2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Honda VTX 1800 մոտոցիկլետը սարք է, որի բոլոր նկարագրությունները տրված են գերադասելիների միջոցով: Շատ ծանր, շատ հզոր, շատ խարիզմատիկ, շատ լավ սարքավորված, շատ թանկ, իսկ որոշները՝ շատ, շատ, շատ:
Արարման պատմություն
Հանրահայտ մոդելի պատմությունը սկսվել է 1995 թվականին ճապոնական Honda ընկերության նոր Zodia կոնցեպտի լայն հանրությանը ներկայացնելով: Այս մոտոցիկլետով ճապոնական արտադրողները ձգտում էին մուտք գործել ամերիկյան շուկա, արագ նվաճել այն և, ճիշտն ասած, առաջ մղել խորհրդանշական Harley-Davidson-ը:
VTX 1800 F զբոսաշրջային մոտոցիկլետը թողարկվել է 2001 թվականին և անմիջապես ճանաչվել է աշխարհի ամենամեծ տուրիստական մոտոցիկլետը՝ 1,8 լ V-Twin շարժիչով: Մխոցների նորարարական դիզայնը, որը նաև ամենամեծն է աշխարհում, տեղադրված է մոտոցիկլետի վրա, մտահոգությանը լրացուցիչ միավորներ և բարձր գնահատական է բերել աշխարհում:
Նոր մոդելը մտավ ինչպես Ամերիկայի, այնպես էլ Եվրոպայի շուկաներ, սակայն ամերիկյան ուղղությունը դեռ առաջնային էր, քանի որ վաճառքի ամենաբարձր ցուցանիշներն են։ Ուստի հածանավը պատրաստվել է տիպիկ ամերիկյան ոճով՝ «Առանձնանալամբոխ!"
Honda VTX 1800-ը կորցրեց ափը Kawasaki Vulcan 2000-ին 2004 թվականին:
2001 թվականին բազային մոդելի հայտնվելուց և դրա ճանաչումից հետո կոնցեռնը հաջորդ տարի թողարկեց ևս երկու փոփոխություն R և S ինդեքսներով, մեկ տարի անց՝ N տարբերակը, մեկ տարի անց՝ F.
Կոնցեռնը դադարեցրեց մոտոցիկլետի արտադրությունը մինչև 2009 թվականը:
Հիմնական փոփոխություններ
Տեխնիկական պայմանները, դասավորությունը և հիմնական դիզայնը չեն փոխվել բոլոր տարբերակներում: Նրանք տարբերվում են արտաքին մանրամասներով։
Այսպիսով, C ինդեքսով հիմնական տարբերակը կրճատված փետուրներն ու ալյումինե անիվները, արագաչափը ղեկի վրա և 2-ը 1-ում արտանետվող խողովակն է:
R տարբերակ - ալյումինե անիվներ և կարճ փետուրներ; S - թևերը մնում են երկարաձգված, բայց անիվներն արդեն ցցված են. N - նոր ռետրո ոճ։
Honda VTX 1800 F-ն ունի անիվներ ցածր պրոֆիլի շառավղային անվադողերով անվադողերով, որոնք պատրաստված են կրկնակի ճառագայթների տեսքով, բայց ձուլածո: Ունի ժամացույց և LCD արագաչափ։
Մոդելի նկարագրություն
Կառուցվածքային առումով մոդելը ոչնչով չի տարբերվում ճապոնական այլ ճոփերներից և հածանավերից: Շրջանակը պատրաստված է ամուր, գրեթե ոչ դեֆորմացվող պողպատե խողովակներից, բարձր տեխնոլոգիական շարժիչից, հեղուկ հովացման և կարդանային լիսեռից՝ որպես հիմնական շարժիչ: Ընդհանուր առմամբ, գործնական և գերհուսալի:
Դատարկ մոտոցիկլետի քաշը 320 կգ-ից ավելի է, իսկ լրիվը՝ գրեթե 350 կգ։ Նույնիսկ ամեն տղամարդ չի կարողանում նման վիթխարի հետ գլուխ հանել, հատկապես քաղաքային խցանումներում, ցածր արագությամբ, իսկ աղջիկների մասին խոսք անգամ չկա։Ավելին, նա չափազանց դանդաղ է մանևրում։ Փորձառու վարորդները հաստատում են, որ մեծ և լայն Honda VTX 1800 մոտոցիկլետը նախատեսված չէ շարքից շարք ցատկելու համար։ Պատյանները (ի դեպ, կաշվե) պետք է հանվեն, եթե անհրաժեշտություն կա հաճախակի շրջագայելու քաղաքում։ Այո, և ղեկը նույնպես փոխեք ավելի նեղ: Միայն դրանից հետո դուք կարող եք վարել շարքերի միջև, որպեսզի առաջինը բարձրանաք կանաչ լուսացույցի տակ և շատ առաջ գնաք նրանցից, ովքեր կանգնած էին հետևում կամ մոտակայքում:
Բայց VTX 1800-ը նախատեսված չէր քաղաքային ճանապարհորդության համար: Նրա տարերքը լավ ճանապարհներն ու մեծ արագությունն են, նա հեշտությամբ գնում է 200 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ։
Մեծ հեծանիվը մեծ տեսք չունի: Գուցե այն պատճառով, որ դրանում ամեն ինչ համաչափ է ու օրգանական։ Դրա չափերը (L × W × H) են 2,4 × 0,9 × 1,1 մ, թամբի բարձրությունը՝ 0,7 մ, գետնից հեռավորությունը՝ 0,13 մ, իսկ անիվային բազան՝ 1,7 մ։
Մոտոցիկլետի բեռը նույնպես կարող է բավականին մեծ լինել: Վարորդի, ուղևորի և ուղեբեռի ընդհանուր քաշը կարող է հասնել գրեթե 200 կգ-ի։
Մոտոցիկլետի շարժիչ
Շարժիչը VTX 1800 մոտոցիկլետի հիմնական առանձնահատկությունն է, այն 2 լիտրանոց V-twin, հեղուկ հովացմամբ, վեց փականով, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման, V-twin: Արտադրում է 107 ձիաուժ։ Հետ. և 164 Նմ ոլորող մոմենտ: Եվ այո, այն բավականին մեծ է թվում: Նույնիսկ առանց մոտոցիկլետի հնարավորությունները իմանալու, շարժիչի տեսքից կարելի է կռահել, որ դրանք հիանալի են, չնայած այն հանգամանքին, որ կարդան շարժիչը խլում է ուժի մի մասը: Մոտոցիկլետի իրական հզորությունը կազմում է մինչև 80 ձիաուժ։ s.
Շարժիչ առավելագույն հզորությամբպտտվում է 5000 պտ/րոպում, իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 3000 պտ/րոպ։
Լողակներով բալոնները պահպանում են պահպանողական դասի ընդհանուր ոճը, մինչդեռ լողակները նույնպես ցրում են ջերմությունը:
Honda VTX 1800-ի մյուս կարևոր բնութագրիչները ժամում հարյուրավոր կմ արագացումն են ընդամենը 4 վայրկյանում, իսկ վառելիքի սպառումը 100 կմ-ի համար կազմում է 6,5 լիտր: Ճիշտ է, սա պաշտոնական տվյալ է։ Մոտոցիկլետների տերերը բարձրացնում են այս սահմանը մինչև 7-8 լիտր՝ միաժամանակ նշելով, որ հնարավոր է ավելի քիչ, բայց զգույշ վարելով՝ առանց բեռի և ուղևորի։ Բայց ո՞վ է այսինչ սարքը հանգիստ ու հանգիստ վարելու։
Շասսի
Եթե խոսենք Honda VTX 1800 C-ի հիմնական տարբերակի մասին, ապա առջևի անվադողերը 130/70 R18 են, իսկ հետևի անվադողերը՝ 180/70 R16:
Առջևի կախոցը 45 մմ շրջված 32° պատառաքաղ է՝ 130 մմ ճանապարհով:
Հետևի կասեցում - Կրկնակի հարվածային կլանիչներ՝ 5-ուղիով նախալիցքավորմամբ և 100 մմ ճանապարհորդությամբ:
Արգելակման համակարգը համակցված հիդրավլիկ է և բաղկացած է կրկնակի սկավառակից՝ 298 մմ տրամագծով, 4,5 մմ հաստությամբ, երեք մխոց տրամաչափից՝ մետաղացված արգելակային բարձիկներով և հետևի սկավառակից՝ 316 մմ տրամագծով։, հաստությունը 7 մմ, երկմխոց տրամաչափ, կրկին մետաղացված արգելակման բարձիկներով։
Սկավառակների այս թիվը թույլ է տալիս, երբ սեղմում եք հետևի արգելակման ոտնակը, ակտիվանում է ոչ միայն հետևի, այլև մեկ առջևի սկավառակը: Միևնույն ժամանակ, ըստ փորձառու հեծանվորդների, սահելուց առաջ հնարավոր չէ գերարգելակել, քանի որ ոտնակին ջանքերը բավականին մեծ են։
Մոտոցիկլետների փոխանցման տուփ և էլեկտրական համակարգ
Honda VTX 1800 մոտոցիկլետի փոխանցումատուփը հնգաստիճան, բազմափսե յուղի ճարմանդ է, հիդրավլիկ շարժիչով: Վերջնական շարժիչը փակ կարդանային լիսեռ է՝ 3,091 (34/11) փոխանցման գործակիցով։
Տրվում է 18Ah 12V մարտկոցով և 400W գեներատորով: Իսկ ստացված էլեկտրաէներգիան ծախսվում է 55 Վտ հզորությամբ մեկ լամպ լուսավորելու համար, իսկ երկար լույսի համար՝ 60 Վտ։ Ի դեպ, շատ օդաչուներ դժգոհում են ճանապարհի վատ լուսավորությունից և քսենոն են տեղադրում ոչ միայն գեղեցկության համար։
Սպառում է հոսանք և ստարտեր, էլեկտրական է։ Բոցավառման համակարգ - թվային տրանզիստորացված, համակարգչով կառավարվող բոցավառման ժամանակացույցի էլեկտրոնային կառավարմամբ: Կան չորս կայծային մոմ՝ երկուական յուրաքանչյուր բալոնի համար։
Լրացուցիչ սարքավորումներ
Honda VTX 1800 cruiser-ում ամենաանհրաժեշտ կցորդներն են հետևի բեռնախցիկը և ծավալուն կողային պատյանները: Իսկ ուղևորին հարմար է նստել երկար ճանապարհորդության վրա, իսկ ուղեբեռը տեղավորելու տեղ կա։
Իսկ չձանձրանալու համար պետք է երաժշտական համակարգ տեղադրել։ Օրինակ՝ ռադիոն տեղադրված է ղեկի վրա, բարձրախոսների համակարգը տեղադրված է ոտնաթաթի հատուկ պոդիումներում և հետևի նստատեղի հետևի կողմերում գտնվող բեռնախցիկում, ուժեղացուցիչը՝ զգեստապահարանի բեռնախցիկում։
Վարորդի համար կարևոր է պաշտպանությունը հակառակ քամուց, քանի որ նման արագության դեպքում այն ուժեղ է, և նրա պոռթկումները կարող են մանր բեկորներ նետել դեմքին: Հետևաբար, տեղադրվում է նաև բարձր դիմապակութեթևացնելով ձիավորին լարվածությունից՝ ընդդիմանալով օդի խիտ հոսքին:
Մոտոցիկլետների թյունինգ
Այն, ինչ կարող է հետաքրքիր լինել այս հեծանիվում, թյունինգն է: Honda VTX 1800-ը պահանջում է դիզայներական նախագծեր, որոնք ընդգծում են ճապոնական մոտոցիկլետի ամերիկյան բնույթը:
Դա կարող է լինել օդային վրձին, որը ուրվագծին տալիս է լրացուցիչ արագություն կամ թափանցիկություն՝ ներկելով բացառիկ գույներով, ինչը աչքի ընկնող մեքենան էլ ավելի նկատելի է դարձնում նույնիսկ գիշերը, եթե լաքին ավելացնեք մթության մեջ փայլող բաղադրիչներ:
Սեփականատիրոջ ճաշակով կարող են տեղադրվել թափքի հավաքածուներ և կոմպոզիտային նյութերից կամ քրոմապատված այլ տարրեր։
Ճապոնական մոտոցիկլետները, որպես կանոն, արդեն ամենափոքր մանրուքը մտածված հավաքման գծից դուրս են գալիս, բայց, այնուամենայնիվ, փորձագետները դեռևս բարելավման բան են գտնում։
Մոտոցիկլետների արտադրամասերը առաջարկում են հետևի անիվը փոխարինել ավելի լայնով՝ 240-250 մմ։ Միևնույն ժամանակ, դուք կարող եք տեղադրել կարգավորված սկավառակներ և մետաղական, այլ ոչ թե պլաստիկ թեւ և առաջադեմ ցնցող կլանիչներ: Honda VTX 1800-ն այս առաջադեմ ցնցումներով ավելի լայն և հզոր տեսք ունի, ինչպես նաև ավելի գեղեցիկ է վարում: Դրանք ավելի կարճ են, քան ստանդարտը և կարող են տարբերվել ամրությամբ:
Թեստային կրիչներ
Փորձառու բայքերներ, ովքեր համեմատելու բան ունեն՝ նշելու ամերիկյան ոճով պատրաստված մոտոցիկլետի անսովոր ինտենսիվ արագացումը: Իրականում, այն 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 3,8 վայրկյանում, ավելի քիչ, քան նշված է արտադրողի կողմից։
Դուք պետք է հարմարվեք լայն ղեկին, բայց նման մեծ բազան ինքնին կայունացնում է մեքենան, երբկտրուկ արագացում. VTX 1800-ի վրա դուք կարող եք արագացնել մինչև 210 կմ/ժ արագություն, միայն առանց պաշտպանիչ բարձր ապակի, դա միջինից ցածր հաճույք է, թվում է, որ ձեռքերը կարող են դուրս գալ ղեկից, իսկ առագաստանավային տաբատի ոտքերը կփչվեն: հարմարավետ ոտնաթաթեր։
Կռուիզային արագության դեպքում հեծանիվը կայուն է և կայուն, որն ունի իր բացասական կողմերը: Խոչընդոտի դեպքում նա դանդաղ լքում է հետագիծը, որը ոչ այնքան փորձառու օդաչուի համար կարող է պարզապես վտանգավոր լինել։
Կարճ փոխանցումները, որոնք շատերին թերություն են թվում, իրականում ապահովում են արագացման առավելագույն ինտենսիվություն:
Թեստավորման ընթացքում օդաչուները նշել են արագաչափի բացակայությունը, որը հայտնվել է միայն վերջին տարբերակներում. հետևի հայելիները լավ կարգավորելու անկարողություն. անհարմար է թեքվել դեպի ներքև՝ շատ լայն բռնակներով և ամերիկյան ոճի ոտնաթաթերով:
Մոտոցիկլետի թերություններ
Դրանք քիչ են, և ամենանկատելիներից մեկը մի փոքր ուշացումն է, եթե հանկարծ բացեք շնչափողը: Իրականում, այս թերությունը բնորոշ է կարդան շարժիչով բոլոր մոտոցիկլետներին, բայց ոչ այնքան նկատելի:
Առաքում է որոշակի անհարմարություն և բենզին, որը բավականաչափ մեծ չէ հսկայական մեքենայի համար: Մոտոցիկլետի օդաչուները նշում են, որ գետնից ցածր հեռավորության դեպքում անհարմար է շրջադարձեր մտնել: Դուք պետք է դա անեք շատ զգույշ, գոնե մինչև ծանր մոտոցիկլետ վարելու որոշակի հմտություններ ձեռք բերեք:
Շատերը գրում են, որ նման շարժիչի համար հինգաստիճան փոխանցման տուփը բավարար չէ։ Վեցերորդ փուլն ակնհայտորեն բացակայում է։
Մոտոցիկլետի առավելությունները
Շղթայական կրիչի փոխարեն կարդան սկավառակի տեղադրում էպահը դրական է, քանի որ նման դիզայնը հաճախակի սպասարկում չի պահանջում։
Ինչպես Ճապոնիայի բոլոր մոտոցիկլետները, համենայն դեպս Honda կոնցեռնից, VTX 1800-ն ունի ճշգրիտ փոխանցումատուփ: Մեծ պլյուսը շարժիչի մեծ ռեսուրսն է: Այո, և այն սկսում է տհաճ աղմուկ բարձրացնել միայն բարձր արագությամբ։
Այսպիսի հզոր շարժիչով մակաբույծային թրթռումներ գործնականում չկան։
Ըստ երջանիկ տերերի մեկնաբանությունների՝ քրոմի առատությամբ և ամուր ծածկույթով մոտոցիկլետի տեսքը նրանց ոչ պակաս հաճույք է պատճառում, քան լավ ուղու վրա քշելը։
Որակը արժանի է գերազանցության ոչ միայն հիմնական բաղադրիչների, այլև Honda VTX 1800 մոտոցիկլետի դետալներում։
Սեփականատիրոջ կարծիքներ
Սեփականատերերն իրենց ակնարկներում հաստատում են, որ մոտոցիկլետը նախատեսված է միջքաղաքային ճանապարհորդության համար։ Խցանումների մեջ կողային պատյաններով և կամարներով դա հեշտ չէ, իսկ չասֆալտապատ, հատկապես խոնավ, այսպես ասած, ճանապարհների վրա նա այնքան էլ վստահ չի քշում։
Honda VTX 1800 մոտոցիկլետի վրա սեփականատերերը էմպիրիկորեն որոշում են վառելիքի սպառումը: Միգուցե ցուցումների տարբերությունը մեծ է հենց այս պատճառով, կամ միգուցե պայմանները տարբեր են՝ ճանապարհի մակերեսի որակը և բենզինը, բեռների քանակը, արագությունը, արագացումների և դանդաղումների քանակը։ Ինչ-որ մեկի համար 16 լիտրանոց լի բաքը բավարար է միայն 200 կմ ճանապարհի համար, մինչդեռ ինչ-որ մեկը պնդում է, որ 18 լիտրը քշում է 300 և ավելի կիլոմետր:
Երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ պարզ է դառնում, թե ինչու է մոտոցիկլետի տեսակը հածանավ։ Մայրուղու վրա օրական 160 - 170 կմ/ժ արագությամբ դուք կարող եք վարել ավելի քան մեկուկես հազարկիլոմետր։
Ընդհանուր առմամբ, ակնարկները լի են հույզերով՝ հասնելով հիացմունքի ու հիացմունքի աստիճանի հզոր երկաթե ձիու նկատմամբ։ Բացասական բացարձակապես չկա։ Որոշ սարքերի բացակայության և վայրէջքի անհարմարության մասին փոքր դիտողությունները վերացվում են բաղադրիչների և տարրերի առկայության և որակի պատճառով, որոնք կարող են փոխարինել ստանդարտ սարքավորումները:
Թույն, հզոր, հուսալի, հարմարավետ էրգոնոմիկայով Honda VTX-1800 մոտոցիկլետը, չնայած մրցակիցների արտաքին տեսքին, շարունակում է գրավել մոտոցիկլետային ճանապարհորդության սիրահարների սրտերն ու մտքերը: Նրանք, ովքեր չեն վախենում սարսափելի չափերից և բարձր արագություններից, ովքեր սիրում են ադրենալին և նախընտրում են ընտելացնել ուժեղ գազանին…
Խորհուրդ ենք տալիս:
Մոտոցիկլ «Yamaha XJ6». լուսանկար և նկարագրություն, բնութագրեր և սեփականատերերի ակնարկներ
Yamaha-ն աշխարհահռչակ մոտոցիկլետ արտադրող ընկերություն է: Ընկերության բոլոր ստեղծագործությունները մեծ պահանջարկ ունեն աշխարհի բոլոր երկրների շուկաներում: Այսօր մենք կկենտրոնանանք նոր սերնդի Yamaha XJ6-ի վրա
Մոտոցիկլ «IZH Planeta-3»՝ նկարագրություն, լուսանկար, բնութագրեր
Դրսում, ավելի լուրջ մոդել «IZH Jupiter-3»-ի անճոռնի «կրտսեր եղբայրը», նա կարողացավ շահել շատերի սերն ու ճանաչումը։ Այն օգտագործվում էր ոչ միայն A կետից B կետ վարելու համար, այլև որպես ապրանքների փոխադրման հավատարիմ օգնական։ Այս հոդվածը «IZH Planeta-3» մոտոցիկլետի մասին է
Մոտոցիկլ KTM-250. նկարագրություն, բնութագրեր
KTM-250 մոտոցիկլետ. բնութագրեր, առանձնահատկություններ, թեստ-դրայվ: Մոտոցիկլ KTM-250 EXC. ակնարկ, առավելություններ, լուսանկարներ
Մոտոցիկլ «Honda Transalp». նկարագրություն, բնութագրեր և ակնարկներ
«Honda Transalp» հեծանիվը պատկանում է զբոսաշրջային էնդուրոների դասին, որը նախատեսված է հավասարապես մայրուղու միջքաղաքային մոտոցիկլետների, ինչպես նաև միջքաղաքային վարելու համար: Իհարկե, միջքաղաքային ունակության առումով այն չի կարող համեմատվել 4x4 ջիփի հետ, բայց անտառային ուղիները, ճահճային բացատները և լեռնոտ տեղանքը շատ հարմար են:
Մոտոցիկլ «Honda Varadero». նկարագրություն, բնութագրեր և ակնարկներ
«Հոնդա» Վարադերո «- մոտոցիկլետների փոքր ընտանիք, որը ներկայացված է երկու մոդելով՝ 1000 խմ շարժիչով և 125 խորանարդ մետրով։
