MAZ-541. բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

1956 թվականին Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանը նախագծեց և կառուցեց MAZ-541 օդանավակայանի քարշակը հատկապես մեծ ինքնաթիռների համար: Դա ԽՍՀՄ կառավարության նախաձեռնած բացառիկ նախագիծ էր՝ կապված հզոր ավիացիոն տրակտոր ստեղծելու անհրաժեշտության հետ։ MAZ Design Bureau-ի մասնագետները կարճ ժամանակում ներկայացրել են փաստաթղթերը, և սկսվել է եզակի մեքենայի հավաքումը։ Ընդհանուր առմամբ, առաջին փուլում արտադրվել է երեք MAZ-541 տրակտոր։ Գործարանի տարածքում նոր սարքավորումների համապարփակ փորձարկումներ են իրականացվել։

Գործնական կիրառություն

MAZ-541, նոր սերնդի օդանավակայանի տրակտորը, փոխարինեց MAZ-535 ռազմական բեռնատարներին, որոնք այն ժամանակ օգտագործվում էին մեծ ինքնաթիռներ քաշելու համար: Հինգ հարյուր երեսունհինգերորդ ուժը հազիվ բավարարում էր երեսպատումները շարժելու համար, բացի այդ, MAZ-535 թափքի բարձրությունը թույլ չէր տալիս մեքենային ուղղակիորեն վարել ինքնաթիռի թափքի տակ, և երկարացնելու համար անհրաժեշտ էր օգտագործել լրացուցիչ ձող: կապը։

Նոր քարշակային մեքենան պատրաստվել է ամենաթերագնահատված սեդանի տիպի թափքով։ MAZ-541-ը, փաստորեն, դարձավ աշխարհում միակ տրակտորը՝ մարդատար մեքենայի արտաքին բնութագրերով։ Այնուամենայնիվ, աստիճան«Մարդատար ավտոմեքենաների» կատեգորիայի մեքենան կարող էր լինել միայն պայմանականորեն, քանի որ քարշակային մեքենայի անիվները հեռու էին փոքր լինելուց: Առջևիները փոխառվել են YaAZ-214 բեռնատարից, իսկ հետևիները մատակարարվել են MAZ-525-ից՝ հանքարդյունաբերական աղբատարից։

MAZ-541-ը լիաքարշակ մեքենա էր՝ դեմուլտիպլիկատորով, որի շնորհիվ անհրաժեշտության դեպքում հնարավոր էր անջատել առջևի առանցքը։ Տրակտորի անիվների սեղմումը ճանապարհի հետ կատարյալ էր, ինչը ապահովում էր առավելագույն ձգում:

Երկակի կառավարում

Օդանավերի քարշակի առաջադրանքները կապված են մանևրելու որոշակի կանոնների հետ: Ուստի մեքենան կառավարվում էր երկակի ղեկով։ Խցիկում երկու անկախ «ղեկ» էին ամրացված։ Մի ղեկը գտնվում էր սովորական տեղում՝ առջևում, ձախում, իսկ մյուսը՝ անկյունագծով, հետևում, աջ կողմում։ Կրկնօրինակվել են նաև այլ կառավարիչներ, կալանք, արգելակ և արագացուցիչի ոտնակ: Նման դասավորությունը պահանջում էր տրակտորի մանևրելու առանձնահատկություններ։

Առաջին MAZ-541 մեքենայի աշխատանքը թեստային ռեժիմում լավ արդյունքներ է ցույց տվել։ Մեքենան հեշտությամբ քարշ է տվել IL-62, Tu-114 և նույնիսկ Tu-144 Concorde: Այն բանից հետո, երբ տրակտորը անցավ բոլոր փորձարկումները, ԽՍՀՄ ավիացիոն արդյունաբերության նախարարությունը պատվիրեց ևս 13 մեքենա։ Այնուամենայնիվ, տրակտորները չեն արտադրվել տեխնիկական պայմանների փոփոխության և Մինսկի գործարանի ավելի ժամանակակից տիպի օդանավակայանի սարքավորումների արտադրության անցնելու պատճառով։

Հիշողություն

Օդանավակայանի MAZ-541 տրակտորը մնացել է ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ որպես ստեղծագործական ճարտարագիտության եզակի օրինակ: Նա չեմպիոն դարձավ իր քաշային կարգում, ու, փաստորեն, հավասարը չուներ։ Շուտով օդանավակայաններում հայտնվեցին նոր տրակտորներ՝ հզոր և մանևրելի, որոնք կատարում էին տանկերի լրացուցիչ գործառույթը։ Բայց հինգ հարյուր քառասունմեկերորդի բոլոր գոյություն ունեցող օրինակները հաջողությամբ աշխատեցին մինչև յոթանասունականների վերջը։

Տրակտորը երկար ժամանակ, բացի գծեր քաշելուց, կատարում էր մեկ այլ գործառույթ, որը կարելի է անվանել պատվաբեր. Մեքենան Շերեմետևոյում հանդիպեց միջազգային թռիչքների, այն կարծես ներկայացնում էր «Աերոֆլոտ»-ը, հետևաբար և ամբողջ երկիրը: Օտարերկրյա հյուրերի աչքում MAZ-541-ը խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերության հերթական ձեռքբերումն էր։ Բաց օխրայի գույնով ներկված մեքենան աննկարագրելի տպավորություն թողեց՝ անցնելով ընդարձակ հարթակի վրայով, նախքան արտերկրից ժամանած ինքնաթիռին մոտենալը: Օտարերկրացիները, ովքեր իջել են թեքահարթակից, փորձել են անխափան լուսանկարել հսկա մարդատար մեքենան։

Եվ երբ ուղևորներին իջնելուց հետո տրակտորը նավը տարավ կայանատեղի, դա իսկական թատերական ակցիա էր, և արդեն տերմինալի շենքում գտնվող օտարերկրացիները նորից հանեցին իրենց տեսախցիկները՝ անմոռանալի նկարահանելու համար։ տեսողություն նույնիսկ հեռվից։

ՄԱԶ-54 օդանավակայանի տրակտորի զանգվածը 30 տոննայից մի փոքր պակաս էր, բայց մեքենան բավականին էլեգանտ տեսք ուներ: Անհրաժեշտ մղումն ապահովում էր հզոր տանկի դիզելային շարժիչը՝ բարձր արդյունավետությամբ։ Հսկայական տրակտորը թռիչքուղու և շրջակա բոլոր տարածքների իսկական զարդարանքն էրՇերեմետևո օդանավակայան.

MAZ-541. բնութագրեր

Քաշի և չափերի պարամետրեր՝

• տրակտորի երկարությունը - 7800 մմ;
• բարձրություն - 2200 մմ;
• լայնություն - 3400 մմ;
• անիվային բազա - 4200 մմ;
• համախառն քաշը - 29 տոննա;
• անիվ բանաձեւ - 4 x 4.

էլեկտրակայան

Տրակտորում տեղադրված շարժիչը տանկի ռեգիստրից D-12A է:

• Բալոնների քանակը - 12.
• Գազի բաշխման մեխանիզմը (GRM) վերին փական է:
• Կազմաձևում՝ V-աձև գլանների դասավորություն։
• Հզորությունը - 300 ձիաուժ s.
• Առավելագույն քաշող բեռը 85 տոննա է։
• Վառելիքի սպառում - 130 լիտր 100 կիլոմետրում։
• Վառելիքի սպառումը օդանավակայանի տեղամասերում՝ 45 լիտր ժամում։

Շփման փոխանցում, որը նախատեսված է սայթաքումով սկսելու համար: Փոխանցման տուփը փոփոխված, երկաստիճան, մեկ հետընթաց փոխանցումով։

Շասսի

Մեքենան հագեցած է երկու շարունակական կամուրջներով, որոնց մեջտեղում մոլորակային հիպոիդ մեխանիզմներ են։ Կարդանի լիսեռից և փոխանցման պատյանից պտույտը փոխանցվում է անիվներին՝ ծայրամասում ֆլանզներով կիսաառանցքներով, որոնք ծառայում են որպես եզրագծերի ամրացման կետ:

Երկուսն էլ զսպանակային կախոցներ՝ ամրացված։ Մոնտաժային փակագծերը փոխառված են MAZ-525 բեռնատարներից: Զսպանակները հավաքվում են պարաբոլիկ թիթեղներից՝ ներքևի աջակցությամբ: Փաթեթի ցածր շեղման պատճառով տրակտորը եղել էկոշտ, բայց զսպանակները չեն փափկել, քանի որ վտանգ կար մեքենայի ծանրության տակ դրանց կախվելու և կոտրվելու։

ՄԱԶ-535 մարտական բեռնատարից վերցվել են առանցքային դիզայնի առջևի անիվների ղեկային հանգույցները, ինչպես նաև որդ-հիպոիդ ղեկային մեխանիզմը։ Վարորդը պետք է ամեն ջանք գործադրեր ղեկը պտտելու համար, ուստի տրակտորիստի պաշտոնում ընդունվեցին օդանավակայանի սպասարկման ընկերության միայն ուժեղ և բարձրահասակ զինվորներ։

սիմուլյացիա

Ինչպես բոլոր հազվագյուտ մեքենաները, օդանավակայանի տրակտորը պատճենված է մանրանկարչական մասշտաբով: MAZ-541-1:43-ի տեխնիկական պատճենը, որտեղ վերջին թվերը ցույց են տալիս արտադրանքի մասշտաբը, կարող է դառնալ ցանկացած հավաքածուի արժանի ցուցադրություն: