Որտե՞ղ են մեքենայում ինժեկտորները և ինչի համար են դրանք

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ծակոցը վառելիքի դիսպենսեր է: Նաև դրա գործառույթն է օդ-վառելիքի խառնուրդ պատրաստելը և այն ցողել շարժիչի այրման պալատի մեջ:

Որպեսզի հասկանաք, թե որտեղ է գտնվում ինժեկտորը մեքենայում, դուք պետք է իմանաք, թե ինչ վառելիքի համակարգում է այն աշխատում:

Կենտրոնական ներարկման վարդակ

Որտե՞ղ է մեքենայում կենտրոնական ներարկման համակարգի ներարկիչը (մոնոներարկում): Այն գտնվում է բուն ընդունման կոլեկտորում (կամ այն կոլեկտորում, որով վառելիքը հոսում է կարբյուրատորից դեպի շարժիչի բալոններ) շնչափողի փականի առաջ, որն անհրաժեշտ է համակարգին օդի մատակարարումը կարգավորելու համար):

Սա առաջին ներարկման համակարգն է, որը նախատեսված է կարբյուրացված շարժիչները փոխարինելու համար: Այն ունի միայն մեկ վարդակ 4 բալոնի համար (այդ պատճառով էլ կոչվում է «մոնո ներարկում»): Ներարկիչը ատոմացնում է վառելիքը շնչափողի փականի վերևում, ինչը հարստացնում է այն օդով: Այնուհետև այս խառնուրդը մտնում է ընդունման կոլեկտոր և բաշխվում է բալոնների միջև: Ամբողջ գործընթացը կառավարվում է տարբեր սենսորների միջոցով:

Port injection nozzles

Որտե՞ղ գտնել մեքենայում ներարկիչներբաշխված ներարկում. Այս համակարգը ավելի բարդ է. Ունի 4 վարդակ՝ հագեցած էլեկտրամագնիսական փականներով։ Դրանք տեղակայված են բալոնների ընդունման ուղիներում՝ յուրաքանչյուրի համար մեկական:

Ինժեկտորը բենզին է հասցնում բալոնի մուտքային փական: Վառելիքը գոլորշիանում և խառնվում է օդի հետ (նույն շնչափող փականը պատասխանատու է դրա մատակարարման համար): Ի տարբերություն մեկ ներարկման, այստեղ վառելիքի խառնուրդը ձևավորվում է հենց բալոններում:

Ինժեկտորների աշխատանքը վերահսկվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի միջոցով: Հենց նա է ազդանշան տալիս «Check Engine»-ի ցուցիչը վահանակի վրա՝ շարժիչի անսարքության դեպքում։

Ուղիղ ներարկման վարդակներ

Ուղիղ ներարկման համակարգ՝ «ամենաերիտասարդը» մեքենայի վրա կիրառման առումով: Հեշտ է կռահել, թե մեքենայում որտեղ են գտնվում այս համակարգի վարդակները։ Նրանք ամբողջությամբ «սողոսկեցին» մինչև այրման խցիկը և տեղավորվեցին գլանի վերին մասում։ Համապատասխանաբար, վառելիքը անմիջապես մտնում է այրման պալատ և այնտեղ արդեն խառնվում է օդի հետ: Շատ սենսորներ պատասխանատու են ներարկիչի աշխատանքի համար, տեղեկատվությունը ուղարկվում է կառավարման միավոր:

Այս համակարգում ներարկիչի շահագործումը շատ ավելի բարդ է. վառելիքի մատակարարման ճնշումը շատ ավելի բարձր է, և կրկնակի վառելիքի ներարկումը գործարկվում է ցածր պտույտների դեպքում մեքենայի արագությունը կտրուկ բարձրացնելու համար:

Այսպիսի շարժիչում կա խառնուրդի առաջացման երկու տեսակ: Ըստ այդմ, վարդակները կարող են աշխատել երկու ռեժիմով՝

• Հետագայում առաջանում է, երբ շարժիչը աշխատում էցածր և միջին արագություններ (ներարկիչը վառելիք է մատակարարում սեղմման հարվածի վերջում):
• Անհրաժեշտ է օդի և վառելիքի միատարր խառնուրդ բարձր արագություններում (այստեղ ներարկիչը կրակում է ներծծման ինսուլտի վրա օդի մատակարարման հետ միաժամանակ):

Երկու դեպքում էլ կա վառելիքի զգալի խնայողություն՝ բարձր արդյունավետությամբ:

Գազի վարդակներ

Մեքենաները աշխատում են ոչ միայն բենզինով կամ դիզվառելիքով, այլ նաև գազով։ Որպես կանոն, գազի տեղադրումը լրացուցիչ սարքավորում է մեքենայի մեջ, որը չի տրամադրվում արտադրողների կողմից: Սովորական վառելիքի ներարկիչները նախատեսված չեն նման սարքի համար: Հետևաբար, գազի բալոնը և ռեդուկտորը մատակարարվում են իրենց սեփական վարդակներով, որոնք տեղադրված են շարժիչի մեջ:

Գտնելու համար, թե մեքենայում որտեղ են գտնվում գազի սարքավորումների վարդակները, պարզապես բացեք գլխարկը: Դրանք չորս հատվածից բաղկացած պլաստմասե բլոկ են (յուրաքանչյուրի ներսում կա վարդակ), որոնց միացված գուլպաներ են: Այս դիզայնը կցված է հնարավորինս մոտ ստանդարտ ներարկիչներին:

Տարբերությունները գազի ներարկիչի և բենզինի ներարկիչի միջև.

• Գազի խաչմերուկի լայնությունը մի քանի անգամ ավելի մեծ է, քանի որ դրա միջով վառելիքի ավելի մեծ ծավալ է անցնում, քան բենզինի միջով:
• Բենզինի ներարկիչի ավելի մեծ էլեկտրական դիմադրությունը պայմանավորված է ավելի քիչ վառելիք փոխանցելու անհրաժեշտությամբ:
• Բենզինի ներարկիչի ներարկումը վերահսկելու սկզբունքն է ապահովել մեկ էլեկտրական իմպուլս, մինչդեռ գազայինը գործարկվում է երկու կարճ ազդակներով:

Ինչպես և ինչու կարգավորել գազի ներարկիչները

Գազային սարքավորումները տեղադրելուց հետո ECU-ին պետք է «բացատրել», թե ինչպես պետք է հաշվարկել և գազ մատակարարել։ Դա անելու համար օգտագործեք հատուկ ճշգրտման ծրագրեր: Նրանք նման են ինտերֆեյսի: Կարող է օգտագործվել ինչպես ինքնուրույն, այնպես էլ մասնագիտացված ծառայություններում:

Գազի ինժեկտորների մաքրումը և կարգաբերումը պետք է իրականացվի շահագործումից որոշ ժամանակ անց, եթե ի հայտ են գալիս դրանց ոչ ճիշտ աշխատանքի ախտանշանները. մեքենան դժվարությամբ է շարժվում, հրաժարվում է գազով աշխատելուց (կրպակներ կամ ցնցումներ): Ամենից հաճախ դրանք առաջանում են գազալցակայաններում գազին ավելացված կեղտերի պատճառով:

Խնդիրից ազատվելու համար հարկավոր է փոխել նուրբ ֆիլտրը և կարգի բերել վարդակները։

Մենք որոշում ենք, թե որտեղ են գտնվում HBO վարդակները մեքենայի մեջ, հեռացրեք դրանք: Խցանման էպիկենտրոնը գտնվում է ցողունով խցիկում։ Այն ապամոնտաժում ենք, մաքրում (ցանկալի է սպիրտով) կպչուն խեժից, հետո նորից հավաքում։

Օգտագործելով միկրոմետր, մենք չափում ենք յուրաքանչյուր ձողի բացերը (դրանք պետք է նույնը լինեն բոլոր չորսի համար): Եթե նման սարք չկա, կարող եք կապվել HBO-ի վերանորոգման ծառայության հետ։