Օդի արտահոսք դիզելային շարժիչի վառելիքի համակարգ. պատճառներ, անսարքությունների վերացում և արդյունավետ լուծումներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Տարեցտարի ավելանում է դիզելային շարժիչներով մեքենաների համամասնությունը։ Եվ եթե նախկինում նման շարժիչները կապված էին կոմերցիոն մեքենաների հետ, ապա այժմ տրակտորային շարժիչները հաճախ կարելի է տեսնել փոքր մեքենաների վրա: Դիզելային մեքենաների նման բարձր ժողովրդականությունը պայմանավորված է վառելիքի ցածր սպառմամբ և մեծ ոլորող մոմենտով: Տուրբինի շնորհիվ նման մեքենաների հզորությունը բենզինայիններից ոչ պակաս է, իսկ սպառումը մեկուկես-երկու անգամ ցածր է։ Բայց դուք պետք է հասկանաք, որ դիզելային վառելիքը բոլորովին այլ փիլիսոփայություն է: Այս ներքին այրման շարժիչներն ունեն իրենց տարբերությունները և վերանորոգման առանձնահատկությունները: Այսօրվա հոդվածում մենք կվերլուծենք բավականին տարածված խնդիրը՝ օդի արտահոսքը դիզելային վառելիքի համակարգում։

Սիմպտոմներ

Սովորաբար, այս սցենարում շարժիչը լավ է միանում ցուրտ, բայց հետագա աշխատանքպարապուրդի ժամանակ հարցեր է առաջացնում. Տիպիկ ախտանիշները ներառում են՝

• Էներգաբլոկի ցնցում և եռապատկում.
• Դանդաղ շնչափող արձագանք։

Եթե խնդիրը հետագայում անտեսվի, հնարավոր է ներքին այրման շարժիչի երկար և դժվար գործարկում: Երբեմն իրավիճակը հասնում է նրան, որ մեքենան գործարկելը լիովին անհնար է դառնում։ Համակարգում չափազանց շատ թթվածին կա, որպեսզի խառնուրդը պատշաճ կերպով բռնկվի:

ներծծման պատճառներ

Այս խնդրի պատճառները շատ են: Սա է՝

• Փտած սեղմակներ և ճաքած վառելիքի գուլպաներ: Սա դիզելային վառելիքի համակարգի վերադարձի մեջ օդի առաջացման ամենատարածված պատճառն է: Այս խնդիրը հատկապես արդիական է պլաստիկ գուլպաներ ունեցող մեքենաների սեփականատերերի համար։ Ի տարբերություն փողային, նրանք ունեն արագ թողարկումներ: Իհարկե, նման գուլպանը փոխարինելը շատ ավելի հեշտ է: Այնուամենայնիվ, հենց արագ թողարկումներն են առավել փխրուն այս տարրի մեջ: Թրթռումների արդյունքում պլաստիկը քայքայվում է, ռետինե օ-օղակները մաշվում են։ Հաճախ նմանատիպ խնդիր կարելի է հանդիպել ավելի քան 200 հազար կիլոմետր վազք ունեցող մեքենաների վրա։
• Ժանգոտ խողովակներ, հատկապես գազի բաքի մուտքի մոտ։ Խնդիրը տեղին է բարձր վազք ունեցող կամ երկար ժամանակ չշահագործված (վեց ամսից ավելի) մեքենաների համար։
• Վատ զտիչ կամ ուժեղացուցիչ պոմպի կնիքը:
• Հետադարձ գծի և ներարկման պոմպի շարժիչ լիսեռի խստության խախտում։
• Պոմպի ծածկույթի և դիզելային սնուցման կառավարման լծակի առանցքի վնաս:

Հնարավոր է, որ դիզելային շարժիչի (Volkswagen կամ այլ ապրանքանիշի ավտոմեքենայի) վառելիքի համակարգում օդը ներթափանցի հենց ներարկման պոմպի միջոցով: Այնուամենայնիվ, ավելի լավ է այս պոմպի բոլոր ախտորոշիչ գործողությունները և վերանորոգումը վստահել մասնագետներին, հակառակ դեպքում կա մեխանիզմի սխալ հավաքման վտանգ: Դիզելային շարժիչի վառելիքի համակարգ օդի արտահոսքի հաճախակի պատճառներից է անորակ զտիչը կամ մակերեսին դրա թույլ տեղավորումը: Սա ամենաբանալ տարբերակն է։

Նշեք, որ օդի արտահոսքը դիզելային շարժիչի վառելիքի համակարգ առաջանում է, երբ վնասվում են և՛ առջևի, և՛ հետադարձ ճյուղերը: Ներարկման պոմպի կամ շարժիչի նախագծման շնորհիվ պոմպի մեջ վառելիքի մի մասը կարող է մնալ, ինչը լավ մեկնարկ է ապահովում: Այնուամենայնիվ, հետագա աշխատանքը բացահայտում է բնորոշ խնդիրներ։ Շարժիչի վառելիքը սպառվում է և առանց դրա սկսում է «խեղդվել»:

Ինչպե՞ս ստուգել?

Որպեսզի համոզվեք, որ շարժիչի անկայուն աշխատանքի պատճառը օդի արտահոսքն է, դուք պետք է տեսողականորեն վերլուծեք վառելիքի հոսքը դեպի բալոններ: Դա անելու համար շարժիչը պտտեք մեկնարկիչով մոտ 20-30 վայրկյան: Այսպիսով, մենք արտանետվող տրակտը կլցնենք գազերով, որից հետո կվերլուծենք դրանք։ Եթե վառելիքի համակարգի հետ ինչ-որ բան այն չէ, խողովակից փոքր քանակությամբ ծուխ (սովորաբար մոխրագույն երանգ) դուրս կգա: Եթե արտանետումն ունի կապտամոխրագույն երանգ, ապա մեծ քանակությամբ յուղ է մտնում այրման պալատ։

Երկրորդ մեթոդ

Դիզելային շարժիչի վառելիքի համակարգում օդի արտահոսքի ախտորոշման ևս մեկ հեշտ միջոց է մեքենայի ներքևի մասի հետքերը հետազոտելն է: Եթե հետոմի քանի ժամ անգործությունից հետո ավտոտնակի հատակին կամ ասֆալտի վրա յուղոտ կաթիլներ են գոյացել, ինչը նշանակում է, որ ինչ-որ տեղ խափանում է: Բայց հաճախ է պատահում, որ արտահոսքեր չկան, և դիզելային վառելիքի համակարգում այս կերպ օդի արտահոսք գտնելը գրեթե անհնար է։

Պրոֆեսիոնալ ախտորոշման մեթոդներ

Այս համակարգի խստությունը ստուգելու դասական եղանակը սեղմված օդն է: Սա կպահանջի փոքր քանակությամբ վառելիք և կավիճ: Վերջինը քսվում է խողովակներն ու գուլպաները, որոնց միջով շարժվում է վառելիքը: Հաջորդը, վառելիքի ընդունումը հանվում է բաքից, իսկ կոպիտ ֆիլտրը հանվում է: Սեղմված օդը մատակարարվում է վառելիքի ընդունման 0,5 կգ/սմ ճնշումով 2: Տանը, այս ճնշումը կարելի է վերցնել սովորական անվադողերի խցիկից կամ անիվից: Հաջորդը, բոլոր խողովակները և գուլպաները ստուգվում են: Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում միացման կետերին: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, 80 տոկոս դեպքերում պատճառը հենց այստեղ է։ Այս տարածքներում կավիճը կմթագնի, քանի որ վառելիքը դուրս է գալիս:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ վնասը կարող է ունենալ նաև «փական» բնույթ: Այսինքն՝ օդը համակարգ կարող է մտնել միայն մեկ ուղղությամբ։

Եկեք դիտարկենք մեկ այլ մեթոդ: Դիզելային վառելիքի համակարգում օդի ճշգրիտ ախտորոշման համար անհրաժեշտ է անջատել բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը գծերից և սնուցել այն վառելիքով մեկ այլ տարայից: Սովորաբար վերցվում է երեք լիտրանոց շիշ և երկու մետր երկարությամբ դյուրիտ գուլպաներ: Որպեսզի դրանք չփչանան, անհրաժեշտ են նաև համապատասխան չափի սեղմիչներ։

Ի՞նչ է հաջորդը?

Այսպիսով, անջատեք գուլպաները պոմպից և դրանց վրատեղ տեղադրել վերջերս ձեռք բերված: Նրանց ծայրերը իջեցնում ենք վառելիքով տարայի մեջ (կարևոր է, որ այն լինի հնարավորինս մաքուր և առանց ջրի հետքի)։ Մենք ամրացնում ենք գուլպաները, որպեսզի նրանք չշարժվեն, մենք գործարկում ենք շարժիչը: Այսպիսով, մենք կիմանանք, թե մայրուղիներից որն է վնասվել: Ցանկալի է անմիջապես փոխարինել դեֆորմացվող տարրը:

Պրոցեդուրայի վերջում մենք օդը հեռացնում ենք պոմպի վառելիքի խցիկից: Դրա համար խորհուրդ չի տրվում պարզապես պտտել մեկնարկիչը:

Ինչպե՞ս ազատվել համակարգում առկա օդից

Անկախ նրանից, թե որքան զգույշ ենք փորձում հին խողովակը փոխարինել նորով, միեւնույն է, համակարգում օդ է մնալու: Բայց ինչպես ճիշտ հեռացնել այն: Դիզելային վառելիքի համակարգում օդը արյունահոսելու մի քանի եղանակ կա.

Պատրաստվում է դիզվառելիքով տարա։ Այն պետք է տեղակայվի այն մակարդակից, որտեղ ամրացված է պոմպը: Այնուհետև մենք գտնում ենք այն տարածքը, որտեղ կա վառելիքի արտահոսքի «վերադարձի» կցամաս: Այս տեղը պետք է լավ լվացվի, որպեսզի բացառվի կեղտի ներթափանցումը (դիզելային վառելիքի համակարգը շատ զգայուն է ամենափոքր բծերի նկատմամբ): Այնուհետև կցամասի պտուտակն անջատվում է, և օդը դուրս է մղվում անցքի միջով: Դուք կարող եք դուրս մղել վակուումային պոմպով (ներարկիչը նույնպես հարմար է): Գործողությունը կատարվում է այնքան ժամանակ, մինչև վառելիքն ինքնին սկսի հոսել: Դրանից հետո պտուտակը պտտվում է տեղում, շարժիչը միանում է։

• Վառելիքի մատակարարման գուլպանը հանվում է ներարկման պոմպից և օդով լցված դիզելային վառելիքը ներծծվում է, մինչև այն սկսի հոսել խիտ հոսքով: Գուլպանը ներարկման պոմպի կցամասի վրա դնելուց հետոև սեղմված սեղմակով: Այնուհետև հետադարձ գծի կցամասի պտուտակն անջատված է: Միևնույն ժամանակ, ձեզ հարկավոր չէ օդը դուրս մղել, այն ինքնուրույն կթողնի: Այնուհետև շարժիչը գործարկվում է և թողնում է մի քանի րոպե աշխատել՝ վերջապես օդի մասնիկներից ազատվելու համար:
• Զտիչի ամրացման պտուտակն արձակված է: Վերջին տարրը չի հեռացվում: Հաջորդը, դուք պետք է մի քիչ վառելիք լցնեք պտուտակի անցքի մեջ: Դրանից հետո պտուտակն ամրացված է իր տեղում: Թուլացրեք կցամասի ընկույզը երկրորդ կամ առաջին վարդակի վրա: Այնուհետեւ դուք պետք է գործարկեք շարժիչը: երբ դիզելային վառելիքը սկսում է ցողել վարդակ ընկույզների տակից, դրանք պետք է ետ պտուտակվեն: Այս մեթոդը տեղին է, եթե ներծծման պատճառը հենց ֆիլտրի թուլացումն էր:

Սրանք համակարգից օդը հեռացնելու հիմնական ուղիներն են: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ օդը կարող է առկա լինել նույնիսկ սպասարկվող վառելիքի գծերի և այլ տարրերի դեպքում: Բավական է որոշակի տարածություն վարել «չոր» տանկի վրա։ Օդն ինքնաբերաբար կներծծվի պոմպի միջոցով, այնուհետև կհոսի դեպի վարդակներ: Մեքենան նման վիճակի մի բերեք։ Ցանկալի է մեքենան լիցքավորել ոչ ուշ, քան գործիքի վահանակի լամպը վառվի։

Կարո՞ղ է խեղդամահը այլ տեղ լինել:

Պետք չէ բացառել, որ օդը կարող է այլ վայրերով ներթափանցել շարժիչ։ Այսպիսով, վառելիքի ճկուն խողովակները ախտորոշելուց հետո պետք է ուշադրություն դարձնել ընդունման կոլեկտորին:

Այսպիսով, սենսորների կողմից չհաշվառված թթվածինը (զանգվածային օդի հոսք կամ բացարձակ ճնշում) վառելիքի հետ ներթափանցում է շարժիչ,որը ներքին այրման շարժիչի անկայուն աշխատանքի պատճառն է։ Պատճառների թվում փորձագետները նշում են՝

• Գերտաքացում, որի արդյունքում խախտվում է միջադիրների խստությունը։
• Մեխանիկական ազդեցություն (օրինակ՝ ոչ ճշգրիտ վերանորոգում).
• Կարբյուրատոր մաքրող միջոցների ազդեցություն: Սա շատ կաուստիկ նյութ է, որը ոչ միայն մաքրում է կեղտը ընդունող կոլեկտորի մեջ, այլև կոռոզիայից է ենթարկում բոլոր ռետինե տարրերը, ներառյալ հերմետիկը:

Ամենադժվարը մուտքի կոլեկտորի և շարժիչի բալոնի գլխի միջև արտահոսք գտնելն է: Բացի այդ, թթվածինը կարող է ներթափանցել վարդակների վատ կնքման կամ օդային խողովակների վնասման պատճառով: Եկեք դիտարկենք, թե ինչ մեթոդներով կարելի է հայտնաբերել խնդիրը, եթե այն չի առաջանում վառելիքի գծում.

• Երբ հոսքաչափից հետո թթվածինը մտնում է ուղի, դուք պետք է սենսորով պտուտակեք օդային խողովակը ֆիլտրի պատյանից և միացնեք շարժիչը: Միաժամանակ սենսորով հատվածը փակվում է ձեռքով։ Եթե ներծծում չկա, շարժիչը պետք է կանգնի: Եթե շարժիչը շարունակում է աշխատել, ապա դիզելային վառելիքի համակարգում օդ կա (Renault Kangoo-ն բացառություն չէ): Այս դեպքում «հիվանդ» հատվածը բնորոշ ֆշշոց կարձակի։ Դիզելային շարժիչի վառելիքի համակարգ օդի արտահոսքի տեղը պետք է որոնել ականջով։
• Դուք կարող եք ախտորոշել խնդիրը՝ հավանական վայրերը ցողելով WD-40-ի նման խառնուրդներով: Անհրաժեշտ է ռետինե խողովակի վրա ցողել հոսքաչափից մինչև փականի կափարիչը։ Նաև ցողեք այն տեղը, որտեղ բլոկի գլուխը միանում է ընդունող կոլեկտորին: Մեկ այլ տարածք՝ ներարկիչի միջադիրներ։

Ծխի գեներատորի մասին

Ավելի պրոֆեսիոնալ ախտորոշման մեթոդը ծխի գեներատորի օգտագործումն է: Բայց նման միավորը հաճախ հասանելի է միայն սպասարկման կայաններում: Ախտորոշման էությունը պարզ է. նախ ծուխը ներթափանցում է ներծծող խողովակ, այնուհետև նայում են, թե որ տեղերից է դուրս եկել՝ չհասնելով փականի ծածկին։

Ուրիշ որտե՞ղ փնտրել պատճառը: Բաք

Եթե դիագնոստիկն արդյունք չի տվել, և վառելիքի ներարկիչները, ֆիլտրը, պոմպը լավ վիճակում են, կարելի է ասել, որ օդը մտել է վառելիքի բաք։ Բայց նման իրավիճակում ավելի լավ է օգնություն խնդրել սպասարկման կայանից, քանի որ շատ դժվար կլինի սեփական ձեռքերով ստուգել տանկի արտահոսքի համար:

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք նայեցինք, թե ինչու է օդը հայտնվում և ինչպես ազատվել դրանից մեր ձեռքերով։ Ինչպես տեսնում եք, միանգամայն հնարավոր է վերացնել օդի արտահոսքը դիզելային վառելիքի համակարգից, բայց եթե պատճառը լուրջ է (ինչպես նշեցինք, սա ինքնին բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի անսարքությունն է կամ տանկի հետ կապված խնդիր), առանց մասնագետների օգնության չես կարող։