Մեկ ներարկման կարգավորում. քայլ առ քայլ հրահանգներ, փորձագետների խորհրդատվություն

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Ամբողջ մեքենաների տեսականին կարելի է բաժանել կարբյուրատորի և ներարկման համակարգերի: Արտադրողները դրանով չեն սահմանափակվել՝ առաջարկելով մեկ այլ տարբերակ՝ մեկ ներարկում: Ինչու՞ է անհրաժեշտ մեկ ներարկում տեղադրել և ինչպե՞ս խուսափել տեղադրման սխալներից:

Հայեցակարգի մասին

Մոնո-ներարկման ճիշտ կարգավորումը կարևոր է ներքին այրման շարժիչին բարձրորակ վառելիք մատակարարելու համար: Օգտակար զարգացման առանձնահատկությունը բալոնների համար ընդհանուր այրման պալատին վառելիքի մատակարարումն է: Այս համակարգը հորինվել է որպես կարբյուրատորների այլընտրանք։ Սկզբում հայտնագործվեց մեկ ներարկիչի դիզայն, այնուհետև նրանք անցան բաշխիչ ներարկումների արտադրությանը, որոնք նախատեսված էին յուրաքանչյուր բալոնի համար:

Դիզայնը ներառում է վարդակ: Նա աշխատում է ճնշման տակ. Այն ներառում է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի հաշվիչ, վառելիքի ճնշման կարգավորիչ և վերադարձի գիծ: Կարգավորիչի խնդիրն է կայունացնել ճնշումը՝ վերացնելով օդային գրպանների տեսքը շարժիչն անջատելուց հետո։

Մեկ ներարկման սկզբունքները

Մեքենատերերհաճախ հետաքրքրված է մոնո ներարկման տեղադրմամբ, այնպես որ դուք պետք է ուսումնասիրեք դրա գործողության սխեման:

• Իմպուլսային շարժումներով վարդակը, որը էլեկտրամագնիսական փական է, վառելիք է հաղորդում խցիկ: Դա, իր հերթին, վերահսկվում է կառավարման միավորի կողմից:
• Վառելիք-օդ կառուցվածքը տեղափոխվում է առաջին բացվող գլան: Օդի ծավալը, ճնշման պարամետրերը կարգավորվում են սենսորներով։
• Ավելորդ վառելիքը շարժվում է հակառակ ուղղությամբ ներկառուցված մայրուղու երկայնքով:

Նախքան զրոյից մեկ ներարկում տեղադրելը, անհրաժեշտ է ստուգել հաշվիչների ամբողջականությունը, միևնույն ժամանակ չի խանգարի ստուգել փորձարկիչը՝ աշխատանքի կարևոր տարր: Ոչ բոլորն են հասկանում, թե ինչով է այս սարքը տարբերվում ներարկիչներից։

Տարբերիչ հատկանիշներ

Այս ապրանքի հիմնական տարբերակիչ առանձնահատկությունը ներարկման մեխանիզմներից մեկ վարդակի առկայությունն է բալոնների ընդհանուր քանակի համար: Ներարկիչների համար դրանք բաշխվում են բոլոր բալոնների վրա առանձին, ինչը թույլ է տալիս ավելի խնայողաբար ծախսել վառելիքը:

Կարբյուրատորների համեմատ՝ ինժեներական այս մտահղացումը կարողանում է ավելի արագ գործարկել շարժիչը, և դա հնարավոր է հատուկ փականի առկայության շնորհիվ։ Մոնոներարկումներին, պոմպային կառույցներին չեն սպառնում այնպիսի «մանկական հիվանդություններ», ինչպիսիք են ասեղի խցանումը կամ կպչումը։ Էլ ի՞նչն է օգտակար համակարգում:

Վաստակավոր հատկանիշների մասին

Նախքան կսովորեք, թե ինչպես տեղադրել մոնոներարկման «1, 8-Passat-RP» կամ այլ արտասահմանյան մեքենա, օգտակար է իմանալ այս մանիպուլյացիաների նպատակահարմարության մասին: Առավելությունները ներառում են՝

1. Շարժիչը միանում է ավելի արագ, քան կարբյուրատային տեսակները:
2. Շարժիչի արդյունավետության բարձրացման շնորհիվ վառելիքի սպառումը չի խանգարի:
3. Վառելիքի մատակարարումը կարգավորելու կարիք չկա, ոչ էլ պետք է ձեռքով ստեղծել վառելիք-օդ խառնուրդ:
4. Ավտոմոբիլային նոր արտադրանքը գործում է ավելի էկոլոգիապես մաքուր՝ մթնոլորտ արտանետելով ավելի քիչ ածխաթթու գազ:
5. Դիզայնը հեշտ է տեղադրել և հեշտ է գործել:

Այս համակարգը մարդկանց հնարավորություն է տվել ձեռք բերել հարմարավետ մեքենաներ՝ առանց բլոկի տեխնիկական դասավորության մանրամասների մեջ մտնելու: Մոնոներարկման համակարգի ներդրման շնորհիվ վարորդները իրական խնայողություն են ունեցել բենզինի և շարժիչի վերանորոգման վրա: Կա՞ն որևէ թերություններ այս «նոու-հաուում»:

Ոչ առանց թերությունների

Որոշ փորձագետներ դիզայնը համարում են արդեն հնացած, չհիմնավորված մասերի բարձր արժեքի պատճառով: Դուք պետք է շատ ժամանակ ծախսեք դրանցից մի քանիսի որոնման վրա, և երբեմն դրանք գտնելն ամբողջովին անիրատեսական է: Ախտորոշիչ, վերանորոգման ընթացակարգեր իրականացնելու համար սպասարկման կենտրոնի համար անհրաժեշտ է դառնում ձեռք բերել մասնագիտացված սարքավորումներ, որոնք թանկ արժեն։ Ապրանքները պահանջում են վառելիքի ռեսուրսի որակը: Այնուամենայնիվ, համակարգը շարունակում է գործել, և արտասահմանյան մեքենաների սեփականատերերը տեղադրման վերաբերյալ հարց ունեն։

Volkswagen մոնտաժման նրբությունները

Auto-ն սիրվեց իր հուսալիության, տպավորիչ արտաքինի, հեղինակավոր տեխնիկական բնութագրերի համար: Սկզբում, Passat-ի մոնոներարկման կարգավորումներում,Հետևյալ բնույթի չափումներ՝ դիմադրությունը պետք է լինի 1800 ohms, ջերմաստիճանը՝ 20 աստիճան։

Հաջորդ քայլը XX-ի տակ եղած բացը շտկելն է: Չափիչ սարքը` վոլտմետրը կօգնի պարզել, թե արդյոք միացումում կարճ միացում կա: Փոխելով պտուտակի դիրքը մոնոներարկման տակ, մաքրությունը ճշգրտվում է:

Այնուհետև Passat B3 մոնոներարկման պարամետրում շնչափող փականը միացված է: Երբ ներարկիչի միակցիչները միացված են, տեղադրվում է մոնո ներարկում, վառելիքի մատակարարում, անհրաժեշտ է անջատել մարտկոցը՝ միացնելով շարժիչը՝ մեզ հետաքրքրող մոդելի կարգավորումները վերականգնելու համար։ Մարտկոցը նորից միացված է, լարումը ստուգվում է շնչափողը կառավարելու համար պատասխանատու միակցիչի 1-ին և 5-րդ պինների միջև: 1-ին և 2-րդ կոնտակտների միջև արժեքը պետք է լինի 0,186 Վ: Ցուցանիշների հետ մեկ այլ իրավիճակում դուք պետք է ճիշտ կազմաձևեք համակարգը: Ինչպե՞ս է այլ ապրանքանիշերի հետ:

Աուդիի վրա մոնո ներարկման տեղադրման պահանջներ

Կարող եք հասնել հանգույց՝ հեռացնելով օդի զտիչը: Անհրաժեշտ է ստուգել, թե արդյոք պարապ արագության կարգավորիչի սահմանային անջատիչի բացը ճիշտ է դրված: Ինչպե՞ս գործել առանց սխալների:

• Ավտոբոցավառումն անջատված է: Բլոկը հանվում է IAC վարդակից: Վերևում գտնվող երկու քորոցները մատակարարվում են 6 Վ-ով: Այնուհետև կառավարման ձողը պետք է ներս մտնի:
• «Audi 80» մոնոներարկման ճիշտ թյունինգի համար պետք է կարգավորել հարվածային կլանիչի դիրքը:
• Թեստավորիչը միացված է ներքևի երկու PXX կոնտակտային ելքերին: Ավելի հարմար է օգտագործել այնպիսի սարք, որը կարող է ձայներ արձակել.կարճ միացումն ավելի հեշտ է հայտնաբերել։
• Այժմ բանը հասնում է 0,45 և 0,5 մմ չափերի զոնդերին: Նրանք կգործեն որպես օգնականներ՝ չափելու շնչափող պտուտակի և PXX ցողունի միջև հեռավորությունը: Կես միլիմետրանոց զոնդ տեղադրելիս պետք է կարճ միացում առաջանա: Դա չպետք է տեղի ունենա երկրորդ զոնդ օգտագործելիս:
• Աուդիի մեկ ներարկման պարամետրում կառավարման չափումը կարևոր է սարքի բնականոն աշխատանքի համար: Այս դեպքում IAC միակցիչն օգտագործելու կարիք չի լինի: Բոցավառումը միացված է, և պոտենցիոմետրը օգնում է չափել հղման լարումը: Անսարքության մասին կարելի է դատել 5 Վ-ից բացի այլ ցուցանիշներով: Մի փոքր տարբերությամբ, օրինակ, 0,2 Վ, մենք կարող ենք խոսել ցանցի խնդիրների մասին: Ավելի լավ է դիմել վարպետներին որակյալ ախտորոշման համար, որպեսզի անպայման պարզեն թերությունների պատճառները կամ կարգավորեն կառուցվածքի աշխատանքային ռեժիմը:

Ընդհանուր խնդիրներ

Ավտովարորդների լեքսիկոնում մոնոներարկումը սիրով կոչվում է «մոնիկ», և դրա խնդիրները ոչ մի կերպ հուսադրող չեն: Ինչի՞ առջեւ են կանգնած սպասարկող մարդիկ:

• Հեղափոխությունների «զբոսանք» է. Սա ցույց է տալիս ջերմաստիճանի տվիչների թերությունները:
• «Ծիծեռնակը» կորցնում է ուժը, նշանակում է օդը մտել է հանգույց։
• Պարապ արագության կարգավորիչի վրա «սահմանային անջատիչը» կպչելու պատճառով շարժիչը գտնվում է մշտական պարապ ռեժիմում:
• Շարժիչը հրաժարվում է գործարկել:
• Գազի ոտնակը բաց թողնելով՝ վարորդը տեսնում է, որ արագությունն իջել է։

Ի՞նչ են խորհուրդ տալիս փորձագետները:

Փորձագիտական կարծիքի խոսք

Ինչու են իմ կարգավորումները վերակայվում: Դժվարություններ,Սարքը «վերագործարկելու» հրատապ անհրաժեշտություն է առաջանում նրանց մոտ, ովքեր սիրում են վարել կարճ տարածություններ: Այս խնդիրը բնորոշ է տրանսպորտի սեփականատերերին, ովքեր նախընտրում են կանոնավոր կերպով գործարկել շարժիչը, միաժամանակ սեղմելով գազի ոտնակը: Ի՞նչ անել:

• Շարժիչը միանում է, տաքանում։ Սառեցման օդափոխիչը պետք է երկու անգամ աշխատի: Յուղի օպտիմալ ջերմաստիճանը +80 աստիճան է։
• Անջատում ենք էներգաբլոկը՝ անջատելով բռնկումը։
• Հսկիչ միավորից միակցիչը պետք է անջատվի RAM-ը մաքրելու համար:
• Վերոհիշյալ միակցիչը նորից միանում է:

Խորհուրդը հարմար է մոնո ներարկման ցանկացած փոփոխության համար: