«Audi A6» 1997 - տեսություն և լուսանկար

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Audi A6-ը գերմանական բիզնես դասի առջևի և լիաքարշակ մեքենա է, որն առաջին անգամ ներկայացվել է հանրությանը 1997 թվականին: A6-ը հիմնված էր C5 պլատֆորմի վրա, իսկ մեքենայի թափքը ստացավ գործարանային 4B ինդեքս: Մեքենան արտադրվել է երկու տարբերակով. Դա չորս դռնանի սեդան և կայանի վագոն է, որը նաև կոչվում է «Ավանտ»:

Ի՞նչ է «Audi A6»-ը 1997 թ. Մեքենայի լուսանկարը, տեսությունը և տեխնիկական բնութագրերը՝ ավելի ուշ՝ մեր հոդվածում:

Դիզայն

Մեքենան ստացել է չափազանց օրիգինալ և ժամանակակից դիզայն այդ տարիների համար։ Առջևի - linzovannaya օպտիկա, հսկայական վանդակաճաղ և պարզեցված բամպեր: Բոլոր տողերը համաչափ և կոկիկ տեսք ունեն: Արժե ասել, որ սեդանը աչքի է ընկել աերոդինամիկ դիմադրության նվազագույն գործակցով։ Դրա արժեքը 0,28 Cx է: Բացի այդ, ըստ Car and Driver ամսագրի, գերմանական «Audi A6» մեքենան մտել է 2000 և 2001 թվականների լավագույն մեքենաների տասնյակը։ Դիզայներներն արեցին հնարավորը՝ նրանց հաջողվեց լուրջ մրցակից ստեղծել այնպիսի մեքենաների համար, ինչպիսիք են հինգերորդ սերիայի BMW-ն և. Mercedes E-Class.

Ի տարբերություն գերմանական այլ գործընկերների, 1997 թվականի Audi A6-ը չի վախենում կոռոզիայից: Դա պայմանավորված է ցինկապատ մարմնի շնորհիվ: Ավելի քան 20 տարի անց, դուք կարող եք գտնել միանգամայն կենդանի նմուշներ թափքի մեջ: Նույն տարիների «BMW»-ի և «Mercedes»-ի հետ կապված իրավիճակը շատ ավելի տխուր է, դա փաստ է։.

Սրահ

Ինտերիերի դիզայնը շատ գրավիչ է: Շատ «Audi A6» ունեն սարքավորումների հարուստ մակարդակ։ Նստատեղերը հարմարավետ են, լավ կողային և գոտկային հենարանով: Առկա է նաև ջեռուցում և էլ. Կաշվե ղեկ՝ հարմարավետ բռնելով։ Գործիքների վահանակը սլաքով է, կենտրոնում՝ բորտ համակարգիչ։ Ինտերիերը ներկայանալի տեսք ունի բարձրորակ փայտե ներդիրների, փափուկ պլաստիկի և կաշվե նստատեղերի շնորհիվ: Ներսում ավելի շատ տեղեր կան, քան A4-ում: Նշենք, որ հիմնական փաթեթը ներառում էր՝

• Չորս անվտանգության բարձիկներ.
• Տաքացվող և էլեկտրական հայելիներ.
• Էլեկտրական պատուհաններ փակիչներով։
• Սպլիտ օդորակիչ.
• Խցիկի ածխածնային զտիչ.
• ABS համակարգ։
• Էլեկտրական լուսարձակների տիրույթի կառավարում.
• Կենտրոնական փական.
• Հակագողության համակարգ.
• Իմոբիլիզատոր.

Սալոնի կառուցման որակը բարձր մակարդակի վրա է, նշում են սեփականատերերը։ Շարժման ընթացքում կողմնակի ձայներ և ճռռոցներ չկան:

Տեխնիկական պայմաններ

Անցնենք տեխնիկական մասին։ Այս մեքենան հագեցած էր ինչպես բենզինային, այնպես էլ դիզելային շարժիչներով։ Բենզինի շարքը բացում է մթնոլորտային 1,8 լիտրանոց շարժիչ՝ 125 ձիաուժ հզորությամբ։Նաև Audi-ի վրա տեղադրվել է տուրբոշարժիչ։ Նույն ծավալով նա զարգացրեց 150-ից մինչև 180 ձիաուժ՝ կախված պարտադրման աստիճանից։ Հիերարխիայում հաջորդը կրկին մթնոլորտային շարժիչներն են: Սա երկու լիտրանոց 130 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատ է և 165 ձիաուժ հզորությամբ 2,4 լիտրանոց շարժիչ։ Շարքում կա երկու 2,7 լիտրանոց տուրբոշարժիչ: Նրանց հզորությունը կազմում է համապատասխանաբար 230 եւ 250 ձիաուժ։ Շարքում կա 220 ձիաուժ հզորությամբ երեք լիտրանոց ատամի շարժիչ։ Եվ բոլորի շարքում առաջատարը 300 ձիաուժ հզորությամբ V-աձև 4,2 լիտրանոց ներքին այրման շարժիչն է:

«Պինդ վառելիքի» ագրեգատների տեսականին այնքան էլ բազմազան չէ։ Այստեղ ներկայացված են միայն երկու շարժիչներ՝ տարբեր աստիճանի պարտադրմամբ։ Սա 1,9 լիտրանոց շարժիչ է, որը զարգացնում է 110 և 130 ձիաուժ, ինչպես նաև 2,5 լիտրանոց շարժիչ: Վերջինս ունի 150-ից 180 ձիաուժ հզորություն։

Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ ընտրել: Եթե դուք չեք ցանկանում շատ ծախսեր կատարել վերանորոգման և վառելիքի վրա, ապա պետք է հաշվի առնել 1,8 լիտրանոց մթնոլորտային բենզինային շարժիչները կամ պարզ դիզելային 1,9:

Արագացման դինամիկան

Ինչպես նշվել է ակնարկներում, «Audi A6» 1997 թվականը բավականին ցայտուն մեքենա է: Միակ բացառությունները որոշ փոփոխություններ են: Սա 1,9 լիտրանոց դիզելային շարժիչ է, որով մեքենան մեխանիկայի վրա 12,3 վայրկյանում արագանում է հարյուրների, իսկ մեքենայի վրա՝ 14 վայրկյանում։ Մնացած իրավիճակը վարդագույն է. Օրինակ՝ «Audi A6» 1997 թվականի 1.8 տուրբոն արագանում է մինչև հարյուրավոր 9.4 վայրկյանում։ Մթնոլորտային տարբերակը մեկ վայրկյանով ավելի դանդաղ կլինի։ Իսկ «Audi A6» 1997 2, 4-ը ժամում 100 կիլոմետր արագացնում է 9, 2-10, 7 վայրկյանում։ Հատկանշական է, որ 1,8 լիտրանոցի միջև մեծ տարբերություն կաիսկ 2,4 լիտրանոց շարժիչը դինամիկայի առումով ոչ։ Հետևաբար, շատերն ընտրում են առաջին տարբերակները։

կախազարդ

Մեքենան ունի լիովին անկախ կախոց՝ հակապտտվող բարով: Առանձնահատկություններից՝ ալյումինե լծակներ։ Շատերը վախենում են դրանցից, քանի որ ավելի վաղ A4-x «Audi»-ի վրա դրանց հետ կապված խնդիրներ կային։ Բայց A6-ի վրա այս լծակները շատ ավելի հուսալի են, և դրանց ռեսուրսը 100-150 հազար կիլոմետր է: Զսպանակները առաջարկվում են որպես առաձգական տարրեր, սակայն Audi-ի վրա կամայականորեն տեղադրվել է օդային կախոց:

ղեկ - ղեկի հոսանքահարթակ: Այստեղ նույնպես կան առանձնահատկություններ. Մեքենան ստացել է Servotronic համակարգը, որի շնորհիվ փոխվում է ղեկի ուժը՝ կախված ընթացիկ արագությունից։ Պարզ ասած՝ ղեկը ուղու վրա չի արձակվում, իսկ կայանելիս այն հեշտությամբ կարելի է պտտել մեկ ձեռքով։ Այս գործառույթը նախկինում կիրառվում էր BMW հինգերորդ սերիայի վրա: Ղեկի սյունը կարգավորելի է բարձրության և անկյան տակ: Որպես տարբերակ, արտադրողը տրամադրել է երեք դիրքի հիշողություն:

Ինչպե՞ս է իրեն պահում այս մեքենան շարժվելիս: «Audi A6» 1997-ն իրեն լավ է պահում ինչպես քաղաքում, այնպես էլ նրա սահմաններից դուրս։ Մեքենան հիանալի կերպով կուլ է տալիս բոլոր բախումները և միևնույն ժամանակ բավականին մանևրելի, չնայած իր քաշին: Բայց պետք է ասեմ, որ երկրորդային շուկայում առկա շատ օրինակներ պահանջում են ներդրումներ կասեցման մեջ։ Ալյումինե լծակները շատ թանկ բան են, որի համար ոչ բոլոր մեքենաների սիրահար է պատրաստ:

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք դիտարկել ենք, թե ինչ աներկայացնում է «Audi A6» 1997 թ.: Ընդհանուր առմամբ սա շատ լավ, հարմարավետ և արագ մեքենա է։ Բայց դուք պետք է հասկանաք, որ A6-ը հիմնականում բիզնես դաս է, և, հետևաբար, հին Audi-ի համար կանոնավոր ներդրումները նորմ են: Այս մեքենայի միջին գինը այժմ 250 հազար ռուբլի է։ Բայց այս մեքենան լավ վիճակում պահելու համար հարկավոր է դրա մեջ ներդնել տարեկան այս գնի առնվազն կեսը։