Գազի գեներատորի շարժիչներ. աշխատանքի սկզբունքը, բնութագրերը, վառելիքը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Գազի գեներատորների շարժիչներն ունեն մեկ անվիճելի գումարած՝ վերականգնվող վառելիք, որը չի ենթարկվում նախնական մշակման: Նման սարքավորումներով մեքենաների օգտագործման պատմությունը բավականին երկար է։ Հիմա նրանք նախկինի պես հայտնի չեն, բայց կամաց-կամաց վերադառնում են ծառայության։

Հիմնական հատկանիշներ

Գազի գեներատորի շարժիչն ունի մի քանի անհերքելի դրական հատկանիշներ: Նախ, սարքի վառելիքը շատ էժան է: Երկրորդը, սարքի շահագործման ժամանակ առաջանում է մոխիր, որը կարող է օգտագործվել օրինակ որպես պարարտանյութ։ Երրորդ՝ մեքենան չի պահանջի հզոր քիմիական մարտկոցների տեղադրում։

Գազային շարժիչներն ապացուցել են իրենց գոյության իրավունքը շատ երկար ժամանակ: Այսօր նրանց կատարողականը, իհարկե, զգալիորեն զիջում է բենզինով աշխատող նոր մոդելներին։ Այնուամենայնիվ, սովորական վարորդների մեծամասնության համար դրանք կարող են հարմար լինել: Գազի գեներատորի բլոկը թույլ կտա զարգացնել մինչև 100 կմ/ժ արագություն, մոտավոր առավելագույն վազքը կլինի մոտ 100 կմ։ Այս պարամետրը բարձրացնելու համար դուք ստիպված կլինեք կրելհետևի նստատեղի վրա վառելափայտի լրացուցիչ պարկեր և պարբերաբար ձեռքով «վառելիք» ավելացրեք տանկի մեջ:

Ինչպես է աշխատում սարքը

Գազի գեներատորի աշխատանքի սկզբունքը սինթեզ գազն է։ Սա մի գործընթաց է, որի ընթացքում օրգանական նյութերի այրման ժամանակ այրվող գազ է առաջանալու: Նման գործընթաց սկսելու համար անհրաժեշտ է հասնել ցանկալի ջերմաստիճանի։ Գազի սինթեզը սկսվում է, երբ ցուցանիշը հասնում է 1400 աստիճան Ցելսիուսի: Տորֆը, ածուխի բրիկետները և որոշ այլ նյութեր կարող են օգտագործվել որպես վառելիք գազի գեներատորի շարժիչի համար։ Այնուամենայնիվ, ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, փայտը վառելիքի համար ամենատարածված և հարմար նյութն է: Թեև այստեղ հարկ է նշել, որ վառելափայտն ունի մեկ թերություն՝ աշխատանքային խառնուրդի լիցքավորման նվազում: Արդյունքում, տեղադրման հզորությունը որոշ չափով նվազում է:

Կարելի է ավելացնել, որ փայտ այրվող շարժիչների այս տեսակը սովորաբար օգտագործվում է արդեն տեղադրված ներքին այրման շարժիչով:

Տեխնիկական ցուցանիշներ

Եթե կա ընտրություն, օրինակ՝ սովորական շարժիչով կամ գազի գեներատորով մեքենա գնելու միջև, ապա պետք է մանրամասնել երկրորդ տարբերակի տեխնիկական տվյալները։

Շարժիչի զանգվածը փայտի վրա բավականաչափ մեծ է, ինչի պատճառով կորցնում է մանևրելու որոշ մասը: Այս թերությունը դառնում է վտանգավոր, եթե դուք զարգացնում եք բարձր արագություն: Այդ իսկ պատճառով մեքենան նույնիսկ 100 կմ/ժ արագությունը հասցնելը այնքան էլ ողջամիտ որոշում չէ՝ պետք է վարելավելի դանդաղ. Նման սարքավորումների մի քանի ավելի կարևոր տեխնիկական տվյալներ կան։

Փայտից աշխատող գազային շարժիչն ունի սեղմման ավելի բարձր գործակից, քան բեռնատարների բենզինային շարժիչները: Ինչ վերաբերում է հզորությանը, ապա գազի գեներատորը, իհարկե, պարտվում է բենզինային շարժիչին։

Գազային մոդելի օգտին վերջին տարբերությունը տարողունակությունն է, որում այն պարտվում է նաև բենզինային շարժիչով մեքենային։

Կարևոր է նաև նշել, որ փայտի գազը բնական գազի համեմատ ցածր էներգիայի արժեք ունի: Փայտ այրվող մեքենան անխուսափելիորեն կկորցնի իր դինամիկ հատկությունները, ինչը նույնպես պետք է հաշվի առնի նման մեքենայի վարորդը։

Ոմանք նախընտրում են գազի ծավալային գեներատոր տեղադրել կցանքի վրա, այլ ոչ թե բուն մեքենայի վրա: Այս դեպքում հնարավոր չի լինի արագ արագացնել, և մանևրելը շատ չի ստացվի։ Թրեյլերը մի տեսակ սահմանափակող կլինի։

Գազի գեներատորների առավելությունները

Եթե խոսենք գազային գեներատորի շարժիչներով մեքենաների առավելությունների մասին, ապա անմիջապես առաջին պլան է մղվում վերականգնվող վառելիքի օգտագործման հնարավորությունը՝ առանց նախնական մշակման։ Օրինակ՝ կենսազանգվածը օգտագործելի վառելիքի, ասենք էթանոլի կամ բիոդիզելի վերածելու համար էներգիան սպառվում է, ներառյալ CO2 էներգիան: Ավելին, որոշ դեպքերում փոխակերպման համար ծախսվում է ավելի շատ էներգիա, քան պարունակում է սկզբնական նյութը։ Ինչ վերաբերում է փայտ այրվող գազային շարժիչին, ապա այն էներգիա չի պահանջում իր վառելիքն արտադրելու համար։Եթե ձեզ հարկավոր չէ փայտն ինքնին կտրել և կտրատել՝ բեռնելու համար:

Եթե մեքենան համեմատենք գազի գեներատորի և էլեկտրական մեքենայի հետ, ապա կարող ենք առանձնացնել հետևյալ առավելությունը՝ էներգիայի հզոր քիմիական աղբյուրի՝ մարտկոցի կարիք չկա։ Նման քիմիական մարտկոցների թերությունն այն է, որ դրանք ունեն ինքնալիցքաթափման հատկություն, և, հետևաբար, նման մեքենան շահագործելուց առաջ չպետք է մոռանալ լիցքավորել այն։ Եթե խոսենք գազ արտադրող սարքերի մասին, ապա դրանք իրենք «բնական» մարտկոցներ են։

Երբ պատշաճ կերպով հավաքվում և շահագործվում է տրանսպորտային միջոցում, գազի գեներատորը զգալիորեն ավելի քիչ աղտոտող կլինի, քան ցանկացած բենզինային կամ դիզելային շարժիչ: Իհարկե, երբ համեմատվում է էլեկտրական մեքենայի հետ, որն ընդհանրապես արտանետումներ չի ստեղծում, գազ գեներատորը կորցնում է։ Այնուամենայնիվ, էլեկտրական մեքենաների լիցքավորումը պահանջում է մեծ էներգիա, և այն դեռ արտադրվում է ավանդական մեթոդներով, որոնք մեծապես աղտոտում են օդը։

Գազի գեներատորների դեմ

Չնայած նման կայանքների որոշակի առավելություններին, դրանց տեղադրումը դեռ շատ անհատական լուծում է և ոչ ամենաօպտիմալը: Գազ արտադրող կայանը ինքնին մեծ տեղ է զբաղեցնում և կշռում է մի քանի հարյուր կիլոգրամ։ Միևնույն ժամանակ, այս ամբողջ մեծ կառուցվածքը պետք է տեղափոխվի ձեզ հետ: Գազի տեղադրման մեծ չափերը պայմանավորված են նրանով, որ փայտի գազը բնութագրվում է ցածր տեսակարար էներգիայի գործակիցով: Օրինակ՝ կարելի է համեմատել փայտի գազի տեսակարար էներգիայի արժեքը, որը 5,7 էՄՋ/կգ, բենզինի այրման արդյունքում թողարկվող էներգիան կազմում է 44 ՄՋ/կգ կամ 56 ՄՋ/կգ բնական գազից։

Գազի գեներատորով աշխատող մեքենա

Նման գազային շարժիչով աշխատելիս հնարավոր չի լինի հասնել բենզինի նմանակ օգտագործելու հնարավոր արագության և արագացման: Խնդիրը փայտի գազի բաղադրության մեջ է։ Այն 50% ազոտ է, 20% ածխածնի օքսիդ; մնացած 18%-ը ջրածին է, 8%-ը՝ ածխաթթու գազ, 4%-ը՝ մեթան։ Ազոտը, որը զբաղեցնում է գազի հատուկ զանգվածի կեսը, ամենևին ունակ չէ աջակցել այրմանը, իսկ ածխածնի վրա հիմնված միացությունները նվազեցնում են այրման արդյունավետությունը։ Ազոտի մեծ քանակությունը նվազեցնում է նման գեներատորի ընդհանուր հզորությունը մոտ 30-50 տոկոսով։ Ածխածինը նվազեցնում է գազի այրման արագությունը, ինչի պատճառով հնարավոր չէ հասնել բարձր արագությունների։ Արդյունքում մեքենայի դինամիկ աշխատանքը նվազում է։

Գազի գեներատորի օգտագործում

Գազ արտադրող մեքենաների ևս մեկ փոքր խնդիր կա, որը կապված է հատկապես դրանց օգտագործման հետ. Դա կապված է այն բանի հետ, որ տեղադրումը պետք է հասնի աշխատանքային ջերմաստիճանի, և միայն դրանից հետո կարող ես գնալ։ Այս ջերմաստիճանին հասնելու համար պահանջվող ժամանակը մոտավորապես 10 րոպե է: Բացի այդ, նախքան վառելափայտի հերթական բեռնումը, անհրաժեշտ է ամեն անգամ մոխիրը մաքրել սպաթուլայի միջոցով։ Պահպանման մեկ այլ խնդիր է խեժի ձևավորումը: Այժմ այն այլեւս նախկինի պես սուր չէ, բայց դուք դեռ պետք է մաքրեք ֆիլտրերը կեղտից։ Այս ամենը հանգեցնում է հաճախակի սպասարկման անհրաժեշտության:գեներատոր։

Եթե ընդհանուր առմամբ խոսենք նման սարքի խնամքի մասին, ապա կարելի է ասել. սպասարկման հետ կապված շատ դժվարություններ կան, որոնք իսպառ բացակայում են բենզինային շարժիչներում։

Գեներատորի հավաքածու ZIS-21

Ինչպես արդեն նշվեց, գեներատորի հիմնական սկզբունքը պինդ վառելիքի փոխակերպումն է բալոններ մտնող գազի: ZIS-21 գազի գեներատորը հիմնականում աշխատում էր վառելիքով, ինչպիսիք են կաղնին և կեչին: Երբեմն օգտագործվում էր շագանակագույն ածուխ, քանի որ այն ամենաքիչ հիգրոսկոպիկ էր և ամենաշատ գազն էր տալիս ելքի մոտ:

Ինչ վերաբերում է ZIS-21-ի համար տիպիկ գազի գեներատորի նախագծմանը, ապա այն բաղկացած էր հետևյալ տարրերից՝ բուն գազի գեներատոր, սառնարան-մաքրիչ, նուրբ մաքրող միջոց, խառնիչ և էլեկտրական օդափոխիչ:

Տեղադրման աշխատանք VMS-ում

Գեներատորի վերին մասում բունկեր էր, որի մեջ բեռնված էր պինդ վառելիք: Հրդեհային տուփը գտնվում էր անմիջապես բունկերի տակ։ Այստեղ փայտ է այրվել։ Քանի որ հին վառելիքը այրվել է, կատարվել է նոր փայտի «ավտոմատ մատակարարում»։ Իրականում, նա պարզապես բունկերից ընկել է կրակի տուփը սեփական քաշի տակ, երբ տարածք ազատվել է: Գազի արտադրող բլոկը ինքնին գտնվում էր մեքենայի ձախ կողմում։

Նույն կրակատուփում տեղի է ունեցել նաև ածխածնի օքսիդի առաջացում՝ այրվող վառելիքի միջով օդը քաշելու պատճառով։ Թթվածնի ներծծումը տեղի է ունեցել կա՛մ բալոններում հազվագյուտ, կա՛մ էլեկտրականության աշխատանքի պատճառովերկրպագու. Այս մեթոդները հարկադրված էին, բայց կային բնական օդային հոսքով կայանքներ։ Այնուամենայնիվ, այս դեպքում մեկնարկին պատրաստվելու համար կարող է տևել մինչև մեկ ժամ:

Կրակի տակ դրված էր մոխրի կաթսա, ինչպես ցանկացած սովորական վառարանում։ Այստեղ կուտակված այրման արտադրանքները։ Յուրաքանչյուր 80-100 կմ-ն անհրաժեշտ էր այն մաքրել մոխիրից։ Այնուամենայնիվ, այստեղ արդարացիորեն կարելի է ասել, որ այս փաստը միայն խնդիրներ է առաջացրել մեքենայի վարորդի համար։

Գազի ուղի տեղադրման և մաքրման մեջ

Վառելափայտի այրման ժամանակ ստացված ողջ գազը մտել է բունկերը շրջապատող վերնաշապիկը։ Այսպիսով, այս կուպեի ջեռուցումը ստացվեց: Սա անհրաժեշտ էր այրման համար պատրաստված ամբողջ փայտը նախապես չորացնելու համար: Այնուհետև, հարկ է նշել, որ գեներատորից դուրս գալուց հետո գազը ունեցել է մոտավորապես 110-140 աստիճան ջերմաստիճան։ Հետեւաբար, այն պետք է անցներ ռադիատորի հատվածներով: Այնտեղ նա ոչ միայն իջեցրեց ջերմությունը, այլև ճանապարհին մաքրվեց ծանր քիմիական կեղտից։

Ինչ վերաբերում է մաքրմանը, ապա այն անցավ այսպես. Մաքրող-ջերմափոխանակիչի հատվածները ներքին ծակոտկեն խողովակներ էին: Այս դիզայնը նման էր ներկայիս արտանետման համակարգերին: Տաք գազը մեծապես ընդլայնվեց, ինչի պատճառով կորցրեց իր հոսքի արագությունը։ Անցնելով խողովակների լաբիրինթոսներով՝ նա էլ ավելի դանդաղեցրեց ընթացքը։ Դրանից մաքրվեցին կեղտերը և մնացին ջերմափոխանակիչների արտաքին խողովակների ներքին պատերին: Դրան հաջորդեց նուրբ մաքրող միջոց:

Եզրակացություն

Վերջում կարող ենք ամփոփել հետևյալը. Գազի գեներատորների շարժիչների բնութագրերը բավականին թույլ են բենզինային շարժիչների համեմատությամբ: Տեղադրումն ունի որոշ առավելություններ, բայց այն բավականին անհարմար է օգտագործել, պահանջում է մշտական և զգույշ սպասարկում: Բացի այդ, դա թույլ չի տալիս զարգացնել բարձր արագություն և նվազեցնում է մանևրելու ունակությունը: Այս պատճառներով նման գազային գեներատորներով մեքենաները գործնականում այնքան էլ տարածված չեն։