Մուտքային ընդունիչ. նկարագրությունը, բնութագրերը և աշխատանքի սկզբունքը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Շարժիչը ցանկացած մեքենայի հիմքն է։ Այս միավորը ներառում է բազմաթիվ հանգույցներ և մեխանիզմներ: Դրանցից մեկը ընդունիչն է (aka manifold): Այս ապրանքը հասանելի է յուրաքանչյուր մեքենայի վրա: Այսօրվա հոդվածում մենք կանդրադառնանք, թե ինչի համար է ընդունիչ ընդունիչը, ինչպես է այն աշխատում և ինչպես է այն աշխատում:

Բնութագիր

Այսպիսով, ո՞րն է կոլեկցիոների գործառույթը: Այս տարրի հիմնական խնդիրն է վառելիք-օդ խառնուրդը կամ օդը (եթե դա ներքին այրման շարժիչ է ուղղակի ներարկումով) հավասարաչափ բաշխել էներգաբլոկի բալոնների վրա։ Վառելիքի միասնական բաշխման շնորհիվ ապահովվում է ներքին այրման շարժիչի օպտիմալ աշխատանքը։ Բացի այդ, առաջադրանքներից մեկը, որը հանձնարարված է VAZ-2112 16 փական ընդունիչին, վառելիքի ներարկման սարքավորումների, ինչպես նաև շնչափող փականի ամրացումն է: Եթե խոսենք ավելի հին մեքենաների մասին, ապա կարբյուրատորը ամրացված է բազմակի վրա, որը մասնակցում է խառնուրդի պատրաստմանը։

Նշեք նաև, որ բալոնի ապաակտիվացման տեխնոլոգիան՝ վառելիքը խնայելու համարժամանակակից մեքենաները ձեռք են բերվում փոփոխական երկրաչափություն ունեցող ընդունիչների օգտագործմամբ: Հաճախ այս հատկությունը հասանելի է V8 և V10 շարժիչներով մեքենաներում:

Մյուս գործառույթը օժանդակ համակարգերի շահագործումն է: Կոլեկտորում, իջնող ճնշման պատճառով, ստացվում է մասնակի վակուում։ Ինժեներները սովորել են օգտագործել վակուումը որպես շարժիչ ուժ՝

• Արգելակի ուժեղացուցիչ.
• Կռուիզ կառավարման համակարգեր.
• արտանետումների կառավարման համակարգեր.
• Crankcase օդափոխություն և այլն:

Նյութեր և ընդունիչների կառուցում

Իր դիզայնով այս տարրը փակ բաք է՝ ելքային խողովակներով և ընդհանուր խցիկով: Նույնիսկ 15 տարի առաջ մեքենաների վրա առանց բացառության տեղադրվեցին ալյումինե և չուգուն ընդունիչներ։ Սակայն իրավիճակը փոխվեց 2000-ականներին։ Հենց այդ ժամանակ մեքենաների վրա սկսեցին հայտնվել առաջին պլաստիկ կոլեկցիոներները։ Duratec շարժիչներով Ford մեքենաները դրա վառ օրինակն են:

Ինչպե՞ս է այն աշխատում:

Նկատի ունեցեք, թե ինչպես է աշխատում ընդունիչի ընդունիչը: Վառելիքի ներարկիչները կամ կարբյուրատորը վառելիքը ցողում են ընդունիչի խողովակի մեջ: Էլեկտրաստատիկ ուժի շնորհիվ բենզինի կաթիլները կհավաքվեն ավելի մեծերի մեջ օդում կամ նստում են պատերին: Այս գործողությունները անցանկալի են, քանի որ դրանք հանգեցնում են խառնուրդի սխալ ձևավորման: Որքան լավ բենզինը ցողվի, այնքան ավելի հագեցած և ինտենսիվ կվառվի խցիկում: Ուստի բացասական գործոնները վերացնելու և ամենաբարձր որակի ատոմիզացումն ապահովելու համար պատրաստվում են ընդունիչի ներքին մասերըչհղկված. Միևնույն ժամանակ, մակերեսը չափազանց կոպիտ չէ, քանի որ դա կարող է առաջացնել մեծ տուրբուլենտություն և հանգեցնել շարժիչի հզորության անկման:

Մուտքային ընդունիչը պետք է ունենա որոշակի ձև, հզորություն և երկարություն: Լավագույն տարբերակը հավասար երկարությամբ կոլեկցիոներն է: Վերոհիշյալ բոլոր պարամետրերը հաշվարկվում են հատուկ էներգաբլոկի մշակման ժամանակ: Կոմպլեկտորն ավարտվում է օդային ալիքներով, որոնք թթվածնի հոսքն ուղղում են դեպի ներքին այրման շարժիչի փականներ։ Դիզելային ագրեգատների վրա, որտեղ կա ուղղակի ներարկում, օդի հոսքը պտտվում է և մտնում է գլան: Վերջինս արդեն խառնվում է վառելիքի հետ։

Ստացողի վարդակների ձևի և երկարության առանձնահատկությունները

Վերջերս ինժեներները հատուկ ուշադրություն են դարձրել ջրամբարի այս պարամետրերին: Ալիքների նախագծման մեջ պետք է բացառվեն սուր անկյունները և սուր թեքությունները: Այս վայրերում վառելիքը, որը խառնվում է օդին, անպայման նստելու է պատերին։ Ուստի ավտոարտադրողների մեծամասնությունը կիրառում է այնպիսի ընդունիչներ տեղադրել, որտեղ բոլոր ալիքներն ունեն հավասար երկարություն՝ անկախ կենտրոնից հեռավորությունից: Այս միտումը եկել է սպորտային մեքենաներից։

Այս դիզայնը վերացնում է Հելմհոլցի ռեզոնանսը: Օդի և բենզինի խառնուրդի հոսքը, երբ բացվում է համապատասխան փականը, հստակ շարժվում է ընդունիչի միջով դեպի բալոն: Երբ փականը փակվում է, օդը, որը ժամանակ չուներ խցիկ մտնելու, շարունակում է սեղմել ափսեի վրա: Բարձր ճնշման ազդեցության տակ օդը ձգտում է վերադառնալ ընդունիչի վերին հատված։ Արդյունքում ալիքում հակահոսանք է գոյանում։ Նադադարում է փականը հաջորդ բացվելուց հետո: հոսքերի ուղղության փոփոխությունը տեղի է ունենում շատ արագ արագությամբ։ Ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ այս արագությունը մոտ է գերձայնայինին։ Չէ՞ որ օդը բացի փականները փակելուց ու բացելուց, ռեզոնանսի ֆենոմենի պատճառով հակված կլինի փոխել ուղղությունը։ Երբ օդը շարժվում է կողքից այն կողմ, դա անխուսափելիորեն կհանգեցնի ուժի կորստի:

Առաջին անգամ Chrysler-ի տասը մխոցանի V-շարժիչների վրա օգտագործվել են ռեզոնանսային օպտիմիզացված ընդունիչներ: Եվ հետո համաշխարհային այլ արտադրողները սկսեցին կիրառել նմանատիպ սխեմա։

Փոփոխական երկրաչափության ընդունիչ

Սա համեմատաբար նոր զարգացում է, որը վերջերս ավելի ու ավելի շատ աջակիցներ է ստանում: Այժմ այս դիզայնի իրականացման մի քանի սկզբունքներ կան. Դրանցից մեկը ենթադրում է երկու ալիքների առկայություն, որոնց միջոցով կարող է շարժվել խառնուրդը կամ թթվածինը։ Մի ալիքը կարճ է, մյուսը՝ երկար։ Գործողության որոշակի ռեժիմի դեպքում տեղադրված փականը կփակի կարճ ճանապարհը:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ մուտքի ջրամբարը փոխարինելիս միջադիրը միշտ պետք է նոր լինի: Եթե հինը տեղադրեք, խստությունը կխախտվի։ Հնարավոր է օդի արտահոսք և, որպես հետևանք, շարժիչի անկայուն աշխատանք, ինչպես նաև վառելիքի ախորժակի ավելացում։

Նաև հաշվի առեք փոփոխական ջրամբարի երկրաչափության իրականացման երկրորդ սկզբունքը: Այստեղ փականը տեղադրված է ընդունման խողովակում: Երբ որոշակի պայմաններ ձեռք բերվեն, կափույրը կնվազեցնի խցիկի ներքին ծավալը: Սովորաբար,նման սխեման կիրառվում է փոքր քանակությամբ բալոններով ներքին այրման շարժիչների վրա: Ավելի մեծ շարժիչների վրա ներդրված են ավելի բարդ համակարգեր, որոնք հնարավորություն են տալիս նաև անջատել բալոնների մի մասը՝ վառելիքը խնայելու համար։ Այսպիսով, խցիկի այն հատվածը, որին միացված են բալոնների կեսի ալիքները, արգելափակված է կափույրով։

Մուտքային ընդունիչի շահագործման առանձնահատկությունները

Ի տարբերություն բուն շարժիչի, այս հատվածը սպասարկում չի պահանջում: Այնուամենայնիվ, անհրաժեշտ է պարբերաբար վերահսկել միջադիրների որակը: Ամենափոքր օդի արտահոսքը շարժիչի անջատումն է և դեղին «Check» լամպը գործիքի վահանակի վրա:

Նշեք, որ պլաստիկ կոլեկտորները, որոնք այժմ լայն տարածում ունեն, ավելի հակված են դեֆորմացման, քան մյուսները: Այս կետը պետք է հաշվի առնել ընդունիչի ընկույզները սեղմելիս: Համոզվեք, որ օգտագործեք պտտվող պտուտակաբանալի, դիտեք ձգման պահը: Պտուտակներն ամրացրեք կենտրոնից, այնուհետև անցեք ծայրամաս:

Կոլեկցիոների վերջնականացման մասին

VAZ ընդունիչի թյունինգը շատ տարածված թեմա է: Այս գործողությունը երկու ուղղություն ունի. Սա ներքին մակերեսի կատարելագործումն է և տարրի ձևի բացասական ազդեցության հաղթահարումը։ Եթե վերջինս ասիմետրիկ է, ապա օդի մեծ մասը կմտնի առաջին բալոն, և ավելի ու ավելի քիչ թթվածին կներթափանցի բոլոր հաջորդների մեջ։ Բայց սիմետրիկն ունի նաև թերություններ. Այստեղ օդը կմտնի ամենամեծ քանակությունը միջին բալոնների մեջ: VAZ-2114 ընդունիչի բարելավումները այս դեպքում բաղկացած են ստանդարտ կոլեկտորը բազմակի շնչափող ընդունիչով փոխարինելուց: Այստեղ օդթելերն այլևս կախված չեն միմյանցից: Համապատասխանաբար, յուրաքանչյուր բալոն մտնում է նույն քանակությամբ թթվածին։

Դուք կարող եք փոփոխել ընդունիչ VAZ-2112-ը այլ կերպ: Այսպիսով, ոմանք կատարում են ներքին մակերեսի մանրացում: Ազատվելով մակընթացություններից և ցնցումներից՝ դուք կարող եք ապահովել շարժիչի ավելի միասնական օդի մատակարարում: Բայց ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, այս ճշգրտումը չի բերում հզորության զգալի աճ։ Ավելի արդյունավետ լուծում է խեղդուկների տեղադրումը: Այնուամենայնիվ, դա պետք է արվի միայն տուրբինի տեղադրման ժամանակ, հակառակ դեպքում թյունինգը չարդարացված կլինի:

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք քննարկեցինք, թե ինչ է մուտքային ընդունիչը: Ինչպես տեսնում եք, սա շատ կարևոր մասն է մեքենայի շարժիչում: Խառնուրդի ձևավորման որակը և ներքին այրման շարժիչի կայունությունը կախված են դրա դիզայնից: