Ի՞նչ է ժամանակային շղթան: Ո՞րն է ավելի լավ՝ ժամանակի շղթան կամ գոտի:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Այժմ շատ հակասություններ կան այն մասին, թե որ ժամանակային շարժիչն է ավելի լավ՝ ժամացույցի գոտին, թե ժամացույցի շղթան: VAZ-ը նախկինում համալրված էր նորագույն տիպի կրիչներով։ Սակայն նոր մոդելների թողարկումով արտադրողն անցավ գոտու: Այժմ շատ ընկերություններ գնում են նման փոխանցումից օգտվելու։ Նույնիսկ V8 մխոցների դասավորությամբ ժամանակակից ագրեգատները հագեցած են ժապավենային շարժիչով: Բայց շատ վարորդներ գոհ չեն այս որոշումից: Ինչու՞ է ժամանակային շղթան անցյալում: Դիտարկենք դրա առանձնահատկությունները, առավելություններն ու թերությունները։

Բնութագիր

Ժամկետային շղթան (ներառյալ VAZ) ծառայում է ուժերը ծնկաձև լիսեռից դեպի լիսեռ տեղափոխելու համար:

Դրա շնորհիվ կատարվում է գազի ճիշտ բաշխում՝ փականները բացվում և փակվում են ժամանակին։ Ճախարակի վրա կան հետքեր։ Նրանք թույլ են տալիս ճիշտ սահմանել ծնկաձև լիսեռի դիրքը լիսեռի համեմատ: Մինչև 90-ականները շղթան ներքին այրման շարժիչի հիմնական շարժիչն էր։ Քիչ ավտոարտադրողներհետո ես պատկերացնում էի, որ 2000-ականներին այն զանգվածաբար լքվելու է։

Շղթայի առանձնահատկություններ

Նախկինում այս տեսակի սկավառակն իսկապես հուսալի էր և անփորձանք: Օգտագործվել է բենզինային և դիզելային շարժիչների վրա։ Հաճախ արտադրողները օգտագործում էին ոչ թե մեկ, այլ մի քանի շարք հղումներ: Ի դեպ, ZMZ 405 և 406 շարժիչների վրա օգտագործվում է միանգամից երկու շղթա։

Նման դետալ պատռելը, ի տարբերություն գոտու, չափազանց դժվար է։ Այժմ 80-ականների հսկայական թվով մեքենաներ կան, որոնք առանց շղթայի փոխելու «վազել» են ավելի քան 400 հազար կիլոմետր առանց խնդիրների։ Դասական շարժիչներն իսկապես մեծության կարգով ավելի հուսալի են, քան ժամանակակից TSI-ն և մյուսները:

ձգում

Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ այս փոխանցումը ձգվում է ժամանակի ընթացքում: Դրա պատճառով ժամանակի շղթայի նշանները չեն համընկնում: 10 տարի այն կարող է ձգվել 1-2 սանտիմետրով։ Այո, դա շատ ավելի երկար է: Բայց սա բավական է, որպեսզի նա անցնի մեկ կամ մի քանի հղում:

Ֆորդ մեքենաների վրա ժամանակային շղթան հոգում է մոտ 200 հազար կիլոմետր: Հետո գլխարկի տակից բնորոշ հնչյուններ են հնչում։ Բայց այս մռնչյունը լիովին բուժելի է. բավական է ձեռք բերել վերանորոգման հավաքածու նոր շղթայով և լարվածությամբ: Խնդիրը կվերանա առաջիկա 200 հազար կիլոմետրերի ընթացքում։

Շատ ծանր

Գոտիից մի քանի անգամ ծանր է։ Ժամանակակից արտադրողները մեքենաները դարձնում են ավելի թեթև, էկոլոգիապես մաքուր և ավելի կոմպակտ: Արտանետումների նոր ստանդարտներին համապատասխանելու և ավելի քիչ վառելիք օգտագործելու համար նրանք անցնում են ամրագոտի շարժիչի:

Ինչ վերաբերում է հենց շղթաներին, ապա դրանց դիզայնն այժմ նկատելիորեն պարզեցվել է: Եթե նախկինում օգտագործում էին երեք հղում, ապա այժմ օգտագործում են միայն մեկը։ Տեսանյութը նույնպես հեռացվել է։ Այժմ տերևային շղթաների տեղադրում: Նախկինում դրանցով զբաղված էին մետաղական ճոճանակներ։ Այժմ այս ֆունկցիան կատարում են պլաստիկ հասկերը։ Բայց, ինչպես նշվում է մեքենաների սեփականատերերի ակնարկներով, նման համակարգի ռեսուրսը զգալիորեն նվազել է: Ընդհանուր առմամբ, նման շարժիչը 5 կիլոգրամով թեթևացել է (հաշվի առնելով թեթև թափքը)։ Բայց արժե՞ զոհաբերել քաշի համար:

Շատ տեղ գլխարկի տակ

Հնարավոր է նկատել, որ որքան երիտասարդ է մեքենան, այնքան քիչ տարածություն է գլխարկի տակ:

Արտադրողները մեքենաները հագեցնում են բազմաթիվ լրացուցիչ տարբերակներով և մեխանիզմներով: Հաշվի առնելով դա, անհրաժեշտ է ռացիոնալ օգտագործել շարժիչի խցիկը: Գոտի շարժիչը այնքան տեղ չի զբաղեցնում, որքան ժամանակի շղթան: Nissan-ը և այլ արտասահմանյան արտադրողները հենց դրա պատճառով անցան գոտու: Ի դեպ, լայնակի շարժիչ ունեցող մեքենաների վրա շղթա ընդհանրապես չի օգտագործվում։

Ինչ է արդյունքը?

Արդյունքում բոլոր արտադրողներն անցան գոտին շարժիչի օգտագործմանը, որը շատ տեղ չի զբաղեցնում գլխարկի տակ և չի ազդում մեքենայի սպառման և շրջակա միջավայրի բարեկեցության վրա: Բայց կա մեկ «բայց». Նման մեխանիզմը հակված է կոտրելու: Եվ դա չափազանց դժվար է որոշել, քանի որ այն փակված է պլաստիկ պաշտպանիչ պատյանով: Շղթան, երբ ձգվում է, սկսում է արձակել բնորոշ դղրդյուն, որը կարելի է լսել նույնիսկ լավագույն ձայնամեկուսացման դեպքում:

Օհռեսուրս

Շինարարության դյուրինության և պլաստիկ տարրերի օգտագործման պատճառով շղթայի ռեսուրսը նվազել է մինչև 100-150 հազար կիլոմետր։ Խնդիրներ կան նաև այն փոխարինելիս։ Դիզայնի առանձնահատկությունների պատճառով դժվար է ստանալ և փոխարինել: Նոր շղթայի տեղադրման ծառայության սպասարկման կենտրոններում նրանք պահանջում են 10-ից 30 հազար ռուբլի: Որքան շատ բալոններ լինեն շարժիչում, այնքան բարձր է գինը: Պարզ է դառնում, թե ինչու 6 և 8 մխոցանի շարժիչները սկսեցին համալրվել ժապավենային շարժիչով։

Ո՞րն է ավելի լավ՝ ժամանակացույցի շղթան, թե՞ գոտին:

Նախ, եկեք նշենք շղթայական շարժիչի դրական կողմերը.

• Բարձր ռեսուրս (կիրառվում է հին շարժիչների համար, որտեղ օգտագործվում են երկու և երեք շարք հղումներ):
• Բարձր դիմադրություն արտաքին գործոններին. Ժամկետային շղթան պտտվում է փակ տարածության մեջ: Նա չի վախենում ջրից, խոնավությունից, փոշուց և ջերմաստիճանի փոփոխություններից։ Գոտի շարժիչի համար այս գործոնները կարող են կարևոր լինել:
• Կարգավորման ճշգրտություն: Ի տարբերություն գոտու, ժամանակի նշանները կարող են ավելի ճշգրիտ սահմանվել շղթայի վրա: Դրա շնորհիվ լիսեռը պտտվում է անհրաժեշտ ուժով: Նուրբ թյունինգը ընդունման և արտանետման փականների ավելի ռացիոնալ հսկողություն է: Համապատասխանաբար, դրանք չեն այրվում և չեն կոքսվում, նույնիսկ երբ կապերը ձգվում են:
• Քսուք. Ժամկետային շղթան անընդհատ յուղի մեջ է։ Գոտին չորանում է: Սա զգալիորեն նվազեցնում է դրա ռեսուրսը:
• դիմացկուն է բեռներին: Շղթան շատ լավ է կառավարում բարձր RPM-ները: Աշխատող ձգիչի դեպքում այն ատամը առաջ չի ցատկի, անկախ նրանից, թե ինչ ռեժիմներ կան:

Թվում է, որ սա ժամանակի ընթացքում տեխնոլոգիապես ամենաառաջադեմ փոխանցումն է: Բայց արժե այնհաշվի առեք թերությունները։

Դեմների մասին

Առաջին գործոնը ռեսուրսն է: Այն վերաբերում է միայն ժամանակակից շարժիչներին։ Օրինակ, 1, 2 շարժիչ ունեցող Volkswagen մեքենաների վրա շղթան խնամում է ոչ ավելի, քան 50 հազար կիլոմետր: Սա ավելի քիչ է, քան գոտկատեղը: Վերջինս սպասարկում է մոտ 80 հազ. Բացի այդ, դա թանկ վերանորոգում է: Գոտին կարող եք փոխարինել ինքներդ։

Բայց փորձի բացակայության դեպքում շղթան հեռացնելը չափազանց դժվար կլինի։ Հաջորդ թերությունը աղմուկն է։ Նման միավորները մեծության կարգով ավելի աղմկոտ են, նույնիսկ երբ շղթան երկարացված չէ: Գոտին պատրաստված է ռետինե գործվածքից։ Այն ավելի նրբորեն տեղավորվում է ճախարակի վրա և անաղմուկ աշխատում: Այժմ հիդրավլիկ լարիչների մասին, որոնք օգտագործվում են շղթայական շարժիչում: Այս մասերը շատ պահանջկոտ են յուղի որակի և մակարդակի նկատմամբ: Եթե ձեր շարժիչը յուղ է ուտում, դուք պետք է ավելի հաճախ ստուգեք ցուցափեղկերը, հակառակ դեպքում հեղուկը չի մտնի լարվածության մեջ, և շղթան կցատկի ատամի վրա: Որքան լավ է յուղը, այնքան երկար այն կծառայի։

Մնացե՞լ են լավ արտադրողներ:

Խոսելով ժամանակակից շղթայական շարժիչների մասին, հարկ է նշել, որ ոչ բոլոր արտադրողներն են անցել «թեթև» տարբերակներին: Հանրահայտ Hyundai Solaris-ի և նրա գործընկեր Kia Rio-ի շարժիչների վրա պլաստիկ շղթաներ չեն տեղադրվում: Նույնիսկ վերջին սերունդների վրա։

Սա օգտագործում է գլանաձև մետաղական շղթա՝ կրկնակի տողերով: Նրա ռեսուրսը կազմում է 150-ից 200 հազար կիլոմետր: Եթե յուղը ժամանակին փոխեք, շղթան ավելի երկար կծառայի։

Եզրակացություն

Այսպես մենք իմացանքերկու տեսակի սկավառակների առանձնահատկությունները: Բավականին դժվար է պատասխանել այն հարցին, թե «ի՞նչն է ավելի լավ՝ ժամանակի շղթա՞ն, թե՞ գոտին»։ Դուք պետք է հեռանաք դիզայնից: Եթե դա դասական 2 կամ 3 շղթաների շղթա է իրական, մետաղական (այլ ոչ թե պլաստիկ) պտույտներով, ապա այս շարժիչը, անկասկած, արժե հաշվի առնել: Ժամկետային գոտիով մեքենա գնելիս հիշեք, որ այն կարող է կոտրել և թեքել շարժիչի փականները (վերջինս չի վերաբերում SOHC դասավորությամբ ներքին այրման շարժիչներին): Սա հղի է ծախսատար վերանորոգմամբ: