Ինչու՞ մարտկոցը չի լիցքավորվում: Հնարավոր պատճառներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Օգտագործված կամ ավելի շուտ հին մեքենաների սեփականատերերը կարող են բախվել այնպիսի խնդրի, ինչպիսին է մարտկոցի արդյունավետ լիցքավորման բացակայությունը։ Սա սովորական իրավիճակ է, որը տեղի է ունենում տարբեր պատճառներով: Երբեմն մարտկոցը չի լիցքավորվում նույնիսկ հատուկ լիցքավորիչ օգտագործելիս, բայց մի շտապեք այն դեն նետել։ Նախ և առաջ պետք է պարզել, թե ինչու մարտկոցը չի լիցքավորվում և վերացնել պատճառները։

Խնդրի սահմանում

Եթե մեքենան չի լիցքավորում մարտկոցը, դա նկատելի կլինի անմիջապես էլեկտրական սարքավորումների գործարկումից։ Նվազագույնը մեքենան պարզապես չի գործարկվի, քանի որ մեկնարկիչը շարժիչը գործարկելու համար անհրաժեշտ է պտտել շարժիչը, իսկ մարտկոցից էներգիա է վերցվում այն պտտելու համար: Այնուամենայնիվ, եթե մեքենան հրում կամ գլորվում է բլուրից ցած, ապա շարժիչը անիվների պատճառով կպտտվի, և այն նույնպես կգործարկվի: Դա հնարավոր չէ անել ավտոմատ փոխանցման տուփով:

Հաճախ մարտկոցի սարքընդհանրապես ոչինչ, և խնդիրը կարող է թաքնված լինել գեներատորի կամ նույնիսկ լարերի մեջ: Անսարքությունը որոշելու համար, առաջին հերթին, անհրաժեշտ է ստուգել լարումը տերմինալներում մուլտիմետրով: Եթե դուք չունեք ձեր սեփական մուլտիմետրը, ապա այն ունի ցանկացած սպասարկման կայան կամ պարզապես ավտոտնակի հարեւանը: Նշենք, որ եթե մարտկոցը չի լիցքավորվում, հիմնական պատճառները կարող ենք պարզել միայն մուլտիմետրով։ Մենք պարզապես նրա կարիքն ունենք։

Ստուգում մուլտիմետրով

Շարժիչը ստուգելու համար նախ պետք է գործարկել: Մենք սկսում ենք, սահմանում ենք լարման չափման ռեժիմը մուլտիմետրի վրա, միացնում ենք դրա զոնդերը մարտկոցի տերմինալներին: Եթե լիցքավորումն ընթացքի մեջ է, ապա լարումը կլինի 14-14,4 Վ-ի սահմաններում: Եթե մարտկոցը չի լիցքավորվում, ապա մուլտիմետրի վրա լարումը կլինի 12 Վ կամ ավելի ցածր, եթե մարտկոցը շատ ցածր է:

Եթե մարտկոցը միացնեք լիցքավորիչին և լարումը չափեք մուլտիմետրով, ապա կտեսնեք, որ տերմինալների լարումը անընդհատ աճում է, ինչը վկայում է լրիվ լիցքավորման մասին։ Դա կդադարի որոշակի արժեքի վրա, դա նորմալ է: Այնուամենայնիվ, եթե լիցքավորումից հետո լարումը ընդհանրապես չի փոխվել, նշանակում է, որ լիցքավորումն ընդհանրապես չի ընթանում։

Այս պարզ փորձարկման մեթոդը թույլ է տալիս հասկանալ՝ խնդիրը հենց մարտկոցի մեջ է, թե՞ այն պետք է փնտրել գեներատորում: Ամեն դեպքում, այժմ դուք գիտեք, թե ինչպես ստուգել, արդյոք մարտկոցը լիցքավորվում է: Այնուամենայնիվ, սա պահանջում է մուլտիմետր: Բարեբախտաբար, սա էժան սարք է, որը վաճառվում է ցանկացածումմասնագիտացված խանութ.

Ինչու՞ մարտկոցը չի լիցքավորվում: Պատճառներ

Ամենատարածված պատճառներից մեկը թիթեղների սուլֆացումն է, որը տեղի է ունենում, երբ մարտկոցը երկար ժամանակ չի օգտագործվել: Սուլֆացիայի ընթացքում կապարի թիթեղների վրա ձևավորվում է սպիտակ ծածկույթ. դրանք կապարի սուլֆատ բյուրեղներ են, որոնք նվազեցնում են թիթեղների աշխատանքային մակերեսը: Արդյունքում, մարտկոցի հզորությունը զգալիորեն կրճատվում է: Եթե մարտկոցը նորմալ աշխատում է, այսինքն՝ անընդհատ լիցքաթափվում և լիցքավորվում է, ապա բյուրեղներ չեն առաջանա։ Դրանք հայտնվում են միայն անգործության ժամանակ:

Եթե այս բյուրեղներից քիչ են ափսեների վրա, ապա կարող եք ազատվել դրանցից՝ անընդհատ լիցքաթափելով և լիցքավորելով մարտկոցը։ Դրա համար տրամադրվում են նույնիսկ հատուկ լիցքավորիչներ, որոնք լիցքավորում են մարտկոցը, այնուհետև այն լիցքաթափում են մեծ բեռ, այնուհետև նորից լիցքավորում և այլն։ և մարտկոցը կարող է ընդունել նորմալ լիցքավորում: Այնուամենայնիվ, դա կարելի է անել առանց հատուկ լիցքավորման: Բայց այս դեպքում երկու-երեք օր կպահանջվի մարտկոցը լիցքավորելու և լիցքաթափելու համար (դրան միացնել լամպերը, օրինակ), ինչը այնքան էլ հարմար չէ։

Այն դեպքերում, երբ սուլֆացիան ազդում է թիթեղների մեծ տարածքների վրա, կպահանջվի ֆիզիկական մաքրում: Այսինքն՝ թիթեղներն իրենք հանվում են պլաստմասե տարայից (թթվային լուծույթը նախապես քամված է), իսկ բյուրեղները հանվում են ձեռքով։ Սա արմատական ճանապարհ է, որը հաճախ պահանջում էմարտկոցի վերին կափարիչի զոդում: Դա պետք է արվի շատ զգույշ, քանի որ ներսում թթու կա, և այն մաշկի վրա հայտնվելը կհանգեցնի ծանր այրվածքների։

Նման անսարքություն տեղի է ունենում միայն հին մարտկոցների վրա։ Հետևաբար, եթե VAZ-2107 մարտկոցը չի լիցքավորվում, ապա գործը, ամենայն հավանականությամբ, սուլֆացիայի մեջ է: Համեմատաբար նոր մարտկոցների դեպքում առաջին քայլը ստուգելն է՝ արդյոք տերմինալները օքսիդացված են։

Օքսիդացված տերմինալներ

Օքսիդացումը մետաղի քիմիական փոխազդեցության գործընթացն է օդում պարունակվող թթվածնի հետ։ Արդյունքում, տերմինալների վրա ձևավորվում է սպիտակ ծածկույթ, ինչը զգալիորեն մեծացնում է դիմադրությունը: Տրամաբանական է, որ բարձր դիմադրության դեպքում մարտկոցի նորմալ լիցքավորումը հնարավոր չէ, ուստի ափսեը պետք է հեռացվի։ Դա կարելի է անել սովորական մանրահատիկ հղկաթուղթով: Արժե հաշվի առնել, որ անհրաժեշտ է զգուշորեն քսել տերմինալները, քանի որ կապարը փափուկ մետաղ է։ Թիթեղը հեռացնելուց հետո տերմինալները պետք է ետ ամրացվեն և լիցքը ստուգվի։

Նշեք, որ սա ամենաբնական և աննշան խնդիրն է, որը կարելի է հեշտությամբ լուծել։

Օքսիդացում կամ կոտրված լարեր

Ոչ միայն տերմինալները կարող են օքսիդացվել, այլ նաև լարերը: Ավելի ճիշտ, ոչ թե իրենք լարերը, այլ այն վայրերը, որտեղ դրանք շփվում են տերմինալների հետ: Նրանք նույնպես պետք է մաքրել հղկաթուղթով և նորից միացնել: Հազվագյուտ դեպքերում լարը լարման անկման պատճառով ինչ-որ տեղ կարող է այրվել: Դա կառաջացնի բաց միացում, և մարտկոցը չի լիցքավորվի, քանի որ այն ընդհանրապես չի միանա գեներատորին:Հետևաբար, անհրաժեշտ է ստուգել ամբողջ լարը այրման համար:

ժամկետային գոտու սայթաքում

Մարտկոցի չլիցքավորման հաջորդ պատճառը կարող է լինել ժամանակի գոտին: Շարժիչը միացնելիս այս գոտին ապահովում է այն սահուն աշխատանքի: Եթե գոտին վատ է մաշված, ապա այն կարող է սայթաքել, ինչը կհանգեցնի շարժիչի ծնկաձև լիսեռի և արդյունքում գեներատորի ռոտորի անկայուն պտտմանը:

Նշեք, որ գոտիի սայթաքումը առաջացնում է բնորոշ բարձր ձայնի սուլիչ, որը գալիս է գլխարկի տակից, երբ շարժիչը աշխատում է: Իսկ այս գոտու խզումը կարող է ընդհանրապես թեքել էլեկտրակայանի փականները, էլ չեմ խոսում մարտկոցը լիցքավորելու անկարողության մասին։ Ուստի շատ կարևոր է հետևել կասկածելի սուլիչին, որը լսվում է գլխարկի տակից, ինչպես նաև ժամանակին փոխել ժամանակի գոտին։ Կախված մեքենայի մոդելից՝ արտադրողները խորհուրդ են տալիս այն փոխարինել 50-80 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Ցանկալի է հավատարիմ մնալ հաճախականությանը, քանի որ արդյունքում կռացած փականները մեծ ներդրումներ կպահանջեն վերանորոգման համար: Այնուամենայնիվ, կոտրված ժամանակի գոտին միշտ չէ, որ թեքում է փականը, բայց սա այլևս այս հոդվածի թեման չէ:

Գեներատորի ռելե դիոդներ

Մարտկոցի լիցքավորման համակարգը, թեև պարզ է, ներառում է բազմաթիվ սարքեր: Դրանցից որևէ մեկի ձախողումը կարող է հանգեցնել մարտկոցի աշխատանքին: Ընդհանուր տարրը, որը հաճախ ձախողվում է, գեներատորի ռելեն է:

Ստուգումն իրականացվում է հետևյալ կերպ. մուլտիմետրի միջոցով չափվում է մարտկոցի տերմինալների լարումը, երբշարժիչ. Այնուհետև շարժիչը գործարկվում է, և լարումը կրկին չափվում է: Սովորաբար շարժիչի լարումը պետք է լինի 13,5-14,3 Վ, չաշխատող շարժիչի դեպքում՝ 12,5-12,7 Վ։ Եթե շարժիչի աշխատանքի ընթացքում արագությունը բարձրացնեք՝ սեղմելով գազի ոտնակը, գեներատորն ավելի արագ կպտտվի, արժեքը։ մուլտիմետրի էկրանին կարող է նաև աճել: Նման բան չպետք է լինի, բայց եթե լարման բարձրացում կա, ապա խնդիրը, ամենայն հավանականությամբ, գեներատորի ռելեի դիոդների անսարքությունն է: Այս դեպքում գեներատորը պտուտակահանվում է, դրա կափարիչը բացվում է, և ռելեն ամբողջությամբ փոխարինվում է: Նման աշխատանքի փորձ չունեցող մարդը դժվար թե գլուխ հանի նման առաջադրանքից, ուստի ստիպված կլինեք հետևել սպասարկման կետին։

Դիոդները փոխարինելուց հետո մարտկոցը կստանա նորմալ հոսանք։ Հետևաբար, այն նույնպես նորմալ լիցքավորվելու է։

Խնդիր ինքնին մարտկոցի հետ

Եթե գեներատորի հետ ամեն ինչ կարգին է, ապա մնում է միայն մարտկոցը։ Սուլֆացիայի մասին արդեն գրվել է վերևում, բայց պատճառները, թե ինչու VAZ մարտկոցը և այլ մակնիշի մեքենաները չեն լիցքավորվում, կարող են տարբեր լինել:

Կարող եք փորձել փոխարինել էլեկտրոլիտը: Դա անելու համար հեղուկը քամվում է բոլոր բանկաներից, թափվում է թորած ջուր: Որոշ ժամանակ անց այս ջուրը նույնպես պետք է ցամաքեցնել և լցնել էլեկտրոլիտով. այն վաճառվում է գրեթե բոլոր խանութներում մեքենաների ապրանքներով, որտեղ կան մարտկոցներ: Էլեկտրոլիտը փոխելուց հետո մարտկոցը կարող է վերականգնվել։

Ի դեպ, շատ կարևոր է պահպանել էլեկտրոլիտի խտությունը 1,285 գ/սմ3: Խտությունչափվում է հատուկ սարքով, որն ամենից հաճախ վարորդները չունեն։ Հետևաբար, ավելի լավ է այս գործողությունը կատարել սպասարկման կայանում:

Ընդհանուր առմամբ, եթե մարտկոցի հետ ինչ-որ բան այն չէ, ապա այն ամենից հաճախ պարզապես փոխվում է նորով: Վաճառվում է հինը։ Սովորաբար նոր մարտկոց գնելիս հինը տանում են միջինը 400-500 ռուբլով։ Այսպիսով, եթե VAZ մարտկոցը կամ մեքենաների այլ ապրանքանիշերը չեն լիցքավորվում, ապա փոխարինման տարբերակը գրավիչ է թվում: Մարտկոցը սպառվող նյութ է և ունի սահմանափակ ժամկետ, այնպես որ շատ մի վշտացեք, եթե այն չհաջողվի: Սա միանգամայն նորմալ է, երբ խոսքը վերաբերում է հին սարքերին:

Լրացուցիչ պատճառներ

Եվ չնայած կան միայն երեք հիմնական պատճառ (մարտկոցը, ինքնին գեներատորը, այս սարքերի միջև շղթան), անսարքությունը կարող է ավելի խորը լինել: Շատ հին գեներատորներն ունեն շատ մաշված ռոտորներ: Նրանք կարող են խրվել գործընթացում: Եթե դա տեղի ունենա, ապա այս միավորի ամբողջական փոխարինումը անհրաժեշտ է: Հնարավոր է նաև բաց միացում, որի միջոցով շարժվում է գեներատորը։ Բավականին դժվար է որոշել ժայռի կոնկրետ տեղը, և դա կարող են անել միայն սպասարկման կայանի փորձառու արհեստավորները:

Եզրակացություն

Այժմ դուք գիտեք, թե ինչու մարտկոցը չի լիցքավորվում: Ցավոք սրտի, սա սովորական խնդիր է, որը շատ դեպքերում լուծվում է վերջինիս փոխարինմամբ։ Բայց սա ամենավատ անսարքությունը չէ, որը կարող է պատահել ցանկացած մեքենայի հետ, այնպես որ շատ մի վրդովվեք դրա համար: