2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
LuAZ-ը հայրենական ավտոարտադրող է, որն ունի հարուստ պատմություն՝ լի տարբեր առաջադեմ տեխնիկական լուծումների մշակմամբ, օրիգինալ գաղափարներով և հայտնի մեքենաների արտադրությամբ: Լուցկի գործարանի ամենահայտնի ավտոմեքենաների մոդելներից մեկը LuAZ-969M-ն է: Այս «ամենատարածքային մեքենայի» վրա աշխատանքը սկսվել է 1970-ականների սկզբին, և Bagpipe-ը դեռ վստահորեն շրջում է Ռուսաստանի տարածքներով:
Ինչպե՞ս այս համեստ և աննկարագրելի փոքրիկ մեքենան այդքան ժողովրդականություն և ճանաչում ձեռք բերեց մեր վարորդների շրջանում: Այս և շատ այլ հետաքրքիր հարցերի պատասխանները կիմանաք մեր ավտոմատ ստուգատեսի ընթացքում։
Առաջինը ամեն ինչում
LuAZ-969M-ը խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ առաջին թեթև արտաճանապարհային մեքենան է, որի վրա միաժամանակ հայտնվել են լիաքարշակ և առջևի շարժիչ: Հենց նա էլ նախատեսված էր գյուղատնտեսության կարիքների համար և դարձավ իսկապես սիրված մեքենա։
Պետք է հարգանքի տուրք մատուցենք մեր խորհրդային ինժեներներին, ովքերստեղծել է այս ստեղծագործությունը: LuAZ-ի տեխնիկական հագեցվածությունն այն ժամանակ ամենաժամանակակիցն էր, և իսկապես 969-րդ մոդելն առանձնանում էր մի շարք առաջադեմ տեխնոլոգիաների կիրառմամբ։ Այսպիսով, յուրաքանչյուր անիվ ուներ իր փոխանցման տուփը առանձին տեղադրված, ինչի շնորհիվ մեքենայի գետնից ազատությունը զգալիորեն ավելացավ։ Նաև շարժիչի լիսեռի դիզայնը, որը փակված էր խողովակի մեջ, զգալիորեն ազդեց անցանելիության վրա: Lutsk ամենագնացի կասեցումը անկախ էր (ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի): Իսկ մեքենան ինքնին առանձնանում էր զարմանալիորեն թեթև եզրաքարով։ Դրան նպաստել է մարմնի նոր կիսահենային կառուցվածքը, ինչպես նաև ամենագնացի վրա օգտագործվող տեխնիկական սարքավորումների նվազագույն քանակությունը:
արդիականացում
Առաջին Bagpipe մոդելները, չնայած առաջադեմ տեխնոլոգիաների կիրառմանը, ունեին բազմաթիվ թերություններ։ Հետևաբար, շուտով Լուցկի ավտոմոբիլային գործարանում բարձրացվեց ամենագնացի արդիականացման հարցը: Այսպիսով, ծնվեց LuAZ-969M-ի առաջին մոդիֆիկացիան:
Առաջին հերթին դիզայներները ձգտել են բարձրացնել շարժիչի հզորությունը: Բայց տակառը անուշադրության չի մնացել. Զգալիորեն բարելավված թափքը և ինտերիերը: Մեքենայի դիզայնը նույնպես մի փոքր փոխվել է՝ առաջին անգամ Bagpipe-ում կողքից հայտնվեցին լիարժեք ապակիներ, իսկ նստատեղերը սկսեցին հագեցվել ամրագոտիներով։ Նաև ուշադրություն է դարձվել ձայնամեկուսացման խնդրին։ Այս խնդրի լուծումը համապատասխան վահանակների տեղադրումն էր։
Արդիականացված մեքենան չկորցրեց իր դիրքերը և ակտիվորեն վաճառվեց ներքին շուկայում։ Իսկ հիմա սովետի այս հրաշքի վաճառքով գովազդներշատ ավտոարդյունաբերություն կա։
Առանձնահատկություններ և թակարդներ
