Գոտլիբ Դայմլերը և նրա ձեռքբերումները

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

XIX դարի վերջին Գերմանիայից տաղանդավոր ինժեներներ Կառլ Բենցը և Գոտլիբ Դայմլերը, սկզբում չիմանալով միմյանց գոյության մասին, իրենց արտադրամասերում հիմք դրեցին ապագա ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար: Benz-ն առաջինն էր, որ թողարկեց ապագա ավտոմեքենայի նախատիպը, իսկ Daimler-ը առաջինն էր, որ ֆունկցիոնալ շարժիչ առաջարկեց նորաստեղծ ավտոմոբիլային արդյունաբերությանը:

Հանճարները չեն ծնվում

Ժառանգական հացթուխ և խաղողագործ Յոհաննես Դայմլերը գերմանական Շորնդորֆից իր որդու՝ Գոտլիբի մեջ՝ ծնված 1834 թվականի մարտի 17-ին, տեսել է ընտանեկան բիզնեսի ապագա իրավահաջորդին կամ քաղաքապետարանի աշխատակցին։ Բայց ճակատագիրն այլ կերպ որոշեց: Դպրոցական տարիներից տղան տարված էր տեխնիկայով և ճշգրիտ գիտություններով։ Հանձնվելով որդու ցանկություններին՝ տարրական դպրոցի ավարտին հայրը նրան աշակերտ է տվել հրացանագործ Ռեյթելին։ Տասնյոթ տարեկանում Գոթլիբ Դայմլերը տիրապետել էր հրացանագործի մասնագիտությանը։ 1853 թվականին հայրենակից և հասարակական գործիչ Ֆ. Շտայնբեյսի առաջարկությամբ մի երիտասարդ աշխատանքի է ընդունվել աշխատելու Ստրասբուրգում (Ֆրանսիա) երկաթուղու վերանորոգման գործարանում, որտեղ նա ձեռք է բերել անհրաժեշտ արտադրական փորձ՝ կրթությունը շարունակելու համար։ 1957 թվականին Գոթլիբ Դայմլերը ընդունվել է Շտուտգարտի պոլիտեխնիկական ինստիտուտ։Երկու տարի անց նա ստացել է ինժեների կոչում, սակայն, ըստ նրա, շարունակել է սովորել իր ողջ կյանքում։

Դեպի ինժեներական բարձունքներ

Երիտասարդ մասնագետն իր կարիերան շարունակել է Ստրասբուրգի նույն ձեռնարկությունում։ Գոթլիբ Դայմլերն ամեն օր ավելի ու ավելի էր համոզվում, որ մեծածավալ և մետաղական ինտենսիվ գոլորշու շարժիչների այլընտրանքը պետք է լինի ավելի թեթև և հարմար շարժիչը աշխատելու համար: Համախոհների որոնման համար գերմանացի ինժեները փոխեց մի քանի ձեռնարկություններ Ֆրանսիայում և Անգլիայում։ 1863 թվականին, հարստացած եվրոպական առաջավոր փորձով, Դայմլերը վերադարձավ հայրենիք։ Ռոյտլինգենի գյուղտեխնիկայի գործարանում նա սկսեց աշխատել որպես գծագրիչ, իսկ մեկ տարի անց դարձավ տեխնիկական տնօրեն։ Բայց այս շրջանի գլխավոր ճակատագրական հանգրվանը տաղանդավոր մեխանիկ Վիլհելմ Մայբախի հետ ծանոթությունն էր, ով դարձավ իսկական ընկեր և դաշնակից ցմահ։

Աշխատում է Deutze-ում

1872 թվականին ներքին այրման շարժիչի գյուտարար Նիկոլաուս Օտտոն և նրա ֆինանսական գործընկեր Յուգեն Լեյգենը փնտրում էին իրավասու և նախաձեռնող ինժեներ իրենց «Գազի շարժիչների գործարանում Դոյցում», որը կարող էր զանգվածային արտադրություն իրականացնել։ արդյունաբերական շարժիչներ. Նրանց ընտրությունն ընկավ Daimler-ի վրա և, ինչպես ցույց տվեց ժամանակը, միանգամայն ճիշտ էր։ Նոր տեխնիկական մենեջերն իր հետ բերեց մի խումբ բարձր որակավորում ունեցող աշխատողների և Մայբախին, որը ղեկավարում էր դիզայնի գրասենյակը։ Չնայած ձեռնարկության առևտրային հաջողությանը, գործընկերները վերջապես համոզվեցին, որ անշարժ գազային շարժիչը չէունի ապագա՝ երեք մետրանոց չափսերով տեսական առավելագույն հզորությունը սահմանափակվել է 3-4 լիտրով։ s.

Երազանքի ճանապարհին

Գոտլիբ Դայմլերի և Վիլհելմ Մայբախի գյուտերը չհամաձայնեցին Deutz-ի առաջնորդների հետ, և 1872 թվականին համախոհները կազմակերպեցին իրենց սեփական նախագիծը, որտեղ առաջինը առաջատարն էր, իսկ Մայբախը նախագծող ինժեները:

Շտուտգարտի մերձակայքում գնված կալվածքի տարածքում գործընկերները բացեցին արհեստանոցներ, որտեղ ձեռնամուխ եղան նոր շարժիչի ստեղծմանը։ Առաջին նախատիպը, որն աշխատում էր բենզինով, բարձր արագությամբ (մինչև 900 պտույտ/րոպե, ինչը վատ չէ այդ ժամանակի համար) մեկ մխոցային շարժիչ էր՝ փայլուն բռնկումով և պարզ գոլորշիացնող կարբյուրատորով։ Գյուտարարների հետագա աշխատանքը միավորը նվազագույնի հասցնելն էր: Մշակվել է ջրի հովացման համակարգ և ստեղծվել է կնքված բեռնախցիկ: 1885 թվականին Գոթլիբ Դայմլերը արտոնագիր ստացավ տրանսպորտում արդիականացված ներքին այրման շարժիչի օգտագործման համար։

Առաջին լոկոմոտիվ, մոտոցիկլետ և մեքենա

Նույն տարում նոր շարժիչներ տեղադրվեցին Otto-Deutz գործարանի գործարանային կողերը սպասարկող լոկոմոտիվում և Կիրխհեյմ երկաթուղու մարդատար վագոնում: Այնուհետև գյուտարարները ներկայացրել են ժամանակակից մոտոցիկլետի նախատիպը՝ մոտորիզացված փայտե հեծանիվ, որը զարգացնում է մինչև 12 կմ/ժ արագություն։

Հաջորդ տարի տեղադրվեց կատարելագործված շարժիչԳոթլիբ Դայմլերի առաջին մեքենան. 1986 թվականին արտոնագրված «Շարժիչային կառքը» պատրաստվել է Համբուրգում և հավաքվել Շտուտգարտի արտադրամասերում։ Շարժիչը և ղեկը հավաքվել են Էսլինգենի գործարանում՝ Մայբախի հսկողության ներքո։ Փոխանցման տուփը ամրագոտի էր: Ձեռք բերված 16 կմ/ժ արագությունը լավ արդյունք է համարվել առաջին նմուշի համար։

Փնտրում եմ առևտրային գործընկերներ

Մինչև 1888 թվականը ստեղծվեցին նավակների և օդանավերի շարժիչների փոփոխություններ։ Գործընկերների կողմից ցուցադրված նոր ներքին այրման շարժիչների նախաձեռնություններն ու կիրառման ոլորտները որոշ ժամանակ հետաքրքրություն չէին առաջացնում ձեռնարկատերերի շրջանում։ Իրավիճակը փրկեց նավերի շարժիչների վաճառքը, որոնք պատրաստակամորեն գնեցին փոքր նավերի տերերը։

Առաջին կոմերցիոն առաջարկը եկավ Ֆրանսիայից։ Daimler-ի արտադրանքը սկսեցին տեղադրվել իրենց մեքենաների վրա Peugeot-ի և Panard-ի և Levassor-ի կողմից, բայց միշտ բավարար գումար չկար նոր շարժիչներ արտադրելու համար: Սա ստիպեց Գոթլիբ Դայմլերին ներգրավել տեղացի գործարարներին որպես ներդրողներ և կազմակերպել Daimler Motors (Daimler Motoren Gesellschaft) բաժնետիրական ընկերությունը 1890 թվականին։ Ընկերության իրական սեփականատերերի վարած քաղաքականությունը, որը հանգում է անշարժ մեխանիզմների ստեղծմանը, չէր համընկնում Daimler-ի և Maybach-ի տեսակետների հետ, սակայն ընկերները ջանասիրաբար աշխատում էին ավտոմոբիլային տրանսպորտի համար նոր շարժիչներ մշակելու ուղղությամբ:

Մի աստղ կբարձրանա…

Աշխարհահռչակ երեք ճառագայթ աստղ, որը խորհրդանշում է իրենց շարժիչների օգտագործումը ցամաքում, ջրում ևդրախտը, Daimler-ը նկարել է իր սեփական տան պատերին դեռ 1880 թվականին: Գծանկարը մարգարեական է ստացվել։ DMG շարժիչներով հագեցած մեքենաների հաղթանակը բազմաթիվ մրցարշավներում և մրցարշավներում հանգեցրել է վաճառքի աստիճանական աճի: Մայբախի կողմից 1893 թվականին հայտնագործված լակի տիպի կարբյուրատորը և Ռոբերտ Բոշի կողմից մշակված կայծային բռնկման համակարգը զգալիորեն բարելավեցին ներքին այրման շարժիչի ձգողականության և արագության բնութագրերը և կառավարելիությունը:

Մեքենան տարօրինակ ապրանքից վերածվել է անհրաժեշտ տրանսպորտային միջոցի։ Maybach-ի կողմից նախագծված Phoenix էներգաբլոկը հիմք է ծառայել մինչև 9 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչների մի ամբողջ շարքի արտադրության համար։ Հետ. 1899 թվականին մեքենաներն արդեն հագեցած էին չորս մխոցանի 24 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։

Լավագույնը կամ ոչինչ

Գոտլիբ Դայմլերը՝ DMG-ի հիմնադիրն ու ղեկավարը, մահացել է 66 տարեկան հասակում՝ 1900 թվականին: Նա չի ապրել մոտ մեկ տարի առաջ լեգենդար Mercedes ապրանքանիշի հայտնվելուց իր ընկերության մոդելային շարքում, որը նշանավորել է. համաշխարհային ավտոմոբիլային ապրանքանիշի պատմության սկիզբը: 1926 թվականից, Կարլ Բենցի Benz & Cie-ի հետ միաձուլվելուց հետո մեկ կոնցեռնի մեջ մեքենաներ են արտադրվել Mercedes-Benz ապրանքանիշի ներքո:

Կարելի է անվերջ վիճել, թե ով է եղել Գոթլիբ Դայմլերը, ինչ է նա հորինել։ Ո՞վ է ավելի շատ արել Daimler Benz AG-ի և ընդհանուր առմամբ համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության ձևավորման և զարգացման համար: Ժամանակն ու Mercedes մեքենաների վաստակած հաջողությունները հավասարեցրին կազմակերպչականըԳոտլիբ Դայմլերի կարողությունն ու վճռականությունը, Կառլ Բենցի անխոնջությունն ու բազմակողմանիությունը, Վիլհելմ Մայբախի տեխնիկական հանճարը։