Մեքենայի ռադիոյի տեղադրում և միացում սեփական ձեռքերով

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մեքենայի մեջ մեքենայի ռադիոյի տեղադրման գործընթացը ձեռքով կատարվող աշխատանք է: Միեւնույն ժամանակ, տեղադրման գործողությունը ինքնին առանձնապես դժվար չէ: Մեքենայի սովորական սեփականատերը, որը գոնե մի փոքր ծանոթ է էլեկտրատեխնիկայի հիմունքներին, առանց խնդիրների կմիացնի մեքենայի ռադիոն: Ինչպես ճիշտ միացնել ռադիոն մեքենայում և ինչպիսին պետք է լինի գործողությունների հաջորդականությունը, մենք կքննարկենք հետագա: Բայց պետք է հիշել, որ սխալ տեղադրված և միացված մեքենայի ռադիոն կարող է ոչ միայն վատ ձայն ունենալ, այլև հրդեհ առաջացնել։

Ձևաչափեր

Կախված մեքենայի մակնիշից՝ ընտրվում է նաև ռադիոյի համապատասխան ձևաչափ։ Եվրոպական ընկերությունները արտադրում են ավտոմեքենաներ մեկ բլոկից կամ միաձույլ ռադիո ձայնագրիչներով: Ճապոնական և կորեական արտադրողները, ինչպես նաև ԱՄՆ-ից ժամանած ավտոմոբիլային ապրանքանիշերը կենտրոնանում են երկու-դին ռադիոկապի ձայնագրիչների արտադրության վրա: Ռուսաստանում շատ մեքենաներ կան Ճապոնիայից և Կորեայից։

Սա նշանակում է, որ երկու դին ռադիոկայաններն այժմ շատ ավելի տարածված են դարձել: Շատ վարորդներ սկսել են սիրել այս համակարգերը ավելի լայն բնակարանների պատճառով, որոնք թույլ են տալիս լրացուցիչ մուլտիմեդիա գործառույթներ:

ISO միակցիչներ

Տարբեր տեսակի և արտադրողների մեքենաների ռադիոհաղորդումների միացման գործընթացը առանձնապես չի տարբերվում: Նրա սովորական վարդակից տեղադրված է հատուկ կոնտեյներ՝ առանց մուլտիմեդիա համակարգի: Այնուհետև տարան ամրացվում է մետաղյա թերթիկներով տարայի պարագծի շուրջ։

Մեքենաների ժամանակակից մոդելներում կան հատուկ ISO միակցիչներ մեքենայի ռադիոյի տեղադրման համար: Միացման ամբողջ գործընթացը հանգում է հետևյալին. պարզապես անհրաժեշտ է մեքենայի ռադիոյից բլոկը տեղադրել մեքենայի համապատասխան միակցիչի մեջ:

Ինչ վերաբերում է հին մոդելներին, ապա կենցաղային շատ մեքենաներ ընդհանրապես նման միակցիչ չունեն: Այս դեպքում մեքենայի ռադիոն տեղադրելու համար դուք ստիպված կլինեք ձեռք բերել միակցիչ և ինքներդ միացնել այն՝ օգտագործելով պտույտներ: Այս տեսակի միակցիչների լարերը սովորաբար գունավոր կոդավորված են և պիտակավորված:

Գույներ և գործառույթներ ISO միակցիչներում

Կա երկու տեսակի խցան, ըստ այս ստանդարտի: Այսպիսով, շագանակագույնը ներկայացնում է մեքենայի բարձրախոսներին միանալու լարերը:

Սև վարդակից պահանջվում է հոսանքի և լրացուցիչ ընտրանքների համար: Միակցիչների ծայրը սովորաբար նշված է կոնկրետ ռադիոյի հրահանգներում:

Այս խրոցակները միացնելուց հետո կարող եք երաշխավորել, որ ռադիոն այնուհետև կաշխատի այնպես, ինչպես նախատեսված էարտադրող. Միևնույն ժամանակ, կարևոր է միացնել խրոցակները ոչ թե այնպես, ինչպես ցանկանում եք, այլ այնպես, ինչպես ընդունված է ստանդարտի համաձայն: Միակցիչն ունի առանձին կապում ընտրանքներից յուրաքանչյուրի համար, որոնք հասանելի են որոշակի լրատվամիջոցում: Ռադիոյի միացման ամբողջ իմաստը խրոցակների ճիշտ միացումն է, որոնք այնուհետև կտեղադրվեն սարքում:

Հոսանքի միացում

Հոսանքը սովորաբար մատակարարվում է երեք լարերի միջոցով շատ մոդելներում: Դա դեղին, կարմիր և սև է:

Դեղին լարը օգտագործվում է հիմնական հոսանքի մատակարարման համար: Այս մետաղալարից սնվում է սարքի մեջ ներկառուցված հզորության ուժեղացուցիչը: Նաև այս լարը ծառայում է ռադիոյին արված կարգավորումները պահպանելու համար: Այս մետաղալարը միացված է ապահովիչի միջոցով մեքենայի մարտկոցին: Ցանկալի է, որ մեքենայի ռադիոյի հզորությունը միացնելու համար մարտկոցից մինչև ապահովիչը լարերի երկարությունը չհասնի 30 սանտիմետրի։

Կարմիրն օգտագործվում է մեքենայի բռնկումից ռադիոյի գործարկումը վերահսկելու համար: Տրանսպորտային միջոցների մեծ մասում բռնկման անջատիչն ունի ACC դիրք՝ միացնելու տարբեր լրասարքեր: Երբ վարորդը պտտում է բանալին այս դիրքում, էներգիան կտրամադրվի մեքենայի ռադիոյին, մեքենայի սրահի տաքացուցիչին և ծխախոտի կրակայրիչին: Բոցավառման համակարգը միացված չէ:

Սև մետաղալարը միացված է մարտկոցի բացասական տերմինալին: Այնուամենայնիվ, դա հազվադեպ է արվում: Շնորհիվ այն բանի, որ ռադիոն ունի ցածր հզորություն, դուք կարող եք միացնել սև մետաղալարը մեքենայի մարմնի վրա գտնվող կոնտակտին: Նախ անհրաժեշտ է ուշադիր մաքրել մեքենայի թափքի կոնտակտները օքսիդներից ևաղտոտվածություն. Մասնագետները նաև խորհուրդ են տալիս էլեկտրական կոնտակտների համար օգտագործել քսանյութ, որը կպաշտպանի դրանք ապագայում հնարավոր օքսիդացումից:

Միացում բարձրախոսներին

Բարձրախոսները ռադիոյին միացնելու համար օգտագործեք FL, FR, RL և RR նշված լարերը: Մեքենայի ռադիոյի միացման գործընթացում համոզվեք, որ դիտարկեք լարերի բևեռականությունը: Եթե չհետևեն, ձայնը վատ կլինի: Դա պայմանավորված է նրանով, որ բարձրախոսները կաշխատեն ոչ փուլային:

Ռադիոյի որոշ մոդելներ ունեն ելքեր դեպի բարձրախոսներ, որոնք կրկնօրինակված են «կակաչ» միակցիչներով: Դրանք լավագույնս օգտագործվում են, եթե մեքենայի բարձրախոսներն ունեն նույն միակցիչները:

Բարձրախոսները ռադիոյին միացնելու համար ավելի լավ է օգտագործել բարձրախոսների հատուկ մալուխներ։ Հաճախ ավտոմոբիլային ռադիոկայանների արտադրողներն իրենց արտադրանքը լրացնում են դրանցով: Մի միացրեք կոնտակտներից որևէ մեկը, որը նախատեսված է ակուստիկան միացնելու մեքենայի զանգվածին: Սա կարող է վնասել ռադիոն:

Լարեր լրացուցիչ գործառույթների համար

Այժմ մնում է միացնել լրացուցիչ ընտրանքների և գործառույթների համար պատասխանատու լարերը: Այսպիսով, մոդելների մեծ մասում սպիտակ լարը օգտագործվում է ալեհավաքը կառավարելու համար: Այն կատարում է ակտիվ տիպի ներքին ալեհավաքի սնուցման դերը: Բացի այդ, այս մետաղալարով ազդանշան կարող է ուղարկվել արտաքին ավտոմատ ալեհավաքը գործարկելու համար:

ILL նշված լարը պատասխանատու է մեքենայի ռադիոյի հետին լույսի համար: Այն պետք է միացված լինի կայանման լույսերի դրական լարին։ Mute լարը օգտագործվում է խլությունը կառավարելու համարձայն բջջային կապի համալիրից. Ձայնը կանջատվի, եթե այս փին միացված լինի հողային լարին:

Ներկառուցված DVD նվագարկիչների մեծ մասն ունի կայանման արգելակի սենսոր: Ռադիոյում դրա աշխատանքի համար կա լար, որը նշված է Parking Line: Երբ միացված է, տեսանյութը կարելի է դիտել միայն այն դեպքում, եթե մեքենան կանգնած չէ կայանման արգելակում:

Մեկուսացման պահանջ

Ավտոմոբիլային ռադիոկապի ցանկացած տեսակի լարերը պետք է լինեն լավ մեկուսիչ շերտով: Նրանք պետք է ունենան նաև իրենց հզորությանը համապատասխանող խաչմերուկ։ Բոլոր լարերը պետք է պատշաճ կերպով անցկացվեն խցիկի միջով: Կարիք չկա մեքենայի ռադիոյի լարերը հոսանքի լարերի մոտ դնել։ Պետք է խուսափել ոլորումից: Ռադիոլարերի հավելյալ երկարությունը լիովին անօգուտ է: Լարերը քաշվում են խցիկով խստորեն փակված։

Pioneer ռադիոկապի ձայնագրիչների տեղադրման առանձնահատկությունները

Ավտոսրահներից ձեռք բերված նոր մեքենաներում Pioneer մեքենայի ռադիոյի միացումը դժվար չի լինի: Մեքենաները ցուցասրահներ են գալիս արտադրողի կողմից, արդեն իսկ աուդիո պատրաստումով: Բոլոր անհրաժեշտ լարերը արդեն անցկացվել են ըստ անհրաժեշտության և պատրաստ են միացնել միակցիչը մոնտաժային սեղմակին:

Եթե մեքենան առանց որևէ աուդիո պատրաստման է, ապա դուք պետք է ինքներդ միացնեք բոլոր լարերը: Եկեք օրինակ բերենք Pioneer մեքենայի ռադիոյի միացման օրինակ՝ շրջանցելով բռնկման անջատիչը: Այս դեպքում այն ապամոնտաժելու կարիք չկա, իսկ տեղադրումն ու միացումը հասանելի են բոլորին։

Կողպեքը շրջանցելով միացման առավելություններն ու թերությունները

Միացման այս մեթոդը մի քանի առավելություն ունի. Այսպիսով, ձեզ հարկավոր չէ ապամոնտաժել բոցավառման անջատիչը: Դուք կարող եք նաև միացնել ռադիոն առանց կողպեքի բանալիի: Դուք կարող եք միացնել երաժշտությունը և չվախենալ, որ ինչ-որ մեկը ցանկանում է մեքենա վարել: Դե, ևս մեկ առավելություն կապի հեշտությունն է։

Թերությունների թվում կա մարտկոցը լիցքաթափելու վտանգ՝ մոռանալով ներառված մեքենայի ռադիոյի մասին։

Ինչպե՞ս միանալ?

Նախ, նրանք գնում են մի կոճակ, որը միացնում է փուլերը: Այնուհետև երկու կոնտակտ է ձեռք բերվում կոճակի վրա: Երկու լարը միացված է հետևյալ կերպ՝ մեկը միացված է մարտկոցի +12 Վ-ին, իսկ երկրորդը՝ ռադիոյի կարմիր լարին: Ծխախոտի կրակայրիչի վրա պետք է գտնել դրական և բացասական շփումներ։ Բարձրախոսները միացնելու համար անհրաժեշտ լարերը գտնում են փորձարկիչի միջոցով և միացված են՝ դիտարկելով բևեռականությունը:

Սև լարը միացված է մարտկոցի բացասական տերմինալին կամ մեքենայի թափքին: Դեղին - մարտկոցի դրական տերմինալին: Կարմիրը միացված է դրական կոնտակտին բոցավառման անջատիչի միջոցով: Այն կմիացնի ռադիոն: Կարող եք նաև միանալ կոճակի միջոցով։

Կապույտ և սպիտակ լարերը միացված են ալեհավաքի ուժեղացուցիչին: Մնացած բոլոր լարերը միացված են բարձրախոսներին:

JVC ռադիոներ

Այս արտադրողը հոգ է տանում նաև իր արտադրանքի գնորդների մասին: Ռադիոները հագեցած են դիագրամով հրահանգներով: JVC մեքենայի ռադիոյի միացման հետ կապված խնդիրներ չկան:

Եթե մեքենայում ձայնային պատրաստում չի կատարվում, ապա դրա միացումը կատարվում է նույն կերպ, ինչպես նկարագրված է վերևում։ Լարերի բոլոր գույները նման են և կատարում են նույնըգործառույթներ։

Ռադիո և հետևի տեսախցիկ

Առաջին քայլը տեսախցիկի տեղադրումն է: Սարքը ամենից հաճախ տեղադրվում է պետհամարանիշի վահանակի վերևում գտնվող բամպերի վրա, դրա շրջանակում կամ հետին լույսի ներքո: Հետևի պատուհանի վրա (տնակի ներսում) տեսախցիկը չպետք է տեղադրվի: Սարքերի հզորությունը գալիս է հետադարձ լույսից: Սա կարևոր պայման է։ Նման տեսախցիկները կարող են աշխատել ընդամենը մեկ ժամ։ Սա տրամաբանական է. տեսախցիկի հիմնական գործառույթը նույնը չէ, ինչ DVR-ում: Նա պետք է վերահսկի կայանման գործընթացը։

Տեղադրում

Առաջին փուլում տեղադրվում է տեսախցիկի դիտակի անցքը։ Որոշ մեքենաներ նրանց համար արդեն նստատեղեր ունեն։ Եթե ոչ, ապա դուք ստիպված կլինեք դա անել ինքներդ: Դա անելու համար գայլիկոնով համապատասխան անցք փորեք։ Երբ ծակոցը տեղն է զբաղեցնում, այն սոսնձվում է հերմետիկով կամ սոսինձով։

Այնուհետև տեսախցիկի լարերը քաշեք բեռնախցիկի մեջ: Եվ հետո հետևի տեսախցիկը միացված է մեքենայի ռադիոյին: Բացասական մետաղալարը միացված է գետնին: Պոզիտիվը սնուցվում է հետընթաց լամպի մալուխից: Դեղին լարը միացրեք տեսախցիկին:

Խցիկի միացում ռադիոյին

Այնուհետև նրանք վիդեո մալուխը քաշում են ամբողջ սրահով և ամրացնում այն էլեկտրական ժապավենով: Կարևոր է, որ մետաղալարը սեղմված չէ: Հաճախ մետաղալարի երկարությունը բավական է։ Դրանից հետո մալուխը միացված է մեքենայի ռադիոյին: Ավտոմեքենայի ռադիոխցիկի միացման սկզբունքը նույնն է սարքերի մեծ մասի համար: «Կակաչ» միակցիչը պետք է տեղադրվի VideoIN ռադիոյի միակցիչի մեջ: