բեռնատարներ, որոնք օգտագործվում էին ԱՄՆ բանակի կողմից։ Այստեղից էլ հերքվում է, որ 64 GAZ-ը կառուցվել է Bantam մոդելների հիման վրա։ Հոդվածում ասվում էր, որ ամերիկյան գործարանն իսկապես մատակարարել է 70 մեքենա: Բայց Bantam-ի մասին այլ տեղեկություններ չկան։ Հոդվածի հեղինակը գրում է Ford Pigmy-ի մասին. Հոդվածն ուներ նույնիսկ լուսանկար և տեխնիկական բնութագրեր։ Հենց այս ամերիկյան ամենագնացը ծառայեց որպես մոդել, որից, ինչպես հետո ասացին, կրկնօրինակն արվեց՝ ԳԱԶ 64։ Թեև որքանով դա կարելի է կրկնօրինակ համարել, վիճելի է։ «Բանտամ»-ի գրագողության վարկածը լրիվ անհիմն է։
Designer GAZ-ը հետաքրքրվել է ինչպես բուն մոդելով, այնպես էլ ԱՄՆ բանակների համար մատակարարումների ծավալով։ Հոդվածում նշվում էր 30 000 օրինակ։ Սա հսկայական թիվ է։ Իսկ 1941-ին նամակ եկավ միջին մեքենաշինության ժողովրդական կոմիսարիատ՝ ԱՄՆ-ից մոդելի նմանությամբ նախատիպ հավաքելու պահանջով։ Եվ այսպես, աշխատանքը սկսվեց։
Մեքենան հագեցած էր 42 ձիաուժ հզորությամբ 4 մխոցանի շարժիչով,լիաքարշակ, անիվի բազան 206 սմ, ինչպես նաև անվադողեր՝ բարձրացված միջքաղաքային ունակությամբ։
Բնութագիր
ԳԱԶ 64 մեքենաների պատմությունը պաշտոնապես սկսվեց փետրվարի 9-ին ձեռնարկության փորձարարական արտադրական արտադրամասում։ Պետք է ասել, որ ամենագնացի տեխնիկական բնութագրերն ու պահանջները կարող էին վերջնական տեսքի բերել միայն մարտի 22-ին, երբ աշխատանքները գրեթե ավարտված էին։
Այսպիսով, SUV-ի ընդհանուր երկարությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 3100 մմ, անիվի բազայի երկարությունը՝ 2100 մմ, կապոցի բարձրությունը՝ 970 մմ։ Ինչ վերաբերում է զանգվածին, ապա այն գնահատվել է 1000 կգ, մինչդեռ տարողունակությունը՝ 200 կգ։ Թափքը նախատեսված է 4 հոգու համար։
Փաթեթներ
Պլանավորվում էր ստեղծել երեք կոնֆիգուրացիա։ Այսպիսով, ենթադրվում էր հրամանատարական տարբերակ, հետախուզական, ինչպես նաև հրետանու կարիքների համար տրակտոր։
Հրամանի համար, որ ստեղծվել է շեքի մարմինը: Այն թույլ տվեց ռադիոկայան տեղադրել։ Հետախուզական ջոկատների կարիքների համար նախատեսված էր նույն թափքը, սակայն, միաժամանակ, խցիկում տեղադրվեց գնդացիրների պտտվող սարք։ Նրանք ցանկանում էին տրակտորը պատրաստել պիկապի տեսքով։
Միավորման իմաստը
Առաջին հայրենական ջիփի մշակումը ղեկավարել է ավագ դիզայներ Գրաչովը։ Նա ցանկանում էր, որ բոլոր 64 GAZ ագրեգատները հնարավորինս միավորվեն այլ մոդելների հետ։ Այդ քայլն այնուհետև մեծապես նպաստեց «վաթսունչորրորդ»-ի արտադրությանը։
Այսպիսով, շարժիչը և փոխանցման տուփը վերցվել են MM-ից, փոքր փոփոխություններից հետո օգտագործվել է նաև GAZ 61-ի փոխանցման տուփը։ Առջևի առանցքվերցվել է նաև 61-ից, բայց պետք է մի փոքր փոփոխել՝ առանցքի լիսեռները և առանցքների լիսեռի ծածկերը կրճատվել են։
Նույն բարելավումները կատարվել են ԳԱԶ-11-ից կամրջի վրա։ Անվահեծերը վերցվել են GAZ M1-ից, իսկ անվադողերը GAZ A-ից: Մնացած ագրեգատների մի փոքր մասը վերցվել է KIM-10-ից:
Գրաչևը որոշեց նախաձեռնությունը վերցնել և չկառուցեց պիկապ և ֆայտոն մարմիններ։ Փոխարենը շասսիի վրա տեղադրվել է կտրվածքներով սայլ, որը ծառայել է որպես դռներ։ Առաջին նմուշը հագեցած չէր փափուկ փոխարկելի գագաթով:
Առաջին փորձարկումներ
ԳԱԶ 64 փորձարկման վայրում` ռազմական լիաքարշակ մեքենայի փորձարկման ժամանակ, այն լավ գործեց, սակայն հավաքման տեխնոլոգիան որոշակի բարելավումներ էր պահանջում: Մեքենան ապամոնտաժվել է, իսկ ինժեներները վերլուծել են հիմնական բաղադրիչների վիճակը։ Եզրակացություն է արվել, որ նախատիպը տեխնոլոգիապես բարդ է։ Ազատ արձակումը կասեցվեց, սկսվեց պատերազմը։ Արտադրությունը ստեղծվեց տարհանման ժամանակ, և այդ ջիպերը գործարկվեցին և հաջողությամբ օգտագործվեցին։
Դիզայնի առանձնահատկություններ
Այսպիսով, այս ջիպը ստեղծվել է GAZ-61-ի հիման վրա, բայց ուներ կրճատված բազա։ Երկարության տարբերությունը 755 մմ էր. դրա շնորհիվ լիաքարշակ մեքենաները կարողացան բարձրացնել իրենց մանևրելու և մանևրելու ունակությունը: Կարդան անիվի բազան թույլ է տվել ինժեներներին խուսափել միջանկյալ կարդան լիսեռի օգտագործումից, որն ուներ որոշ դժվարություններ:
ՄՄ-ից էներգաբլոկը պետք է մի փոքր փոփոխվեր: Շարժիչը բարձրացել է բարձր ճեղքերի պատճառով, մինչդեռ ծանրության կենտրոնը տեղաշարժվել էշարունակիր։
Թերություններ
Խորհրդային լիաքարշակ ԳԱԶ 64 մեքենան ուներ որոշակի թերություններ. Զինվորականները դժգոհում էին դրա դիզայնից, երբ փորձարկման վայրում փորձարկում էին փորձարկման նմուշը. այն, ինչ նրանք պարզապես չեն արել դրա հետ: Երբ նրանք որոշեցին ստուգել, թե արդյոք ջիպը կարող է լողալ, խաղալիքը խլեցին նրանցից և դրա համար գրեցին կործանարար դատավճիռ։
Հիմնական թերությունը առջևի կախոցի դիզայնն է, որն ազդել է միջքաղաքային ունակության վրա: Խնդիրը շատ կոշտ թիթեղների մեջ էր, որոնցից պատրաստված էին զսպանակները, ինչը վթարների պատճառ էր դառնում: Այս դիզայնն ուներ նաև առավելություններ՝ զսպանակային տուփի ծայրերում տեղադրվեցին հզոր մատներ, որոնք աչքի էին ընկնում մաշման բարձր դիմադրությամբ։
Այնուհետև, զինվորականներին դուր չէր գալիս վազքարշավ կատարել արտաճանապարհային երթեւեկության ժամանակ: Այս հատկանիշն է եղել պատճառը, որ ամենագնացը ստացել է «այծ» մականունը։ Այս էֆեկտը առաջացել է անիվի կարճ բազայի, ինչպես նաև սխալ հարվածային կլանիչների պատճառով: Երբ այս ամենը շտկվեց, մեքենան կանգ առավ «այծել»
Ինչ վերաբերում է ուժային մասին, ապա շարժիչի, փոխանցման տուփի, փոխանցման տուփի, կարդան փոխանցման տուփի աշխատանքը անսխալ էր։ Նույնիսկ ցածրորակ վառելիքի դեպքում շարժիչը արտադրում էր պիտակի հզորություն:
Արտադրություն
1941 թվականի օգոստոսի սկզբին ամենագնացների առաջին խմբաքանակը սկսեց դուրս գալ հավաքման գծից: Մինչեւ տարեվերջ թողարկվել է եւս մոտ 600 օրինակ։ Նաև «վաթսունչորսորդի» շասսիի վրա արտադրվել են BA-64 զրահապատ մեքենաներ։ Ավարտել է այս եզակի ռազմական մեքենաների արտադրությունը 43 թվականին։
Հավաքագրվող արժեք
Այժմ այս մեքենաները շատ հազվադեպ ենհանդիպել. Ճանապարհներին հաճախ կարելի է տեսնել GAZ 69-ը, քան GAZ 64-ը: Ջիպի գինը այսօր կազմում է մոտ 500.000 ռուբլի՝ կախված վիճակից: Կոլեկցիոները շատ թանկ արժեն սկզբնական տեսքը վերականգնելու համար. մեծ դժվարություններ կան օրիգինալ պահեստամասեր և հավաքույթներ գտնելու և գնելու, դիզայնի մանրամասների համար:
Այս մեքենաների փոքր օրինակները հայտնի են: Դուք կարող եք դրանք գնել խանութներից, դրանք նույնն են, ինչ օրիգինալ մեքենան:
Ահա նա, խորհրդային «Pygmy»-ն կամ առաջին հայրենական ջիպ ամենագնացը, ժամանակակից լիաքարշակ մեքենաների նախահայրը: Եվ դուք կարող եք այն ուղիղ եթերում տեսնել ավտոմոբիլային թանգարաններում կամ անձնական հավաքածուներում:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ռուսաստանի և աշխարհի ռազմական մեքենաներ. Ռուսական ռազմական տեխնիկա
Աշխարհի ռազմական մեքենաները տարեցտարի դառնում են ավելի ֆունկցիոնալ և վտանգավոր։ Այն երկրները, որոնք տարբեր հանգամանքների բերումով չեն կարող բանակի համար սարքավորումներ մշակել կամ արտադրել, կոմերցիոն հիմունքներով օգտագործում են այլ պետությունների մշակումները։ Իսկ ռուսական զինտեխնիկան բավականին պահանջված է որոշ դիրքերում, նույնիսկ դրա հնացած մոդելները։
UAZ ռազմական կամուրջներ. ակնարկ, նկարագրություն, տեսակներ, առանձնահատկություններ և ակնարկներ
Դուք պետք է տեսած լինեք վաճառվող UAZ մեքենաները, որտեղ մեքենաների տերերը հպարտորեն խոսում էին ռազմական կամուրջների մասին՝ մի քանի հազար ռուբլի հավելավճարով։ Այս թեման բազմիցս քննարկվել է։ Ոմանք ասում են, որ նման մեքենաներն արժանի են ուշադրության, իսկ մյուսները, ընդհակառակը, նախընտրում են քշել քաղաքացիական կամուրջներով։ Որո՞նք են դրանք և որոնք են դրանց տարբերությունները: Փորձենք պարզել այն
Jeep «Lamborghini». քաղաքացիական նպատակներով ռազմական մեքենա
1980-ականներին ԱՄՆ-ի զինվորականները սեփական օգտագործման համար արտաճանապարհային մեքենայի համար մրցույթ էին հայտարարել: Հենց այդ նպատակով էլ ստեղծվել է Lamborghini ջիպը։ Մոդելը ստացել է LM002 անվանումը
Mercedes McLaren մեքենա. նկարագրություն, ակնարկ, բնութագրեր և ակնարկներ
Mercedes McLaren-ը գերմանական հայտնի սուպերքար է, որը արտադրվել է 2003-2009 թվականներին աշխարհահռչակ գերմանական ընկերության կողմից: Այս մեքենան հետաքրքիր է նրանով, որ մշակվել և արտադրվել է ոչ միայն Mercedes-ի, այլ նաև McLaren Automotive-ի կողմից։ Այսպիսով, պարզվեց, որ սա նրանց համատեղ նախագիծն է։
Մշտական չորս անիվի քարշակ՝ նկարագրություն, սարք, կողմ, դեմ
Լիաքարշակը թույլ է տալիս վստահ զգալ ճանապարհից դուրս և շրջադարձ մտնելիս: Մենք կվերլուծենք լիաքարշակ կոնֆիգուրացիաների տեսակները: Մշտական լիաքարշակության էությունը, առավելություններն ու թերությունները, ում է այն ցուցադրվում և դրա վերանորոգման հնարավորությունը
