Beetle Volkswagen. բնութագրեր, լուսանկարներ, ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Volkswagen Beetle-ի պատմությունը սկսվել է դեռևս 1938 թվականին։ Եվ հետո այս մեքենան բացեց ոչ միայն իր կյանքի առաջին էջը: Հետո սկսվեց այսօրվա աշխարհահռչակ կոնցեռնի պատմության տիտղոսաթերթը։ Ի վերջո, այս կոմպակտ «Բզեզը» ընկերության արտադրած առաջին մեքենան էր։ Ուստի այս մոդելի մասին ուղղակի անհրաժեշտ է խոսել։

Սկիզբ

Beetle Volkswagen-ը դադարեցվեց, երբ սկսվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը: Որոշվել է դադարեցնել արտադրությունը։ Եվ կոնցեռնը սկսեց կատարել մարտական պատվերներ։ Միայն 1946 թվականին Porsche-ի ջանքերի շնորհիվ հնարավոր եղավ վերականգնել արտադրությունը և Բզեզը նորից թողարկել փոխակրիչի վրա։ Ինչպիսի՞ն էր ընկերության քաղաքականությունն այն ժամանակ: Շատ պարզ. Նրանք որոշել էին հավաքել և արտադրել միայն մեկ մոդել։ Եվ դա երեւակայության ու տեխնիկական գաղափարների պակասից չէր։ Մանրակրկիտ մտածված ռազմավարական ծրագիր։ Հենց նրա շնորհիվ է մասնագետներին հաջողվել մշտապես արդիականացնել ու կատարելագործել Beetle Volkswagen-ը։ Ընկերության մասնագետներին հաջողվել է ընդլայնել արտադրությունը և ստեղծել սպասարկման ցանց։

Ընկերությունն իսկապես ճիշտ ճանապարհ է ընտրել։ 1951-ին հոկտեմբերին կայինարտադրվել է մոտ 250 հազար մեքենա, իսկ 1953 թվականին հուլիսին՝ 500 000, միլիոն ցուցանիշը հասել է 1957 թվականի դեկտեմբերին։

Առաջին մոդելների ցուցիչներ

Առաջին Volkswagen Beetles-ը լավ մեքենաներ էին ժամանակի համար: Նրանց «առավելագույնը» ժամում 90 կիլոմետր էր։ Շարժիչը, իհարկե, թույլ էր՝ ընդամենը 25 ձիաուժ։ Ծավալը՝ 1,1լ։ Բայց նա ուներ այլ առավելություններ. Օրինակ՝ ընդարձակ հարմարավետ ինտերիեր, 2 թևանի ղեկ, ինչպես նաև անիվների քրոմապատ ծածկոցներ և նույն բամպերները։

Մեքենան հաջողվեց: Ոչ առանց պատճառի, չէ՞ որ մոդելը սկսեց արտահանվել աշխարհի 29 տարբեր երկրներ։ Զգալիորեն բարելավվել է նաև տեխնիկական հագեցվածությունը։ Մասնագետները էներգաբլոկի ծավալը հասցրել են 1,2 լիտրի։ Բացի այդ, որոշվեց ավելացնել ղեկի կափույրը: Եվ փոխանցման տուփի յուրաքանչյուր հանդերձանք համաժամանակացվեց: Սեմաֆորները հանվել են կենտրոնական սյուներից։

1954 թվականին շարժիչը նորից արդիականացվեց։ Եվ արդյունքը գերազանց էր. հզորությունը հասցվեց 36 «ձիու»: Իսկ այժմ առավելագույնը կազմում էր ժամում 108 կիլոմետր։

հիսունականների դիմահարդարում

1956 թվականից մինչև 1959 թվականը ծավալուն աշխատանք է կատարվել Volkswagen Beetle-ի վրա, որի լուսանկարը ներկայացված է ստորև։ Մասնագետները որոշել են փոխել մոդելի արտաքին տեսքը և դրա ինտերիերը։ Վարորդի նստատեղի դիզայնի բարելավումները նկատելի են դարձել՝ այժմ այն ձեռք է բերել ամրացման երեք աստիճան, ինչի շնորհիվ պարզվել է, որ շատ ավելի հարմարավետ է։ Բարձրացվել է նաև աղմուկի մեկուսացման մակարդակը։ Մեծացվել է նաև գազի բաքի ծավալը։ Իսկ հետևի ապակին տրվեցուղղանկյուն ձև: Եվ մենք որոշեցինք դռների ամրացված բռնակներ պատրաստել։

60-ականներին նույնպես փոփոխություններ եղան. Ստորև պատկերված յուրաքանչյուր Volkswagen Beetle-ն այժմ ուներ 34 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ և լիովին սինխրոնացված փոխանցումատուփ: Բացի այդ, ի հայտ են եկել ցածր և բարձր լուսարձակներ։

Մեկ տարի անց՝ 1961 թվականին, շենքը նորից վերակառուցվեց։ Volkswagen Beetle-ի կատարումը շատ ավելի լավ է դարձել: Առավելագույնն այսուհետ եղել է ժամում 116 կիլոմետր, իսկ շարժիչի ծավալը՝ մեկուկես լիտրի։ Ինչ վերաբերում է իշխանությանը: Այն էլ ավելացվեց՝ հասցվեց 45 «ձիու»։ 1961 թվականին Բզեզը ստացավ նոր հետևի լույսեր և վառելիքի չափիչ։

Հետագա զարգացումներ

1965 թվականին արտադրությունը արտադրեց տասը միլիոներորդ Beetle մոդելը: Եվ, վերջապես, դա եղավ՝ մասնագետները մշակեցին և սկսեցին նոր մեքենա արտադրել։ Այն հայտնի դարձավ որպես VW 1300։ Այս մեքենայի կապոտի տակ կտեղադրվի 34 ձիաուժ հզորությամբ 1,3 լիտրանոց շարժիչ։ Բանն այսքանով չավարտվեց. 1966 թվականին թողարկվեց VW 1300 A տարբերակը, իսկ դրա հետևում՝ Volkswagen Beetle կաբրիոլետը: Այս մոդելի գլխարկի տակ նույն հզորության 1,2 լիտրանոց շարժիչ էր։ Բայց VW 1500-ն իրավամբ համարվում էր լավագույն տարբերակը:Նաև, ի դեպ, կաբրիոլետ: Նրա ծավալը մեկուկես լիտր էր, իսկ հզորությունը՝ 44 ձիաուժ

1967 թվականին պոտենցիալ գնորդները սկսեցին առաջարկել կիսաավտոմատ փոխանցման տուփերի տեղադրում։ Կար նաև անվտանգության ղեկի սյուն։ Մեկ այլ ակնհայտ թարմացում 2-շղթայական արգելակման համակարգն է, ինչպես նաև հզոր (այդ ժամանակների համար) 12 վոլտ էլեկտրականսարքավորումներ.

Եվ 70-ականներին արտադրողները մշակեցին ևս մեկ մոդել՝ VW 1302: Այն կարող էր միավորվել երկու շարժիչով՝ կա՛մ 50 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 լիտրանոց, կա՛մ 44 լիտրանոց ագրեգատով: Հետ. եւ 1,3լ ծավալով։ Անիվի բազան մեծացել է, առջևի կախոցը բարելավվել է, բեռնախցիկը դարձել է ավելի մեծ։

Մինչ իննսունականները և հետո

Իհարկե, ժամանակն անցավ, և տեխնոլոգիան զարգացավ թռիչքներով և սահմաններով: Volkswagen Beetle-ը դրական արձագանքներ ստացավ, և սա լավագույն խթանն էր արտադրողների համար՝ բարելավելու իրենց մոդելները:

Այսպիսով, 1972 թվականին հայտնվեց VW 1303-ը, որն ուներ բարելավված վահանակ և համայնապատկերային ապակի: Երկու տարի անց այս մեքենայի վրա սկսեցին տեղադրվել վառելիքով ներարկվող շարժիչներ։ Իսկ 1978 թվականին վերջին «Բզեզը» հավաքվել է Գերմանիայում։ Այժմ այն արտադրվում էր միայն Ուրուգվայում, Պերուում, Մեքսիկայում, Բրազիլիայում և Նիգերիայում։ Եվ հետո նրանք կանգ առան այնտեղ։ Միայն Մեքսիկայում է եղել գործող գործարան։ Բայց մյուս կողմից, այնտեղ հայտնվեցին նոր մոդելներ և մշակվեցին կատարյալ շարժիչներ։ Այսպես, օրինակ, 1992 թվականին Պուեբլո քաղաքում Volkswagen գործարանը հավաքեց … 21 միլիոներորդ բզեզը: Սա անկասկած ռեկորդ է, և դժվար թե որևէ մեկը երբևէ կարողանա այն գերազանցել:

1995 թվականին մեքսիկական «բզեզները» … արտահանվեցին Գերմանիա։ Գերմանացի ավտոսիրողները հավանել են 1600i Volkswagen Beetle-ը: Այս մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը իսկապես լավն էին։ Հետևի ապակի տաքացվող, ղեկ անվտանգության բարձիկ, վառելիքի ներարկման շարժիչ, կարգավորվող կատալիտիկ փոխարկիչ՝ ընդհանուր առմամբ բավականին ժամանակակից մոդել։

Նոր սերունդ

1998 թվականից Մեքսիկայում արտադրվում է նորացված և ժամանակակից Volkswagen: Նրանք այն անվանել են Նոր բզեզ: Եվ այս շարքը ներառում էր մի քանի փոփոխություններ: Նրանք բոլորը տարբեր էին: Օրինակ, Turbo S տարբերակն ամենահզորն էր, այն ուներ 1,8 լիտրանոց տուրբոշարժիչ՝ 180 ձիաուժ հզորությամբ: Այն աշխատում է 6 աստիճան փոխանցման տուփի հետ միասին։ Մեքենան ուներ նաև նորաձև անիվներ 17 դյույմանոց անիվներով, ինչպես նաև սպորտային «բնավոր» բամպերներ։

Այս մոդելները տարածված էին շատ երկրներում։ Նույնիսկ Ասիայում: Միայն Ճապոնիայից Volkswagen Beetle-ն էր բնական աջ ղեկով:

2003 թվականին որոշվեց դադարեցնել արտադրությունը։ Եվ ի պատիվ այս կարևոր իրադարձության, կոնցեռնը թողարկեց մի շարք, որը կոչվում է Ultima Ediction: Այն արտադրվել է սահմանափակ քանակությամբ՝ ընդամենը երեք հազար մոդել։ Իսկ այն վաճառվել է բացառապես Մեքսիկայում։ Այսպիսով, 2003 թվականին, հուլիսի 30-ին, վերջին լեգենդար «Բզեզը» դուրս եկավ հավաքման գծից: Այսպիսով ավարտվեց իր երկար ու հարուստ արտադրության պատմությունը։

Վերադարձ

Այո, արտադրությունը դադարեց, բայց ոչ երկար: «Ֆոլքսվագեն»-ի «բզեզը» լեգենդար մեքենա է. Եվ նրան թույլ չտվեցին պարզապես հեռանալ: 2011 թվականին սկսվեց ժամանակակից սերնդի արտադրությունը, որի անվանումն է Volkswagen Beetle a5։ Որպես այս մոդելի ստեղծման հիմք՝ վերցվել է մի հարթակ, որը վաղուց ընկած էր Volkswagen Jetta-ի հիմքում։ Նորույթն իր երկու նախորդներից տարբերվում է դիզայնով և չափսերով։ Նա ավելի երկար էքան New Beetle-ը (գրեթե 15 սանտիմետր) և ավելի լայն՝ 8,5 սմ-ով Բեռնախցիկի ծավալը հասցվել է 310 լիտրի: Եվ, վերջապես, «Ժուկը» հասավ Ռուսաստան։ 2013 թվականից այն կարելի է գնել նաև մեր երկրի տարածքում։

Նոր հնարավորություններ

«Թարմ» մեքենայի կապոտի տակ տեղադրված է 1,2 լիտրանոց շարժիչ, որը կարող է աշխատել և՛ «մեխանիկա», և՛ «ավտոմատ»։ Նույնիսկ մեքենայի հիմնական սարքավորումները կարող են գոհացնել: Առկա է ահազանգ, իմմոբիլայզեր, կենտրոնական փական, տաքացվող հայելիներ և լույսի սենսոր, ինչպես նաև մառախուղի լույսեր՝ ղեկի հզորությամբ։ Գումարած կրուիզ կոնտրոլ: Ընդհանրապես ամեն ինչ հարմարավետության համար է։

Ի դեպ, կան նաև այլ շարժիչներով տարբերակներ։ 105 ձիաուժ 1,2 լիտր, 160 ձիաուժ ագրեգատ և 1,4 լիտր (TSI), նույնիսկ 2 լիտրանոց շարժիչ (արտադրում է 200 ձիաուժ): ԱՄՆ-ի համար ավելի հզոր ագրեգատներով տարբերակները դեռ հասանելի են՝ 2,5 լիտր և 170 լիտր: Հետ. Առկա են նաև դիզելային մոդելներ՝ 1.6 (105 ձիաուժ) և 2.0 (140 ձիաուժ):

Սրահը գերմաներեն լավն է։ Վահանակի կենտրոնում տեղադրված է 5 դյույմանոց դիսփլեյ (MP3 և CD + 8 բարձրախոսներ), որն ավելի թանկ հարդարման մակարդակներում ունի 6,5 անկյունագիծ: Աթոռները հաճելի են՝ հարմարավետ, հարմարավետ, կարգավորվող, սակայն կողային հենարանը չէր խանգարի։

Իսկ դիզայնը շատ գեղեցիկ է։ Volkswagen Beetle a5-ը տիպիկ բզեզ է: Կոմպակտ և սրամիտ: Նորաձև լուսադիոդային լույսերով, նորաձև բամպեր՝ օդի ընդունման անցքով և առանց շրջանակի կողային պատուհաններով:

Սեփականատերերի մեկնաբանություններ

Վերջապես, ես կցանկանայիասել, թե ինչ են մտածում դրա տերերը այս մեքենայի մասին։ Ռուսաստանում դրանք շատ են։ Առաջին հերթին նրանք բոլորն էլ շատ հաճելի սենսացիաներ են նշում ճամփորդության ընթացքում։ Մեքենան հիանալի կերպով պահում է ճանապարհը և հեշտությամբ կառավարվում է՝ շատ հնազանդ, ինչը լավ նորություն է։ Էրգոնոմիկան և հարմարավետությունը բարձր մակարդակի վրա են: Շատերը ուրախ են նկատել, որ նույնիսկ եթե «բզեզը» փոքր է, ներսում շատ տեղ կա: Ինտերիերը օրիգինալ է՝ վառ դետալների սիրահարները անպայման կգնահատեն այն։ Մուլտիմեդիա համակարգի կառավարման կոճակները նույնպես հարմար տեղակայված են: Նաև բարձրության և ակուստիկ հարմարավետության վրա՝ առանց աղմուկի, կատարյալ մեկուսացում: Իսկ սպառումը ոչ մի տեղ ավելի խնայող չէ՝ յոթ լիտր 100 կիլոմետրի համար։ Տանկն ավելի քան բավարար է քաղաքում մեկ շաբաթ ամենօրյա շրջելու համար:

Ի դեպ, արժեքը. «Բիթլի» գինը շատ մատչելի է։ Դուք կարող եք վերցնել «Բզեզը» գերազանց վիճակում 300 հազար ռուբլով: Սա 2000 թվականի սկզբի համար է: Նոր, 2016թ., սրահից, կարժենա ավելի թանկ։ Մոտավորապես 1,2-1,4 միլիոն ռուբլի: Շատերը կարծում են, որ գինը, անկեղծ ասած, չափազանց թանկ է, բայց ոչ, դա այդպես չէ: Նոր Volkswagen-ը, նույնիսկ Beetle-ը, չի կարող ավելի էժան լինել։ Ավելին, այս դեպքում վճարելու բան կա։

Ոճային, դրական, հաճելի վարելու մեքենան հարմարավետության և գրավիչ մեքենաների սիրահարների համար կդառնա իսկական ընկեր ճանապարհին: