«Toyota Corolla». վառելիքի սպառում 100 կմ-ում, բնութագրեր, սեփականատերերի կարծիքներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Toyota Corolla-ն C կարգի մեքենա է, որն ավելի քան 50 տարի շրջում է աշխարհով մեկ: Աշխարհի վրա չկա մի անկյուն, որտեղ հայտնի չլինի Corolla կոչվող սեդան, վագոն կամ հեչբեք: Այս հանրաճանաչության պատճառը բոլոր բաղադրիչների և հավաքների տիտանական հուսալիությունն էր և հաճելի տեսքը: Իսկ Toyota Corolla-ի 100 կմ-ի վրա վառելիքի ծախսն այնքան ցածր է, որ դա կօգնի խնայել ընտանեկան բյուջեն։

Արագ հիշեցում

Առաջին ատյանի հայտնվելը տեղի է ունեցել դեռևս 1966թ. Toyota-ն կարողացել է նախագծել այնպիսի մեքենա, որը վառելիքի պակաս ունի, կարող է երկար ճանապարհներ անցնել, պատշաճ տեսք ունենալ, հուսալի լինել և փոքր գումար արժե:

1974 թվականին Corolla մոդելը մտավ Գինեսի ռեկորդների գիրք՝ որպես աշխարհում ամենահայտնի և գնված ավտոմեքենան։ Մինչև 2013 թվականը, այն ժամանակվա բոլոր 12-ից վաճառվել էր ավելի քան 40,000,000 օրինակսերունդներ.

«Corolla» E-100-ի հետևի մասում

1991 թվականի երկրորդ կեսին հանրաճանաչ մեքենայի յոթերորդ սերունդը դուրս եկավ հավաքման գծից: Այն հասանելի էր եվրոպական երկրներում, Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներում և Ճապոնիայում: «Corolla»-ն այս մարմնում ստացել է մրցանակ ADAC-ից՝ որպես ամենահուսալի ավտոմեքենա։ Հիմնական արտադրությունը եղել է Ճապոնիայում, իսկ Թուրքիայում բացվել է նոր գործարան։

Toyota-ն առաջարկում է բենզինային և դիզելային ագրեգատներ.

• Բենզին 1, 3, 1, 6 և 1,8 լիտրանոց շարժիչներ։
• Դիզելային 2.0 լիտր միավոր։

Մեքենան մատակարարվում էր տարբեր տեսակի փոխանցման տուփերով՝ 5-աստիճան մեխանիկական կամ ավտոմատ 3, 4 փոխանցումներով՝ կախված կոնֆիգուրացիայից: Հիմնականը առջեւի քարշակ էր, բայց կային նաև լիաքարշակ տարբերակներ։

Toyota Corolla 1, 6-ը մայրուղում վառելիքի ծախսի առումով 7-8 լիտրից այն կողմ չի անցել, ինչը նույնիսկ այսօր համարվում է գերազանց ցուցանիշ։

«Corolla» E-110-ի հետևի մասում

1995-ի նոր սերունդը փոփոխություններ բերեց միայն արտաքին և ինտերիերում։ Տեխնիկական տեսանկյունից գրեթե ոչինչ չի փոխվել։ Կախոցի և փոխանցման տուփի կարգավորումները մնում են նույնը: Միակ հիմնական նորամուծությունը կարբյուրատորի ներարկումից հրաժարվելն էր, այժմ Ռուսաստանի և ԱՄՆ-ի բոլոր տարբերակներում տեղադրվել է ժամանակակից ինժեկտոր:

Եվրոպական ձախ ղեկով տարբերակները մեծապես տարբերվում էին ճապոնական տարբերակներից կլոր լուսարձակներով, հետևի լույսերով, բամպերներով և ինտերիերի կցամասերով: Եթե «ճապոնացին» լիներդժվար է գտնել առանց լրիվ հզորության պարագաների, «եվրոպացիները», ընդհակառակը, հագեցած էին մեխանիկական ապակիներով և հետևի հայելիների ձեռքով կարգավորմամբ։

Նոր ներարկման շնորհիվ հնարավոր եղավ նվազեցնել վառելիքի ծախսը Toyota Corolla 1, 6-ում (մեխանիկական և ավտոմատ): Այժմ շարժիչին անհրաժեշտ էր ոչ ավելի, քան 11-12 լիտր քաղաքային երթևեկության ժամանակ:

«Toyota Corolla» E-120-ի հետևի մասում

Մեկ այլ փոփոխություն հայտնվեց 2001 թվականին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում։ Արտաքին տեսքն ամբողջությամբ վերափոխվել է, այժմ յուրաքանչյուր տարր ունի եվրոպական նրբություն:

Հասանելի էին հետևյալ թափքի տեսակները՝ սեդան, հեչբեք և կայանի վագոն: Վաճառվում էր նաև կայան վագոնի տարբերակը՝ լիաքարշակով և բարձրացված գետնից՝ Verso: Շասսիի կարգավորումները փոխվել են: Զգալիորեն ավելացել է հարմարավետությունը՝ մեծացնելով շոկի կլանիչների ազատ խաղը: Առջևի առանցքն աշխատում է դասական MacPherson-ի հենարանների դասավորությամբ, իսկ հետևի առանցքը աշխատում է ճառագայթով:

Թարմացվել է նաև շարժիչների տեսականին։ Ճապոնացիները ներկայացրել են ակտիվ փականի ժամանակացույցի նոր մշակում (VVT-i), որի շնորհիվ Toyota Corolla-ում վառելիքի սպառումը 100 կմ-ի վրա մայրուղու վրա նվազել է մինչև 6-7 լիտր: Ընդհանուր առմամբ առաջարկվել է մի քանի շարժիչ՝

• 1, 4-, 1.6 և 1.8 լիտրանոց շարժիչներ՝ համապատասխանաբար 97, 110 և 125 ձիաուժ առավելագույն հզորությամբ։
• 1, 4-, 2.0- և 2.2-լիտրանոց դիզելային ագրեգատներ՝ 90, 116 և 177 ձիաուժ հզորությամբ:

«Toyota Corolla Fielder», վառելիքի ծախս՝ AI-95 ավտոմատ փոխանցման տուփով - մինչև 11 լիտր համակցված ցիկլով, AI-95 հետմեխանիկական փոխանցում - մինչև 9,8 լիտր խառը ռեժիմում: Կայան վագոնի համար սա հիանալի կատարում է, որը ձեռք է բերվել նոր VVT-i համակարգի շնորհիվ:

Այս մեքենաների տարբերակները դեռ հաջողությամբ վաճառվում են երկրորդային շուկայում և պահանջարկ ունեն մեքենաների սեփականատերերի շրջանում՝ շնորհիվ իրենց լավ արտաքինի, բարձրորակ ինտերիերի, ամուր կախոցի և դիմացկուն շարժիչի: Կան 300000 կիլոմետր վազքով տարբերակներ, որոնք գտնվում են լավ վիճակում և չեն պահանջում էներգաբլոկների և հավաքակների վերանորոգում։

E-140 թափքի մոդել

Հաջորդ սերունդը E-140 մակնշման տակ գտնվող կորպուսով Corolla-ն էր, որը հայտնվեց 2006 թվականին: Այս մեքենան տեխնիկական առումով առանձնապես չէր տարբերվում նախորդ սերնդից։ Հիմնական փոփոխությունները ազդել են մարմնի մասերի և ինտերիերի դիզայնի վրա։

Կախոցի, արգելակման և ղեկի կարգավորումները մնում են նույնը: 2006-ի համար դրանք բավականին բավարար էին։ Մեքենաների շարժիչների շարքը, որոնք պաշտոնապես մատակարարվում էին Ռուսաստան, բաղկացած էր 1,3 և 1,6 լիտրանոց բենզինային ագրեգատներից: 1,3 լիտրանոց շարժիչն արտադրում էր 101 ձիաուժ, մինչդեռ 1,6 լիտրանոցը` 124: Ժամկետները դեռ վերահսկվում էին VVT-i համակարգով:

2008 Toyota Corolla-ի վառելիքի սպառումը խառը ռեժիմում տատանվում էր 10-12 լիտրի միջև և կախված էր վարելու ոճից:

Քիչ անց Toyota-ն որոշեց հանրաճանաչ մեքենայի մեջ ներմուծել ռոբոտային փոխանցումատուփ, ինչը զգալիորեն ազդեց տնտեսության վրա։Այնուամենայնիվ, կասկածելի հուսալիությունը և շարժակների տեղափոխման ժամանակ ցնցումները ստիպեցին պոտենցիալ գնորդներին հրաժարվել նման սարքավորումներ գնելուց: 2 տարի անց ճապոնացիները ռոբոտի միջոցով հեռացրել են Corolla-ի տարբերակը։

Նոր Toyota Corolla

2013 թվականին ճապոնացի ինժեներները ներկայացրեցին նոր Corolla-ն: Պարզվեց, որ այն ամբողջովին վերափոխված մեքենա է՝ կառուցված նոր հարթակի վրա՝ օգտագործելով աննախադեպ արդյունավետությամբ և արձագանքող շարժիչներ։

Toyota Corolla-ում վառելիքի սպառումը 100 կմ-ի համար խառը ռեժիմում նվազել է մինչև 10 լիտր: Այս տնտեսությանը նպաստեցին մարմնի մասերի թեթև նյութերը, նոր փոխանցման տուփը։

Տեխնիկական պայմաններ

Նոր Toyota Corolla-ի հիմնական պարամետրերը՝

• Փոխանցման տուփ - անշարժ փոփոխիչ Multidrive S.
• Գետնից հեռավորությունը 150-160 միլիմետր է՝ կախված կոնֆիգուրացիայից:
• Երկարություն - 4622 մմ։
• Լայնություն - 1776 միլիմետր։
• Բարձրություն - 1466 միլիմետր։
• Օգտագործված վառելիքի նվազագույն օկտանային թիվը 95 է։

Բեռնախցիկի տարողությունը 453 լիտր է, վառելիքի բաքը՝ 55 լիտր։

Արտաքին

Առջևի մասը շատ է հիշեցնում Rav-4-ը, որը երանգավորում է Toyota-ի ողջ շարքը: Երկար և թեք գլխարկը, առանց ընդգծված կարծրացուցիչների, սահուն հոսում է լուսարձակների մեջ: Այժմ լուսավորության համար օգտագործվում են ոսպնյակներ և լուսադիոդներ, իսկ ինտերիերի մեջ տեղադրված են նաև ավտոմատ լույսեր։ Վանդակաճաղը քրոմապատված է և շարունակում է գիծըլապտերներ, որոնք իդեալականորեն հարում են գլխարկի եզրագծին: Տիեզերական բամպերը կազմված է բազմաթիվ սուր անկյուններից և կարծրացուցիչներից:

Սեդանի կողմը հիանալի տեսք ունի և մի փոքր նման է գերմանական մեքենաներին: Դռներն ու թեւերը զուրկ են կտրուկ անցումներից և դիզայնի նրբություններից: Անիվի կամարները նրբորեն շրջապատում են բարդ ձևավորված ալյումինե շրջանակները: Տանիքի գիծը սահուն և աննկատ հոսում է բեռնախցիկից մինչև գլխարկ: Դռների բռնակները ներկված են թափքի գույնով, կողային հայելիները հագեցած են ավտոմատ ծալովի տարբերակով և ուղևորների խցիկի ճշգրտումների լայն համակարգով։

Թիկունքը ոչնչով չի տարբերվում օրիգինալ դիզայներական լուծումներից։ Խիստ տեսքը ժամանակակից է, բայց համեստ: Զանգվածային լույսերը լուսավորվում են լուսադիոդներով, բամպերի մեջ տեղադրված են ռեֆլեկտորներ և կայանման սենսորներ։

Վառելիքի սպառումը 100 կմ-ի վրա Toyota Corolla-ում խառը ռեժիմում չի գերազանցում 10 լիտրը՝ շնորհիվ թափքի նոր դինամիկ պարամետրերի և նվազեցված քաշի օգնությամբ։

Ինտերիեր

Նոր Corolla-ի ինտերիերը չի զարմացնում նորաձև դիզայներական լուծումներով: Այնուամենայնիվ, բոլոր մասերը պատրաստված են բարձրորակ պլաստիկից և հիանալի տեղավորվում են:

Ղեկը զարդարված է կաշվով և պատրաստված է երեք ճառագայթների դասական տարբերակով: Մուլտիմեդիա կառավարման ստեղները տեղադրված են հորիզոնական ճառագայթների մեջ, իսկ ուղղահայացը զարդարված է դեկորատիվ ալյումինե ներդիրով։

Դասական վահանակը պարծենում է ճամփորդական համակարգչի մեծ էկրանով և լուսադիոդային հետին լուսավորությամբ: Կենտրոնական վահանակը լավ տեսք ունի միայն հարուստ կոնֆիգուրացիայի դեպքում: Շեղվել է կողքի վրավարորդի օդափոխիչները և կլիմայի կառավարման խունացած համակարգը պահպանվում են միայն ներկառուցված նավիգացիոն համակարգով մուլտիմեդիա համակարգի մեծ էկրանով: Էկրանի շուրջ հղկված պլաստիկն արագ կեղտոտվում է և ծածկվում քերծվածքներով:

Աթոռները հարմարավետ են, կան բավականաչափ կարգավորվող ռեժիմներ։ Հետևի նստատեղերի ուղևորները ոտքերի համար բավականաչափ տարածք ունեն, բայց բարձրահասակ մարդիկ երբեմն գլխով դիպչում են առաստաղին։

Մեքենան համալրված է բոլոր ժամանակակից համակարգերով՝ անվտանգության բարձիկներ, արգելակման ուժի վերաբաշխման համակարգ, կայանման սենսորներ, հզոր երաժշտական կայան, լրիվ հզորությամբ պարագաներ, նստատեղերի տաքացում։

Էլեկտրակայաններ

Ռուս հաճախորդների համար հասանելի են երեք տեսակի շարժիչներ.

1. 1, 3 լիտրանոց միավոր 99 ձիաուժ հզորությամբ։
2. 1, 6 լիտրանոց, կարող է ապահովել 122 ձիաուժ։
3. 1, 8 լիտրանոց 140 ձիաուժ հզորությամբ։

Բոլոր տեսակի կայանքները աշխատում են բենզինով առնվազն 95 օկտանային ցուցանիշով և հագեցած են Dual VVT-i փականի ավտոմատ ժամանակաչափով: Փոխանցման տուփը կախված է կոնֆիգուրացիայից, կարող եք ընտրել դասական մեխանիկա կամ ժամանակակից CVT:

Վառելիքի սպառումը տարբեր ռեժիմներում

Toyota Corolla-ի վառելիքի սպառման մակարդակը մեծապես կախված է աշխատանքային պայմաններից և չի գերազանցում 11 լիտրը նույնիսկ քաղաքային ռեժիմում:

1,3 լիտր ծավալ ունեցող շարժիչը քաղաքային ռեժիմում կպահանջի 7,2 լիտր վառելիք, իսկ խառը ռեժիմում՝ 6-ից ոչ ավել: Մայրուղու վրա այս շարժիչը ամենախնայողն է բոլորի համար100 կմ վազքի համար կպահանջվի ոչ ավելի, քան 4,7 լիտր:

Վառելիքի ծախսը («Toyota Corolla» 1, 6 ավտոմատ) քաղաքում չի գերազանցի 9 լիտրը, մայրուղու վրա՝ 5,4 լիտրը։ Խառը ռեժիմում մեքենան 100 կիլոմետր կանցնի ընդամենը 6,6 լիտրով։ Վաճառքների քանակով հաղթում է 1,6 լիտրանոց ագրեգատը, այն հեշտությամբ գլուխ է հանում բոլոր առաջադրանքներից և չի ստիպում վարորդին հաճախակի այցելել բենզալցակայաններ։

«Corolla» 1,8 լիտրանոց շարժիչով կարելի է ավելի քիչ գտնել: Նման շարժիչը տեղադրվում է միայն շքեղ սարքավորումների վրա, որոնք այնքան էլ հաճախ չեն գնվում։ Վառելիքի ծախս՝ մայրուղի - 5,8 լիտր, քաղաքային - 8,7 լիտր, խառը ռեժիմ - 6,7 լիտր:

Սեփականատիրոջ կարծիքներ

Toyota-ի ինժեներները միշտ արտադրում են բարձրորակ և հուսալի մեքենաներ, այնպես որ պարզապես բողոքներ չկան էներգաբլոկի կամ կասեցման մասերի խափանման վերաբերյալ:

Ավտովարորդները նշում են Toyota Corolla ավտոմատի շարժիչի վստահ մեկնարկը ցանկացած պայմաններում: Վառելիքի սպառումը միշտ գերազանցել է արտադրողի կողմից հայտարարված թվերը, CVT-ի հետ կապված նման խնդիր չկա:

Միակ թերությունը, որ օգտատերերը կարծում են, դա էլեկտրական նստատեղերի կարգավորման բացակայությունն է նույնիսկ ամենաբարձր հարդարման մակարդակներում և նեղ հետևի բազմոցը, որը նախատեսված է երկու ուղևորի համար: Մնացած հարցերում մեքենան ոչ մի բողոք չի առաջացնում և ամեն օր կարողանում է գոհացնել տիրոջը։