MAZ-516. բնութագրեր, լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Տնային MAZ-516 բեռնատարը սերիական արտադրության մեջ մտավ 1965 թվականին, այն եղել է Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի դիզայներների թարմացված 500 շարքի մի մասը: Արդիականացված մեքենան համալրված էր շարժիչի վրայով խցիկով, որն այդ պահին ստացավ բեռնատարի օպտիմալ համակցությունը մեքենայի մեռած քաշի հետ կապված: Բացի այդ, 180 «ձի» հզորությամբ նորացված YaMZ-236 շարժիչը վառելիքի տնտեսման լավ ցուցանիշ է ապահովել։ Հաշվի առեք այս տեխնիկայի բնութագրերը, առանձնահատկությունները, ինչպես նաև դրա հիման վրա թողարկված փոփոխությունները:

Պատմական փաստեր

Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանը իրավամբ համարվում էր հայրենական ծանր դիզելային բեռնատարների արտադրության առաջատարը: Օրինակ, MAZ-516-ը ունակ է աշխատել առաջին կարգի ճանապարհների վրա, որոնց առանցքային բեռնվածությունը կարող է հասնել տասը տոննա: Այս ցուցանիշը լիովին համապատասխանում է ԳՕՍՏ-9314-59-ի դրույթներին, որը թույլ է տալիս երկվորյակ բեռնատարի վրա մինչև 18 տոննա բեռ (հաշվի առնելով կցորդիչ սարքի օգտագործումը):

Գործարանի գլխավոր կոնստրուկտորի պարտականություններն այն ժամանակ կատարում էր Մ. Վ. Վիսոցկին, ով իր առջեւ նպատակ էր դրել արտադրել սերիական արդիականացված մեքենա հինգ տարին մեկ, իսկ տասը տարին մեկ՝նոր փոփոխություն. Եվ նա դա լավ արեց: 500 սերիայի թողարկումից հետո մշակողները սկսեցին պարզել թարմացված տարբերակի առանձնահատկությունները՝ հաշվի առնելով օգտվողների կարծիքը և գործառնական առանձնահատկությունները: Շատ նմուշներ մնացին նախատիպերի տեսքով, սակայն որոշ տարբերակներ շատ լավ մտան շարքի մեջ:

Զարգացումներ

Վիսոցկին հասկացավ, որ տարեցտարի տրանսպորտային ծավալներն աճում են, և դա հանգեցնում է համապատասխան տրանսպորտային սարքավորումների մշակմանը։ Խնդիրը լուծելու համար նա որոշում է միաժամանակ գործարկել մի քանի տեսակի բեռնատարներ և ավտոմոբիլային գնացքներ՝ մեծացած բեռնատարողությամբ։ Շեշտը դրվել է հենց նման տեսլականի վրա, քանի որ այն հնարավորություն է տվել հնարավորինս սեղմ ժամկետներում ապահովել փոխադրումների արդյունավետությունը։

Արդեն 1965-ի վերջին մշակվել են թարմացված շարքի առաջին փոփոխությունները, ինչպես նաև ավելացված ծանրաբեռնվածությամբ ճանապարհային գնացքների նախատիպերը: Այս տողում հետևյալ տարբերակները դարձել են ամենահայտնին և խոստումնալիցը՝

• Երկասռնանի տրակտորային բեռնատար 504B.
• Եռասռնանի բեռնատար՝ հետևի լրացուցիչ առանցքով MAZ-516։
• Ավելացված բեռնատարողությամբ տրանսպորտային միջոց 510 կոդ:
• ՄԱԶ-514 ճանապարհային գնացքի եռասռնանի մոդել։
• Տրակտոր MAZ-515 կցասայլով ագրեգացիայի համար։

Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք այս մեքենաները:

