Մոտոցիկլ KTM-250. նկարագրություն, բնութագրեր

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Երկանիվ «երկաթե ձիերի» գիտակների շրջանում ամենահարգված էնդուրո մոտոցիկլետներից մեկը KTM-250 երկհարված մոդելն է: 2012 թվականին այս միավորը ենթարկվել է մի շարք դրամատիկ վերափոխումների: Չնայած իր ողջ «իդեալականությանը», դիզայներները գտան, թե էլ ինչ կարելի է ամրապնդել և կատարելագործել։ Հաշվի առեք այս մեքենայի առանձնահատկությունները և նրա վարքագիծը ուղու վրա:

Նկարագրություն և սարքավորումներ

KTM-250 մոտոցիկլետն ունի տարբեր սպորտային առարկաների բնութագրեր, այդ թվում՝ կրոս-քոնթրի, ռալլի, առևտուր և գավաթ: Սարքավորումը հագեցած է երկարատև հարվածով կախոցով, բոլոր ագրեգատների և հավաքների գերազանց պաշտպանություն մեխանիկական ազդեցություններից և կեղտից: Հեծանվորդները գոհ կլինեն շարժիչի անխափան աշխատանքից, աճող դինամիկայից և բավարար մաքրությունից:

Քննարկվող մոտոցիկլետի ստանդարտ սարքավորումները ներառում են հիմնական սարքավորումներ, որոնք նախատեսված են քաղաքում շահագործման համար: Մեքենաներն ապահովված են լուսային տարրերով, ձայնային ազդանշանով և բնակեցված վայրերում երթեւեկության անվտանգությունն ապահովող այլ մանրամասներով։ Թարմացված տարբերակի հզորության վարկանիշը կազմում է ընդամենը 17 ձիաուժ։ Դա պայմանավորված է կարբյուրատորի սահմանափակիչներով և ռեզոնատորի ելքի փոքրացված չափերով: Նման բնութագրերով նույնիսկ սկսնակը կարող է կառավարել հեծանիվը:մոտոցիկլավար. Բայց KTM-250-ի լրացուցիչ սարքավորումները կտրուկ փոխակերպում են այն: Ներառում է սպորտային տիպի երկրորդ խողովակ, կարբյուրատորը կարգավորող սարքեր։ Այս «լոսյոնները» տեղադրելուց հետո մոտոցիկլետի հզորությունը հասնում է 50 «ձիու», մինչդեռ հեծանիվի զուտ քաշը կազմում է ընդամենը 103 կիլոգրամ։

Դիզայնի առանձնահատկություններ

Այս մոտոցիկլետի դիզայնի ևս մեկ նորամուծություն նոր շրջանակն է, որի շնորհիվ փոխվել են քաշի կոնֆիգուրացիան և կառավարումը։ Հետևի կախոցի հավաքույթի երկարացված ճոճանակն ավելի լավ էր զգում, առջևի 48 մմ պատառաքաղը գործնականում անփոփոխ մնաց: Տեղադրված անիվները պատրաստված են հակակոռոզիոն թեթև խառնուրդից։

KTM-250 կառուցվածքի մնացած մասը մնացել է անձեռնմխելի: Խոսքը, առաջին հերթին, վերաբերում է էներգաբլոկին, որը նույնիսկ մինչ վերականգնումը համարվում էր իր դասի արդյունավետության և հուսալիության չափանիշը։ Նրա միակ պահանջը ժամանակին և պատշաճ սպասարկումն է՝ երկհարված շարժիչների համար հատուկ յուղի կանոնավոր լիցքավորումով: Օդային ֆիլտրի պատյանը ենթարկվել է աննշան փոփոխությունների, որոնք ստացել են բարելավված պաշտպանություն կեղտից և ժամանակի որոշակի միավորի ընթացքում ֆիլտրի տարրով ավելի շատ օդ անցնելու հնարավորություն:

KTM-250. բնութագրեր

Ստորև ներկայացնում ենք 2010 թվականի խնդրո մոտոցիկլետի տեխնիկական բնութագրերը.

• Հիմնական հանդերձանք - շղթա.
• Շարժիչի չափս - 248, 6 խմ. տես
• Շրջանակի տեսակը - կիսադուպլեքս պողպատե ձևափոխում:
• Բարձրությունը թամբի վրա - 97 սմ.
• Անիվային բազա – 1, 48մ.
• Մաքսազերծում - 34,5 սմ.
• Քաշ - 105 կգ.
• Էներգաբլոկը ներարկման շարժիչ է:
• Բալոնի անցքը - 76 մմ մխոցի հարվածով 54,8 մմ:
• Կլանչի հավաքում - բազմասկավառակ բլոկ յուղի լոգարանում:
• Փոխանցման տուփ - մեխանիկա 6 միջակայքի համար:
• Սառեցում - հեղուկ տեսակ։
• Վառելիքի բաքի տարողությունը - 9 լ.
• Մեկնարկ - էլեկտրական մեկնարկիչ գումարած kickstarter:
• Արգելակման համակարգ՝ 4 մխոց հիդրավլիկ սկավառակ առջևում, 2 մխոց ետևում։
• կախոց (առջևի/հետևի) - Swingarm Single Shock/Inverted Telescopic Fork.
• Անիվներ (առջևի/հետևի) - 90/90-21 և 140/80-18:

KTM-250 EXC փորձնական դրայվ

Դիտարկվող «էնդուրո»-ի թեստերը հնարավորություն են տվել բացահայտել նրա ուժեղ և թույլ կողմերը։ Սկզբից պետք է նշել, որ անհրաժեշտ է կանոնավոր կերպով վերահսկել բենզինի նավթի մակարդակը, հակառակ դեպքում ստիպված կլինեք տեսակավորել շարժիչի կեսը: Այլ կարևոր իրադարձությունները ներառում են՝

• Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել շարժիչի անջատման կոճակի և գազի մալուխի սպասարկմանը։ Վերջին տարրը ունի մեկ կառուցվածք, որը հղի է առավելագույն դիրքում իր խայթոցով: Այս դեպքում միայն աշխատանքային կոճակը թույլ կտա դուրս գալ իրավիճակից։ Էներգաբլոկի տեղադրումը շիթերի և ասեղների առումով հասանելի է ձեռնարկում:
• Շարժիչի թույլ կողմերից է ռեզոնատոր խողովակը։ Այն ծառայում է ձգողականության բնույթն ապահովելուն։ Ճանապարհի տարրերի վրա դրա դեֆորմացման դեպքում առկա էձգողականության կորուստ ցածր պտույտների դեպքում։
• KTM-250 մոտոցիկլետների արգելակները գովասանքից դուրս են: Նրանք ապահովում են մեքենայի հուսալի կանգառը։ Տհաճ պահերից օդը կարող է արգելափակվել համակարգում, երբ հեծանիվը շուռ են տալիս, սակայն դա շատ հազվադեպ է պատահում:
• Սկավառակները և զամբյուղը, համապատասխան կառավարմամբ, գործնական և դիմացկուն են, չնայած այն հանգամանքին, որ հաճախ պետք է թունավորել կալանքը:

Ծանոթագրություններ

Մոտոցիկլետների մեկ այլ խնդրահարույց ոլորտը էլեկտրականությունն է: Հիմնական բլոկների և ռելեների շահագործման վերաբերյալ բողոքներ գործնականում չկան, բայց ինքնին էլեկտրալարերը տեղադրման և մեկուսացման առումով շատ ցանկալի է թողնում, հատկապես հաշվի առնելով թրթռման պատշաճ ազդեցությունները: Հարկ է նշել մեկ այլ տարր՝ տրիկոտաժե ասեղներ: Նրանք կանոնավոր ձգման կարիք ունեն։ Հակառակ դեպքում, դուք ստիպված կլինեք ամբողջությամբ փոխել հանգույցը: Այս տարրերի առանցքակալները շատ դիմացկուն և արդյունավետ են, երբ ճիշտ օգտագործվում են: