Ո՞րն է ավելի լավ՝ «Duster» կամ «Hover»: վերանայում, բնութագրեր, համեմատություն

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Եվրոպայից չինական «Հովերի» կամ «Դասթերի» առավելությունը պարզելիս պետք է հիշել, որ «Great Wall»-ը շրջանակային կառուցվածքով լուրջ ամենագնաց է։ Միաժամանակ ֆրանսիական Renault-ն ընդգրկված է սովորական թափքով ստանդարտ քրոսովերների կատեգորիայում։ Մյուս պարամետրերի առումով մեքենաները համեմատելը դժվար չէ, քանի որ դրանք շատ նման են տեխնիկական ցուցանիշներով և սարքավորումներով։ Այստեղ յուրաքանչյուր սպառողի համար գլխավորն այն է, որ հասկանա, թե ինչ է ուզում տեսնել իր համար կոնկրետ մոդելում:

Օգտագործված շարժիչներ

Ինչպե՞ս է ավելի լավ ընտրել «Hover» կամ «Duster» էներգաբլոկի պարամետրերի առումով: Սա հասկանալու համար դուք պետք է հաշվի առնեք երկու արտադրողների «շարժիչների» առաջարկվող գիծը: Կախված կոնֆիգուրացիայից՝ չինական ամենագնացը կարող է համալրվել հետևյալ ուժային համակարգերով՝

1. H3 սերիայի համար նախատեսված է 115 ձիաուժ հզորությամբ երկլիտրանոց շարժիչ։ Տուրբինի տեղադրմամբ հզորությունը մեծանում է մինչև 150 «ձի»:
2. Այլ տարբերակները նախատեսված են H5 փոփոխության համար: Դրանցից առաջինը՝ 4G69S (ծավալը՝ 2,4 լիտր, ձիերի թիվը՝ 127, վառելիքը՝բենզին).
3. GW4D2 2 լիտր դիզելային շարժիչ, 143 ձիաուժ

Renault քրոսովերը կարող է համալրվել նաև երեք էներգաբլոկներով.

1. H4M 1.6L բենզինային շարժիչ (114 ձիաուժ):
2. F4R-ի երկու լիտրանոց անալոգը բենզինի վրա 143 «ձի» հզորությամբ։
3. 1,5լ 109 ձիաուժ դիզելային շարժիչ

Շարժիչների արդյունավետություն և շրջակա միջավայրի բարեկեցություն

Հաջորդաբար մենք կհամեմատենք «Դասթեր»-ը և «Հովերը» շարժիչների «ախորժակների» և տեխնիկական պարամետրերի առումով: Օրինակ, երկու լիտրանոց դիզելային «շարժիչով» Մեծ պատը «ուտում» է մոտ 9,2 լիտր դիզելային վառելիքի շարժման ռեժիմները փոխելիս։ Համեմատության համար նշենք, որ 1,5 լիտրանոց դիզելային «ֆրանսիացին» ծախսում է ընդամենը 5,3 լիտր։

Նման իրավիճակ է բենզալցակայանների դեպքում. Renault-ն «ախորժակների» առումով ավելի խնայող է ստացվում։ Այն սպառում է գրեթե երկու անգամ ավելի քիչ բենզին, քան իր «ասիական» գործընկերը (100 կմ-ում համապատասխանաբար 7,8 լիտր և 13,7 լիտր): Նման ցուցանիշները հաճախ կապված են Չինաստանում վառելիքի համեմատաբար ցածր գնի հետ, ինչը թույլ է տալիս արտադրողին շատ չանհանգստանալ արդյունավետության համար։

Շրջակա միջավայր վնասակար նյութերի արտանետման առումով Hover H5-ը նույնպես զիջում է «եվրոպականին»։ Եթե Duster-ը համապատասխանում է Euro-5 շրջակա միջավայրի բարեկեցության պարամետրին, ապա ասիականը հազիվ թե տեղավորվում է Եվրո-4 ստանդարտների մեջ: Հաշվի առնելով մաքուր օդի նկատմամբ օգտատերերի հետաքրքրության աճը՝ «ֆրանսիացու» առավելությունն այս փուլում ակնհայտ է։

Դիզել, թե բենզին

Hover դիզելն ավելի հզոր է, քան ֆրանսիական ամենագնացը, բայց շատ ավելի շատ վառելիք է ծախսում: Բացի այդ,«Դաստերի» դիզելային «շարժիչը» արդիականացվել է փոփոխված երկրաչափական կոնֆիգուրացիայով տուրբին տեղադրելով։ Դա չնվազեցրեց դիզելային վառելիքի սպառումը, սակայն հնարավորություն տվեց հզորությունը բարձրացնել 19 ձիաուժով։ Renault-ի բենզինի ICE-ները ավելի քիչ բենզին են սպառում, ինչը ձեռք է բերվում բարելավված ժամանակի շնորհիվ՝ փոփոխված աշխատանքային փուլով: Հարկ է ընդգծել, որ ֆրանսիական արտադրողը հատուկ ուշադրություն է դարձնում «շարժիչների» արդյունավետությանը և արտանետվող գազերի մաքրությանը։

Փոխանցում

«Hover»-ի և «Duster»-ի վերանայումը կշարունակվի փոխանցման ագրեգատի մասով: Չինական ամենագնացը բոլոր տարբերակներում հագեցած է հինգ ռեժիմ մեխանիկական փոխանցման տուփով, որը միավորվում է 4x4 անիվների դասավորությամբ։ Բացառություն է կազմում դիզելային տարբերակը, որը գալիս է նաև վեցաստիճան մեխանիկական կամ հինգաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով: Երկրորդ կամուրջը միացնելու համար օգտագործվում է էլեկտրամագնիսական ճարմանդ: Անհրաժեշտության դեպքում, հետևի շարժիչը կարող է ակտիվացվել մեխանիկորեն՝ օգտագործելով հարմար բանալի:

Ֆրանսիական ամենագնացի փոխանցման տուփի դիզայնը ասիական սարք է հիշեցնում: Շատ օգտատերեր նախընտրում են հենց այս տարբերակը, թեև այն չունի հարմար կոճակ հետևի ճարմանդը միացնելու համար։ Այդ նպատակով տրամադրվում է հատուկ լծակ, ինչը զարմանալի չէ, քանի որ քրոսովերը ներկայացված է 2x4 տարբերակով՝ առջևի շարժիչ առանցքով։ Եթե դուք չեք ծրագրում անցնել ճահիճներով և արագավազ ավազներով, ապա այս տարբերակը լավ է, քանի որ քառանիվ շարժիչն այնքան էլ կարևոր չէ:

Հսկիչ կետի առանձնահատկություններ

Շատերին հետաքրքրում է այն հարցը, թե «Հովերը» կամ «Դասթերն» ունեն լավագույնը.փոխանցման տուփի ֆունկցիոնալությունը և տեղեկատվական բովանդակությունը: «Եվրոպական» քրոսովերի հինգ և վեց շարքի մեխանիկական տուփերը բավականին հարմարավետ են և որակյալ։ Սա չի կարելի ասել չորս ռեժիմով ավտոմատ անալոգի մասին: Այս պահին Renault-ն բավական լավ «ավտոմատ» չունի։ Տեղեկություններ կան, որ ֆրանսիական կոնցեռնի դիզայներները պատրաստվում են առաջիկայում թարմացնել շարքը։ Հարկ է նշել, որ մեքենայի մեխանիկան այնպես է կազմաձևված, որ քաղաքի տեղից մեկնարկը կատարվի երկրորդ փոխանցումից, իսկ կոպիտ տեղանքը հաղթահարելիս օգնության է հասնում առաջին իջեցված արագությունը։։

Աշխատանքի նմանատիպ սկզբունքը ներառված է նաև Hover H5 փոխանցման տուփում: Թեև մինչ այժմ «ասիականը» լավագույն դիրքն ունի ավտոմատ փոխանցման տուփի առումով։ Այս հանգույցի հուսալիությունը մեքենային տալիս է լրացուցիչ պլյուս, սակայն «եվրոպականի» առաջիկա վերականգնումը կարող է փոխել ամեն ինչ: GW-ի բենզինային տարբերակները հագեցած են «մեխանիկայով» և լավ կատարողականությամբ։

Ճամփորդական տարրեր

Փորձենք պարզել, թե որն է ավելի լավ՝ «Դասթեր»-ը, թե՞ «Հովեր»-ը «հոդովկա»-ի առումով: Երկու մեքենաներն էլ հագեցված են կախովի բլոկի վրա անկախ ոլորման ձողերով, որոնք կենտրոնացած են ասֆալտապատ ճանապարհների վրա: Նրանց դիզայնի սխեման նախագծված է MacPherson տեսակի համաձայն: Ֆրանսիական ամենագնացն ունի անկախ հավաքույթ հետևի առանցքի վրա, մինչդեռ Hover-ն ունի կախյալ տարրեր՝ զսպանակային հարվածային կլանիչներով և լայնակի տեղադրված կայունացուցիչով: Այս դասավորությունը բարելավում է մեքենայի արտաճանապարհային անցանելիությունը:

H5-ն ավելի վստահ է կոշտ տեղանքում, թեև ունի չափավոր ճանապարհմաքսազերծում. Դա պայմանավորված է նրանով, որ 240 միլիմետր հայտարարված մաքրումը գործնականում չի պահպանվում, քանի որ պարամետրի չափումները ի սկզբանե սխալ են կատարվել: Չինացի դիզայներները հաշվի են առնում ծղոտե ներքնակի չափը, եթե այս հարթությունը վերցված է «ցեխափողից», ապա ստացվում է ընդամենը 190 մմ։ «Duster»-ը պահպանում է հայտարարված հատկանիշը՝ 21 սանտիմետր։

ղեկ

Երկու ամենագնացներն ունեն դասական դարակաշար և ղեկի սյունակային համակարգ: Տարբերությունն արտահայտվում է նրանով, որ «ֆրանսիացին» ունի էլեկտրոնային ուժեղացուցիչ։ Այս դիզայնը թույլ է տալիս նվազեցնել վառելիքի սպառումը, քանի որ հիդրավլիկ մեխանիզմում ճնշումը մղվում է առանձին էլեկտրական շարժիչի միջոցով, ինչը զգալիորեն ավելի շահավետ է, քան հակառակորդի: Չինական հիդրավլիկ ուժեղացուցիչն աշխատում է գոտի շարժիչի միջոցով։ Այն ագրեգացվում է էներգաբլոկի ծնկաձև լիսեռի հետ: Համեմատական առումով երկրորդ տարբերակը մի փոքր ավելի վատն է։

Ինտերիերի սարքավորումներ

Եկեք փորձենք պարզել՝ Hover կամ Duster ինտերիերն ավելի լավն է: Առաջին հայացքից տպավորություն է ստեղծվում, որ երկու արտադրողներն էլ որոշել են խնայել ինտերիերի վրա։ Ներքին հարդարման մեջ չկան թանկարժեք ավարտվածքներ և գեղարվեստական տարրեր: Այնուամենայնիվ, ինտերիերը հագեցված են բոլոր անհրաժեշտ դետալներով՝ ապահովելու հարմարավետ վարման փորձ՝ առանց շեղող պարագաների: Ներսում ամեն ինչ պարզ է և էժան, բայց պատրաստված է գործնական և խելացի:

Բեռնախցիկի մասով կարելի է նշել, որ այստեղ էականորեն հաղթում է չինական ամենագնացը։ Կուպեի ծավալը 810 լիտր է, իսկ նստատեղերի հետևի շարքը հանված՝ 2074 լիտր։ ժամըՖրանսիական քրոսովեր, այս պարամետրերն ավելի համեստ են՝ համապատասխանաբար 476 և 1636 լիտր։ «Ասիականի» համեմատական առավելությունն այս առումով ակնհայտ է։.

Չափեր և սարքավորումներ

«Hover» / «Duster» -ի ընդհանուր չափերը (մմ)՝ երկարությունը՝ 4650/4315, լայնությունը՝ 1800/1625, բարձրությունը՝ 1900/1822։ Չինական ամենագնացի արտադրողները որոշել են խնայել մետաղի վրա՝ զրկելով մեքենայի քարշակից։ Անհրաժեշտության դեպքում ստիպված կլինեք գնել և տեղադրել այն ինքներդ: Renault-ն իր քրոսովերը սարքավորում է այս տարրով որպես ստանդարտ, ինչը մեքենային որոշակի առավելություն է տալիս:

Չինաստանից եկած մեքենան ևս մեկ տարբերություն ունի. H3 տարբերակը համարվում է նորացված H5 տարբերակի հիմքը, որը պատկանում է «լյուքս» կոնֆիգուրացիային։ Այստեղ սեփականատերը ստանում է շատ օգտակար տարբերակներ ստանդարտ սարքավորումներում: Դրանց թվում՝

• կլիմայի վերահսկում;
• ABS համակարգ;
• կաշվե ինտերիեր;
• տաքացվող նստատեղեր և հայելիներ.

Հաշվի առնելով այս տարբերակի սարքավորումը, դրա գինը մեկ կարգով ավելի բարձր է, քան իր նախորդը։ Հարկ է նշել, որ Renault-ն «լյուքս» տարբերակով չի զիջում իր մրցակցին, թեև օգտատերերից շատերը «լցոնման» որոշ տարրեր համարում են ավելորդ՝ միայն բարձրացնելով մեքենայի արժեքը։

Եզրակացություններ

Ուսումնասիրելով «Hover»-ի և «Duster»-ի տեխնիկական բնութագրերը՝ կարող ենք եզրակացնել, որ երկու մեքենաներն էլ իրենց սեգմենտի արժանի ներկայացուցիչներ են։ Ե՛վ մեկը, և՛ մյուս մեքենան, պատշաճ սպասարկումով, աշխատում է հուսալի և վստահ: Եթե քեզ համարվառելիքի խնայողությունը հիմնարար դեր է խաղում, անպայման ընտրեք ֆրանսիական քրոսովեր: Եթե նախընտրում եք խցիկի, բեռնախցիկի ընդարձակությունը, ինչպես նաև հզորությունը, ապա չինացի արտադրողների մոդելն այստեղ առավելություն ունի։