Փոփոխություն 516

Քանի որ կրողունակության պարամետրի հետագա աճը ենթադրում էր լրացուցիչ առանցքներով տրանսպորտային միջոցների շահագործում, լրացուցիչ առանցքներով բեռնատարները ներառվեցին նոր կատեգորիայում:երեք բեռնված տարրեր. Սկզբնական փուլում սրա հետ կապված որոշակի դժվարություններ առաջացան, հաճախ բյուրոկրատական բնույթի։ Խայտառակ քննադատները վկայակոչում էին այն փաստը, որ Մինսկի գործարանն ի վիճակի չէր այս ուղղությամբ։ Բացի այդ, KrAZ-ում արդեն արտադրվել են «եռանիվներ»։ Ընդ որում, հակառակորդները հաշվի չեն առել, որ բեռնատարի հիմնական տրակտորը և արտաճանապարհային բեռնատարը նույն բանը չեն։ Չնայած այն հանգամանքին, որ այս ուղղությունը դժվարությամբ էր զարգանում, այն հնարավոր եղավ պաշտպանել։

ՄԱԶ-516 մակնիշի ավտոմեքենայի վրա ներդրվել է երրորդ հենակետային առանցքը, որը հնարավորություն է տվել զգալիորեն մեծացնել կրողունակությունը։ Առաջին մոդելները նախատեսված են 15 տոննա քաշի համար, ավելի առաջադեմները կարող են տեղափոխել 3-5 տոննա ավել, այն էլ՝ առանց քարշակի: Ճանապարհային գնացքում այդ ցուցանիշը հասել է 24 տոննայի՝ հատուկ հոլովակի կիրառման շնորհիվ։ Հայտարարված բնութագրերն արդյունավետ օգտագործելու համար նախատեսվում էր մեքենան համալրել 200-240 ձիաուժ հզորությամբ էներգաբլոկով։

MAZ-516. բնութագրեր

Խնդիր բեռնատարն ուներ 1,6 տոննա քաշի օգտագործման գործակից՝ հաշվի առնելով սեփական քաշը, ինչը պատշաճ ցուցանիշ էր այն ժամանակվա խորհրդային մեքենայի համար։ Լրացուցիչ առանցքը MAZ-516-ը հնարավորություն է տվել ավելի արդյունավետ օգտագործել քարշը, մեծացնել կրողունակության պարամետրը, նվազեցնել առանցքի ծանրաբեռնվածությունը՝ խնայելով ճանապարհի մակերեսը։

Տարրը հագեցած էր հիդրավլիկ ամբարձիչ սարքով, որը կառավարվում էր խցիկից օդաճնշական սարքերի միջոցով: Բեռնատարողունակության ավելացմամբ վառելիքի սպառումը մեծացավ, ինչը նպաստեց վառելիքի լրացուցիչ բաքի տեղադրմանը: Մեկ այլ կարևորԽնդիրն էր խնայել վառելիքը և ռետինը դատարկ շարժվելիս: Մենք դրան հասանք՝ կախելով հետևի առանցքը։

Փորձնական նմուշները հավաքվել են արդեն 1965 թվականին։ Շուտով գործարանը սկսեց խնդրո առարկա մեքենայի լիարժեք փորձարկումները: Բեռնատարների մեծ մասը փորձարկվել է YaMZ-236 շարժիչներով: Մեքենայի օպտիմալ ճշգրտումը հայտարարված բնութագրերին որոշակի ժամանակ պահանջեց: Վերջնական տարբերակը, մի շարք բարելավումներից հետո, կրկին ներկայացվեց միջգերատեսչական թեստերում 1968 թ. Առաջին արդյունաբերական խմբաքանակը սկսեց հավաքվել 1969 թվականին

Հաշվի առնելով, որ շարժիչի հզորությունը բավարար չէր MAZ կցասայլով աշխատելու համար, 516 ինդեքսի տակ առաջին փոփոխությունները գործարկվել են մեկ ռեժիմով, 14/14, 5 տոննա բեռնվածքի հզորությամբ: Մեկ տարի անց նրանք նախագծեցին և թողարկեցին 500A-ի վրա հիմնված միասնական մոդել 516A:

Թարմացված մոդելներ

ՄԱԶ-516 «A» և «B» տարբերակների վրա տեղադրվել է արդիականացված խցիկ: Այն հայտնվել է հիմնական տարբերակի թողարկումից արդեն հինգ տարի անց։ Որպես էներգաբլոկ օգտագործվել է 240 «ձի» հզորությամբ շարժիչ, որը տարողունակության պարամետրը հասցրել է 16 տոննայի, իսկ կցասայլով հնարավոր է դարձել ագրեգացիա։ Ընդլայնված բնութագրերով արդյունաբերական խմբաքանակ (516 «B») թողարկվել է 1973 թ. Բեռնատարի վերջնական արդիականացումը տեղի է ունեցել 1977 թվականին, երբ մեքենան ստացել է 5335 տարբերակի խցիկ:

Առաջին 516-րդ փոփոխությունները չունեին երրորդ առանցքի փակցված մեխանիզմ, դրանք հագեցած էին բեռնման հարթակի կրճատված կողքերով։ Այս մոդելը փոխարինվել է 6301 շարքով, մժամանակակից մեկնաբանությամբ, այն ստացել է 6310 ինդեքսը: Այնուհետև դիտարկեք «Մազով» գծի 500-ի այլ ներկայացուցիչների պարամետրերն ու առանձնահատկությունները:

MAZ-510

Ավելացված բեռնատարողությամբ այս բեռնատարը կարող է միավորվել MAZ-5205A կցասայլի հետ միջքաղաքային երթևեկության ժամանակ: Հարկ է նշել, որ նախատիպերը (մեկ խցիկով ինքնաթափ բեռնատարներ) մշակվել են նշված ծածկագրով, որոնք զանգվածային արտադրության չեն անցել: Երբեմն 510-րդ մոդելը սխալմամբ շփոթում են MAZ-500G մեծ ընտանիքի մեկ այլ ներկայացուցչի հետ, որն ունի ընդլայնված բազա։

Այնուամենայնիվ, մեքենաները տարբերվում էին ոչ միայն հարթակներով, այլև քաշով։ 500G տարբերակը կենտրոնացած է երկար նյութերի տեղափոխման վրա կամ օգտագործվել է որպես շասսի՝ մի շարք վերնաշենքերի, ներառյալ սառնարանային խցիկի տեղադրման համար: Մոդել 510-ը նախատեսված է շահագործման համար որպես ճանապարհային գնացքի մաս՝ զույգ առանցքներով կամ երեք նմանատիպ տարրերով շարժվող սայլերի վրա կիսակցորդներով: Առաջին տարբերակում թույլատրվում էր 24 տոննա ընդհանուր ծանրաբեռնվածություն, երկրորդ դեպքում՝ 27 տոննա: Մոդիֆիկացիայի սերիական արտադրությունը հետաձգվեց այնքան ժամանակ, մինչև արտադրվեին բավարար քանակությամբ համապատասխան շարժիչներ, քանի որ YaMZ-238-ը 240 «ձիու համար»: «Միայն արտադրությամբ էր յուրացվում։

Տարբերակ 53352

Auto MAZ-ը, որի լուսանկարը ներկայացված է ստորև, կարելի է վերագրել 53352 ինդեքսով հայտնի երկրորդ սերնդի անալոգների նախահայրերին: Այս բեռնատարը վերջնական պարամետրերն ու իրական հատկանիշները ստացել է միայն 1973 թվականին: Մեքենան համալրված է եղել YaMZ-238E շարժիչով՝ 270 ձիաուժ հզորությամբ։ Շարժիչը համախմբված է փոխանցման տուփով ութ համարռեժիմներ և տրեյլերի տեսակ MAZ-8378: Մեքենան զանգվածային արտադրության է անցել միայն 1976 թվականի ձմռանը։ Մեկ տարի անց հիմնական տրակտորի վրա տեղադրվեց 5335 սերիայի խցիկ, որը փոխարինելու եկավ MAZ-53361-ը, այնուհետև 5340-ի ժամանակակից տարբերակը:

Model 514

Բելառուսական MAZ-516 մեքենան դարձել է 514 տարբերակի անմիջական իրավահաջորդը: Նախորդը եռասռնանի մայրուղային տրակտոր է, որը նախատեսված է աշխատելու 5205A սերիայի կցասայլի հետ՝ երկու ճոպանուղու շարժիչով: Ճանապարհային գնացքի կազմում այս սարքավորման տարողունակությունը կազմել է 32 տոննա՝ 48,7 տոննա ընդհանուր քաշով, միևնույն ժամանակ անցումային է դարձել միջին կամուրջը։ Ի սկզբանե նախատեսվում էր մոդիֆիկացիան վերազինել 250-270 «ձի» հզորությամբ շարժիչներով։ Այս գաղափարը խամրեց հետին պլան, քանի որ Յարոսլավլի շարժիչների գործարանը ժամանակ չուներ տիրապետելու YaMZ-238-ի զանգվածային արտադրությանը, և 236-րդ տարբերակը օբյեկտիվորեն բավարար չէր նշված ճանապարհային գնացքի համար::

Չհաստատված աղբյուրների համաձայն՝ բեռնատարը դեռ փորձարկման է մեկնել նորացված շարժիչով։ Այս մեքենայի հետ կապված այլ հետաքրքիր կետեր՝

1. Վաղ տարբերակների հետևի բեռնախցիկի կախոցը Timken/Hendrickson տիպի էր, բայց փորձարկումը ձախողվեց:
2. Մեքենայի արդիականացումը տեղի ունեցավ 1968-69թթ. Շասսին ենթարկվել է զգալի փոփոխության։
3. Դիզայներները փոխել են վառելիքի բաքերի, մարտկոցների և «պահեստային անվադողերի» տեղադրումը, որոնք ի սկզբանե տեղակայված էին MAZ-516 և MAZ-500 բեռնատարների վրա։

1971 թվականին վերջնական որոշում է կայացվել դիտարկվողի դասավորության վերաբերյալ.փոխադրամիջոց. Բեռնատար տրակտորը հագեցած էր 240 ձիաուժ հզորությամբ YaMZ-238 շարժիչով, թեև դրա պարամետրերը դեռ բավարար չէին ճանապարհային գնացքի արդյունավետ աշխատանքի համար։ Այս առումով տեխնիկայի կրողունակությունը կրճատվել է մինչև 23 տոննա։ Մյուս առանձնահատկությունները ներառում են ութաստիճան փոխանցման տուփ, միջանցք և հավասարակշռող հետևի բեռնախցիկի կախոցի բլոկի վրա:

1974 թվականի առաջին արտադրական խմբաքանակի արտադրության ժամանակաշրջանում մեքենան համալրվել է ուժեղացված կատարողականությամբ էներգաբլոկով (YaMZ-238E): Շարժիչը ստացավ տուրբինային ուժեղացում՝ հզորությունը հասցնելով 270 ձիաուժի։ Քաբի 5335 տարբերակը չի տեղադրվել այս մոդելի վրա, քանի որ ակտիվորեն ընթանում էր 5336 սերիայի մշակումը: Բեռնատարը փոխարինվեց 6303 և 6312 փոփոխություններով:

Ի՞նչ է MAZ-515-ը:

Այս բեռնատարն անցել է բոլոր թեստերը 514-րդ տարբերակին զուգահեռ։ MAZ-515-ի քաշը 46,7 տոննա էր՝ 30 տոննա գնահատված բեռնատարողությամբ: Բեռնատար տրակտորը պետք է համեմատվեր եռասռնանի կիսակցորդով 2,5-PP, բայց մեքենան փորձարկման էր ուղարկվել անալոգով: տիպ 941. Էներգաբլոկը պետք է ունենար առնվազն 320 «ձի» ուժ։ Ցավոք, այդպիսի շարժիչներ չկային։ Հետևաբար, այս տարբերակի իրական նախատիպը մշակվել է միայն անցյալ դարի յոթանասունականների սկզբին։

Սերիական մեկնարկային խմբաքանակը դուրս եկավ 515B ինդեքսի տակ՝ հագեցած YaMZ-238N շարժիչով՝ 300 ձիաուժ հզորությամբ փչակով։ Քանի որ հաշվում էին մի փոքր ավելի բարձր մակարդակի վրա, մեքենայի կրողունակությունը կրճատվեց մինչև 25 տոննա։ Չնայած այն հանգամանքին, որ MAZ մակնիշի ավտոմեքենան, որի լուսանկարը ներկայացված էհոդվածը սկսեց զանգվածային արտադրվել, դասավորությունը բարելավելու աշխատանքները չդադարեցին։

Կարգավորողները թարմացրել են վառելիքի տանկերը, մարտկոցները, հեռակառավարվող օդի զտիչները և ընդունիչ մեխանիզմը: Բացի այդ, աշխատանքներ էին տարվում լուսավորման սարքերի բարելավման, խցիկը օդորակիչով և այլ սարքերով համալրելու ուղղությամբ՝ հարմարավետության և սպասարկման հեշտության համար: Օրինակ՝ 1974 թվականին պատվավոր ցուցահանդեսում ներկայացվել է 5335 տիպի խցիկով տրակտոր։Հատկանշական է, որ դա տեղի է ունեցել MAZ-5335-ի սերիական արտադրությունից երեք տարի առաջ։

Հարկ է նշել, որ խնդրո առարկա MAZ-ի առջևի զսպանակները ամրապնդվել են, խցիկում տեղադրվել է նորացված վահանակ, կարգավորելի նստատեղեր զսպանակներով, և նոր սերնդի ջերմային և աղմուկի մեկուսացումով փափուկ ծածկույթ է իրականացվել։ դուրս. Բացի այդ, աշխատավայրը հագեցված էր պատուհանների վրա վարագույրներով, ճաշասեղանով, արևի լույսից պաշտպանող երեսկալներով, ջեռուցիչով և բազրիքներով։ 5336 ընտանիքին անցնելուց հետո շարք սկսեցին մտնել 6422 և 6430 ինդեքսի հետևորդները։

Auto MAZ-520

Մինսկի ավտոարտադրողները այլ ակնարկներ ունեին «եռասռնանի» մասին։ Օրինակ՝ 5205 տրեյլերի հետ ագրեգացիայի որոնման տարբերակը։ MAZ-ի լայնությունը մնաց նույնը, իսկ համախառն քաշը հասավ 25 տոննա՝ հաշվի առնելով առջևի ղեկի զույգ առանցքների քաշը։ Այս դիզայնը դարձել է համապատասխան սեգմենտի տենդենցը: Բեռնախցիկի տրակտորը մասամբ պատճենված է գերմանական Mercedes-Benz LP333 մոդելից:

520 սերիայի ստեղծողների հիմնական խնդիրը պարամետրերի մեծացումն էր.ճանապարհային գնացքի ծանրաբեռնվածությունը՝ առանց կանոնավոր առջևի առանցքի վրա ջանքերը մեծացնելու: Այնուամենայնիվ, մեկ տարրի համար 10 տոննա թույլատրելի բեռի դեպքում լիովին հնարավոր չէր թամբի վրա նույն ցուցանիշը զգալիորեն բարձրացնել: Միևնույն ժամանակ, մեքենայի դիզայնը շատ ավելի բարդ է դարձել՝ համեմատած 504 մոդիֆիկացիայի պարզ և գործնական անալոգի հետ։ Կային նաև որոշ բացասական կետեր՝ կապված քաշի բաշխման և մեքենայի վարման հետ։

Փորձարկման մի քանի փուլից հետո դիզայներները հրաժարվեցին այս ուղղությամբ հետագա զարգացումներից՝ չտեսնելով զարգացման հեռանկարներ։ Պարզվեց, որ նրանք ճիշտ էին, քանի որ նման ուսումնասիրությունները նույնպես արագորեն հավասարվեցին արտերկրում, գոնե այն ձևով, որով նրանք այն ժամանակ էին դիրքավորվում:

Բեռնատար MAZ-516 (տես ստորև նկարը) և MAZ-520-ը դարձան առաջին քայլը լիարժեք եռասռնանի տրակտորների ճանապարհին, որոնք կարող են մեծ բեռներ տեղափոխել: Դրանք նախագծվել են 1965 թվականին՝ բորտ հարթակ մեքենայի և բեռնատար տրակտորի տեսքով: Հետևի մի զույգ շարժիչ առանցքներով երեք առանցքներով սխեման հիանալի կերպով համապատասխանում էր ցածր ճյուղավորումներով և անորակ ներքին ճանապարհներին, ինչը փորձարկման ընթացքում լրացուցիչ համոզեց նախագծողներին որոշման ճիշտության մեջ:

Փորձնական տարբերակներ և նախատիպեր

Սկզբում որպես նախատիպ տեղադրվեց MAZ-504V չափսերով մեքենա: Նա կարողացել է համալրել 18 տոննա բեռնատարողությամբ կիսակցորդով 5205 տիպը։ Որպես էլեկտրակայան, այն պետք է օգտագործեր նորYaMZ-238A շարժիչ՝ 215 ձիաուժ հզորությամբ։ Հստակ հայտնի չէ, թե արդյոք այս նախագիծն իրականացվել է։

Դրանից հետո նման ցուցանիշով քննարկվող գաղափարը ի հայտ եկավ միայն 1969թ. Փաստաթղթերի համաձայն՝ ճանապարհային գնացքի բեռնատարողությունը ավելացել է մինչև 20 տոննա, իսկ նորացված YaMZ-238 շարժիչը ստացել է 240 «ձի» հզորություն։ Համապատասխան փորձարկումները տևեցին մոտ երեք տարի, և 1972 թվականին նշված բեռնատարի արտադրությունը դրվեց փոխակրիչի վրա։ Մշակողները թողարկել են մեքենաների առաջին փորձնական խմբաքանակը։ Այնուամենայնիվ, մեքենան երբեք չի հասել միջազգային ուղղություններով: Դա պայմանավորված էր անբավարար հզորությամբ և կրող հզորությամբ: Գործողության շրջանակը սահմանափակվել է միջքաղաքային տրանսպորտով։

Բեռնատար տրակտորի արդիականացման հաջորդ փուլն իրականացվել է 1977թ. Սարքավորումներում հայտնվել է 5335 սերիայի խցիկը, նույն ժամանակահատվածում փորձեր են արվել կատարելագործել բեռնատարը MAZ-5428-ի հիման վրա։ Ենթադրվում էր, որ հետևորդը ավելի շատ հզորություն (280 ձիաուժ) ստանար YaMZ-238P գերլիցքավորված շարժիչի շնորհիվ, որը ագրեգացված էր ութաստիճան փոխանցման տուփով։ Աճել է նաև կցորդիչ սարքի ծանրաբեռնվածությունը՝ տրակտորով ամբողջությամբ կազմելով 33 տոննա։ Գաղափարը չիրականացավ՝ մնալով նախատիպերի փորձնական մշակման մեջ։

Բացի այդ, գործարանն ակտիվորեն աշխատում էր MAZ-5336 սերիայի դիզայնի վրա։ Շուտով հայտնվեց 6422 ընտանիքի նոր եռասռնանի հիմնական տրակտորը: Քիչ հեռու էր 5432 երկու առանցքի մոդիֆիկացիան, որը դարձավ 5428 տարբերակի թողարկման հիմնական խոչընդոտը: Մեծ հաշվով, այս փոփոխությունը դարձավ ժամանակակիցի նախահայրը:բեռնատար տրակտորներ համապատասխան հատվածում (MAZ-5440).

Հարկ է նշել, որ Մինսկի գործարանի գլխավոր դիզայներ Միխայիլ Վիսոցկին հավատարիմ մնաց իր ծրագրին՝ հաշվի առնելով Խորհրդային Միության տնտեսական վերափոխումները: Թիմի հետ միասին նա գործարանում ստեղծեց առանձին ուղղություն՝ կապված մեծածավալ ծանրաբեռնվածությամբ հիմնական բեռնատարների մշակման և ստեղծման հետ: MAZ 500 սերիայի ընտանիքը դրա լրացուցիչ ապացույցն է։ Եվ չնայած 1975-ին ամբողջովին նոր փոփոխություն չստեղծվեց, գործարանը թողարկեց անցումային տարբերակը 5335, իսկ արդեն 1978-ին հավաքման գծից դուրս եկավ նոր տարբերակ 6422: Վիսոցկու հետևորդները նույնպես ակտիվորեն ձեռնամուխ եղան Միխայիլ Ստեպանովիչի ձեռնարկումների զարգացմանը: Արդյունքում հայտնվեցին Perestroika տեսակի և անալոգային բնօրինակ մոդելներ: Սկսած 500-րդ տարբերակից՝ Մինսկի գործարանը ստեղծել է բավականին լավ բնութագրերով երեք սերունդ խցիկներ, ինչը հարգանքի է արժանի։

Պարամետրերը թվերով

Ստորև ներկայացված են MAZ-516B սերիայի բեռնատարին բնորոշ միջին տեխնիկական ցուցանիշները.

• երկարություն/լայնություն/բարձրություն - 8, 5/2, 5/2, 65 մ;
• տարողություն - 3 հոգի;
• բեռնատարողություն - 16,5 տ;
• քաշ - 8,8 տոննա;
• առանձնահատկություն - լրացուցիչ բարձրացնող առանցք MAZ-516;
• անիվի բազա - 4,57 մ;
• բացթողում - 27 սմ;
• առավելագույն արագություն - 95 կմ/ժ;
• վառելիքի սպառում 100 կմ-ի համար - 30 լ;
• էներգաբլոկի տեսակ - YaMZ-238 դիզելային շարժիչ՝ ութ բալոնների վերին դասավորությամբ;
• աշխատանքային ծավալը՝ 14,8 լ;
• վերջնականհզորություն - 240 ձիաուժ;
• կցորդիչ - երկու սկավառակ չոր օդաճնշական անջատմամբ;
• Հսկիչ կետ - մեխանիկա հինգ կամ ութ ռեժիմների համար;
• ղեկ - պտուտակային մեխանիզմ շրջանառվող հոդերի և փոխանցման դարակի վրա հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով;
• անվադողեր - 11/20.20.

Վերջապես

Նշված եռասռնանի բեռնատարը տարբերվում էր իր մրցակիցներից՝ ունենալով հեռավոր երրորդ առանցք, որը հնարավոր է բարձրացնել կամ իջեցնել ըստ անհրաժեշտության: Դիզայնի այս հատկանիշը հնարավորություն տվեց մեծացնել մեքենայի կրողունակությունը՝ չգերազանցելով ճանապարհի մակերեսի թույլատրելի բեռները: Դատարկ վիճակում տրակտորը խնայում էր վառելիքը և քշում բարձր մանևրելու հնարավորությունով: Նշված մեքենան նման համակարգով խորհրդային ծանր տեխնիկայի առաջին ներկայացուցիչն էր։ Քանի որ MAZ բեռնատարների պահեստամասերը հիմնականում փոխարինելի էին, վերանորոգման և սպասարկման հետ կապված խնդիրներ չկային: Չնայած այն հանգամանքին, որ նշված փոփոխությունները փոխարինվել են նորացված ժամանակակից տարբերակներով, այդ ժամանակաշրջանի միավորները դեռ կարելի է գտնել կենցաղային բաց տարածքներում։