Եթե որոշել եք գնել այս մեքենան, պետք է ուշադիր կշռել դրական և բացասական կողմերը: Նախ, LuAZ-969M-ն արտաքին տեսքով հեռու է կարգավիճակի մեքենայից: Երկրորդ, SUV-ի ներքին հարմարավետությունն ու ձայնամեկուսացման որակը չեն կարող բավարարել յուրաքանչյուր մեքենայի սիրահարի, և, հետևաբար, խելամիտ է այն օգտագործել միայն որսի կամ ձկնորսության համար: Ամենօրյա օգտագործման համար նման մեքենան, ավաղ, պիտանի չէ։
Միակ բանը, որով կարելի է գնահատել Bagpipe-ը, նրա վարման գերազանց կատարումն է և պարզ դիզայնը: LuAZ-ի միջքաղաքային ունակությունը պարզապես անիրատեսական է, և դրան նպաստում է ոչ միայն լիաքարշակությունը և թեթև բեռնաթափումը, այլև գետնի բարձր մաքրությունը, որը կազմում է 28 սանտիմետր (և սա տասներեք դյույմանոց անիվներով է): Bagpipes-ի վարման արդյունավետությունը պարզապես զարմանալի է. այժմ դուք կարող եք գտնել բազմաթիվ տեսանյութեր, որտեղ այս մեքենան գերազանցում է թանկարժեք պրեմիում ջիպերին, ինչպիսիք են Toyota Prado-ն և Mercedes GLK-ն:
LuAZ-969M - բնութագրեր
Շարժիչների տեսականին «Bagpipes»-ում ընդարձակ չէ. կա միայն մեկ բենզինային ագրեգատ, և նույնիսկ այն ունի շատ համեստ տեխնիկական բնութագրեր: Այս 4 մխոցանոց «հրեշի» հզորությունը 40 ձիաուժ է, իսկ ծավալը՝ ընդամենը 1,2 լիտր։ Ժամանակին նույն շարժիչը (LuAZ-969M) տեղադրվել է Զապորոժեցի որոշ մոդելների վրա։
Ըստ անձնագրի՝ ջիպի վառելիքի միջին ծախսը ժամում 60 կիլոմետր արագությամբ կազմում է 10,0 լիտր 100 կիլոմետրում։ Այս դեպքում վառելիքի բաքի ծավալն է34 լիտր. Այսինքն, կոպիտ ասած, «Պարկապիկի» լրիվ լիցքավորումը կբավարարի 300-350 կիլոմետրի համար։ Ի դեպ, այս մեքենայի վրա հնարավոր չի լինի ուժեղ արագացնել՝ նրա առավելագույն արագությունը ժամում ընդամենը 85 կիլոմետր է։ Սա զարմանալի չէ, քանի որ LuAZ-ը ստեղծվել է ոչ թե մրցարշավի համար, այլ գյուղական արտաճանապարհայինի համար, ահա թե որտեղ է այն ցույց տալիս իր ուժը:
LuAZ-ի փոխանցման տուփն ունի շատ պարզ դիզայն, ուստի վարորդներն դրա հետ խնդիրներ չունեն: Այնուամենայնիվ, միակ դժվարությունը անհրաժեշտ պահեստամասեր գտնելն է. ամենագնացը վաղուց դադարեցվել է, ուստի շատ, շատ դժվար է դրա վրա որևէ բան գտնել: Թեև մասերն իրենք ունեն շատ ժողովրդավարական արժեք։ Հակառակ դեպքում, LuAZ-969M մեքենայի բնութագրերը բավականին դրական են մեքենաների սեփականատերերի կողմից:
Նրա մարմինը և ինտերիերը
Պարկապզուկն ունի բաց կորպուս՝ ծալովի հետևի դարպասով։ Մեքենայի ներսում տեղավորվում է 4 ուղևոր։ Մեքենայի ստանդարտ սարքավորումները լրացուցիչ ներառում են փափուկ հովանոց, որը անձրևոտ եղանակին ծառայել է որպես տանիք։ Այլ «զանգեր ու սուլիչներ» ներառված չեն եղել պարկապզուկի գնի մեջ։
Դեմ
Միակ թերությունը, որը հետապնդում էր LuAZ-ը արտադրության ողջ ընթացքում, մետաղի կորոզիայի նկատմամբ բարձր խոցելիությունն էր: Սակայն այս խնդիրը, ըստ մեքենաների սեփականատերերի, շատ արագ վերացվում է սովորական խոզանակի միջոցով։
Հովարը թերություններ չունի, բայց անտառային թփերի միջով ավելի անվտանգ երթևեկելու համար վարորդները խորհուրդ են տալիս անել.մետաղական տանիք. Դրա տեղադրումը շատ պարզ է, ինչին նպաստում է մարմնի պարզունակ ձևը։ Այս դեպքում ճյուղերը չեն կտրի հովանոցը՝ դրանով իսկ վատացնելով նրա վիճակն ու խստությունը։
Մեքենաների որոշ սիրահարներ փոխում են դիմապակու ապակու մաքրիչների տեղը։ Որպես ստանդարտ, դրանք գտնվում են ապակու վերին մասում: Հարմարության համար վարորդները փոխում են իրենց հանդերձանքը:
Ներսում էլ կան թերություններ. Դրանց թվում վարորդները նշում են չափազանց կոշտ հետևի նստատեղերը: Հարմարավետությունը բարձրացնելու համար դրանք ենթակա են փոփոխությունների կամ փոխարինվում են ավելի հարմար տարբերակներով։ Մեկ այլ գործոն ձայնամեկուսացումն է: Ներսում գտնվող շարժիչի աղմուկը հստակ լսելի է ցանկացած դիրքից: Ձայնամեկուսացման խնդրի լուծումը դռների պաստառագործության փոխարինումն է և առաստաղի ծածկը ավելի փափուկի փոխելն է: Սա գոնե ինչ-որ կերպ կնվազեցնի շարժիչի աղմուկը: Դուք չեք կարողանա ամբողջությամբ վերացնել հնչյունները. սա կենցաղային «Բագպիփ»-ի թափքն է.
LuAZ-969M-ը լրացուցիչ համալրված է այնպիսի դետալներով, ինչպիսիք են կենգուրյատնիկը և մառախուղի լույսերը։ Որոշ դեպքերում վարորդներն օդափոխում են մարմինը խակի ոճով կամ ընտրում են ավելի օրիգինալ գույն: Օրինակ՝ «Պարկապիկները» կարելի է ներկել կայծակի ոճով, ինչպես ցույց է տրված ստորև նկարում։
LuAZ-ի դիզայնը նման օդափոխիչով շատ օրիգինալ է։ Ճիշտ է, ներկերի ինքնարժեքը կկազմի ինքնին մեքենայի ½ գնի:
Արժեքի մասին
Քանի որ պարկապզուկը երկար տարիներ առաջ դադարեցվել է, այն կարելի է գնել միայն օգտագործված վիճակում։ Ոչ թեսխալվել ընտրության հետ, դուք պետք է ուշադիր փնտրեք մոդելը և դիտեք գովազդների մի փունջ: Հաճախ է պատահում, որ մեքենան ենթարկվում է կոռոզիայի, և դա հատկապես տհաճ է, երբ ժանգը հանում է մեքենայի հատակը։ Ընդհանրապես, այս խնդիրը միշտ էլ բնորոշ է եղել «Պարկապիկին», և, հետևաբար, գնումից հետո մեքենաների սեփականատերերը հաճախ ստիպված են թափքը եփել նորի վրա։ Բայց մյուս կողմից, նայելով նրա գնին, որը կարող է տատանվել 200-ից 1 հազար դոլարի սահմաններում, LuAZ-ին կարելի է շատ բան ներել՝ անհարմար նստատեղեր, ցնցող թափք, թույլ շարժիչ և նույնիսկ կոռոզիայից խոցելիություն։ Ի դեպ, համացանցում երբեմն հայտնվում են 3-5 հազար դոլար արժողությամբ «պարկի» վաճառքի գովազդ։ Իհարկե, տեխնիկական վիճակի առումով այս մեքենաները կարծես թե նոր են դուրս եկել հավաքման գծից, սակայն, իրենց պարզ և պարզունակ դիզայնի շնորհիվ, ամենից խելամիտ կլիներ գնել LuAZ-ը 200 դոլարով և այն ավարտին հասցնել ձեր սեփական ձեռքերով (եթե ազատ ժամանակ ունես):
Եզրակացություն
Ամփոփելով կարելի է ասել, որ LuAZ-969M մեքենան մի տեսակ կոնստրուկտոր է, որին կարող է տիրապետել վառ գլխով և հմուտ ձեռքերով գրեթե ցանկացած ավտոմոբիլիստ։
«Պարկապիկը» նորոգելը, ըստ էության, կարելի է անել դաշտում, իսկ ձեռքով ճահճանակով այն ճահճից հանելը դժվար չէ։ Եվ չնայած հարմարավետության իսպառ բացակայությանը, այս ամենագնացն իրավամբ համարվում է ամենագործնական և հուսալի մեքենան, որը զգույշ շահագործման դեպքում կծառայի ձեզ տասնամյակներ շարունակ:
LuAZ-ը ամենագնաց է էքստրեմալ հանգստի իսկական սիրահարների համար, քանի որ բարձր վազքի շնորհիվորակներով և արտերկրից դուրս գալու ունակություններով, «պարզուկը» կանցնի նույնիսկ այնտեղ, որտեղ դեռ ոչ մի մարդու ոտք չի դրել:
Խորհուրդ ենք տալիս:
CDAB շարժիչ. բնութագրեր, սարք, ռեսուրս, շահագործման սկզբունք, առավելություններ և թերություններ, սեփականատերերի ակնարկներ
2008 թվականին VAG խմբի մեքենաները մուտք գործեցին ավտոմոբիլային շուկա՝ հագեցած տուրբո լիցքավորվող շարժիչներով՝ բաշխված ներարկման համակարգով։ Սա 1,8 լիտրանոց CDAB շարժիչ է: Այս շարժիչները դեռ կենդանի են և ակտիվորեն օգտագործվում են մեքենաների վրա: Շատերին հետաքրքրում է, թե ինչպիսի ագրեգատներ են դրանք, արդյոք դրանք հուսալի են, որն է դրանց ռեսուրսը, որոնք են այս շարժիչների առավելություններն ու թերությունները:
«Chevrolet Niva» (VAZ-2123) - շարժիչ. սարք, բնութագրեր, վերանորոգում
Կենցաղային 2123 շարժիչը տեղադրված է Chevrolet Niva սերիայի մեքենաների և որոշ այլ մեքենաների վրա: Շարժիչը իր դասի համար ունի արժանապատիվ հզորության վարկանիշ, դիզայնի նորամուծությունների թվում է չորս մխոցային դիզայնը ուղղահայաց տեղադրման մեխանիզմով: Բլոկն ունի վառելիքի մատակարարման վերահսկման ինտեգրված տարբերակ, այն համապատասխանում է վնասակար նյութերի արտանետման Euro-2 ստանդարտին:
V8 շարժիչ՝ բնութագրեր, լուսանկար, դիագրամ, սարք, ծավալ, քաշ: V8 շարժիչով տրանսպորտային միջոցներ
V8 շարժիչը հայտնվել է 20-րդ դարի սկզբին։ Նրանք իրենց ժողովրդականության գագաթնակետին հասան 1970-ականներին ԱՄՆ-ում: Ներկայումս նման շարժիչներ օգտագործվում են սպորտային և շքեղ մեքենաների մեջ մեքենաների մեջ: Նրանք ունեն բարձր արդյունավետություն, բայց դրանք ծանր են և ծախսատար:
Տեխնիկական ԳԱԶ 2752 «Սոբոլ»՝ սարք, ներքին այրման շարժիչ, վառելիքի սպառում և ավտոմեքենայի առանձնահատկություններ
GAZ-2752-ը ներքին ավտոշուկայում հայտնի է «Սոբոլ» անվամբ։ Մեքենան համարվում է հուսալի և գործնական։ Իսկ այն, որ մեքենան ստեղծվել է հայրենական արտադրողների կողմից, ավելի հաճելի է: Շահագործման ընթացքում ոչ հավակնոտության հետ մեկտեղ մեքենան առանձնանում է մատչելի գնով սպասարկումով: Բարձրորակ դետալները ապահովում են շահագործման երկար ժամանակ՝ դրանով իսկ մեծացնելով վերանորոգման միջև ընկած ժամանակը, ինչը էական փաստարկ է հուսալի մեքենա ընտրելիս:
QD32 շարժիչ. տեխնիկական բնութագրեր, սարք, վերանորոգում
Սկզբում դիզելային QD32-ը նախատեսված էր կոմերցիոն ֆուրգոնների, բեռնատարների, հատուկ մեքենաների և ծանր ամենագնացների համար: Նմանատիպ ժամանակակիցներից հիմնական տարբերությունը ներարկման համակարգի բացակայությունն է: Դրանով հնարավոր է դարձել շարժիչը սարքել պահպանման բարձր աստիճանով։ Վթարների մեծ մասը հնարավոր է վերանորոգել դաշտում, չեն պահանջում մեքենայի սպասարկման պայմաններ
