MAZ-200. բնութագրեր, գին, ակնարկներ և լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Խորհրդային MAZ-200 բեռնատարը (լուսանկարները ներկայացված են էջում) հետպատերազմյան շրջանում ստեղծված ամենահզոր մեքենան է։ Անցյալ դարի 1945-ին Յարոսլավլի ավտոմոբիլային գործարանում հավաքվեցին լեգենդար մեքենայի նախատիպերը: Այնտեղ նույնպես փորձարկումներ են իրականացվել։ Այնուհետեւ ամբողջ փաստաթղթերը փոխանցվել են Մինսկի ավտոմոբիլաշինական գործարան։ 1951 թվականին սկսվեց յոթ տոննայանոց MAZ-200 բեռնատարի զանգվածային արտադրությունը։

Պատմություն

1945 թվականի օգոստոսին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը որոշում ընդունեց «Ավտոմոբիլային տրանսպորտի զարգացման մասին»։ Այս հրահանգի հիման վրա սկսվեց Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի շինարարությունը։ Ծրագրի համաձայն՝ հավաքման գծից տարեկան պետք է գլորվեր 15000 ինքնաթափ բեռնատարներ, միևնույն ժամանակ պետք է սկսվեր ծանր կցանքների արտադրությունը։։

Առաջին հերթին Մինսկում կառուցվեց փորձարարական արտադրամաս, ինչպես նաև ինժեներական շենք։ Գլխավոր կոնստրուկտորի բաժինը լիովին համալրված էր մասնագետներով և արդեն կարող էր արտադրական փաստաթղթեր տրամադրել։ Անձնակազմի բաժինն աշխատում էր ամբողջ հզորությամբ, կար հմուտ աշխատողների, մանկավարժների, մեխանիկների, ներկարարների և վարորդների հավաքածու։ Հետպատերազմյան տարիներին մասնագետների պակաս կար, հետեւանքներըպատերազմներն իրենց զգացնել տվեցին: Սակայն երիտասարդ սերունդը պատրաստակամորեն գնաց կառուցվող գործարան, երիտասարդությունը գիտակցեց ավտոմոբիլային տրանսպորտի զարգացման կարևորությունը ժողովրդական տնտեսության վերականգնման համար։ Կադրային հարցը, այսպիսով, կարճ ժամանակում լուծվեց։

Առաջին քայլեր

1947 թվականի հունվարին Յարոսլավլի գործարանը ուղարկեց YaAZ-200 հարթ մահճակալով մեքենայի և YaAZ-205 աղբատարի մի քանի նախատիպեր, որոնք անմիջապես գործի անցան: Իսկ արդեն 1947 թվականի աշնանը Մինսկի փորձարարական արտադրամասում հավաքվեցին առաջին հինգ MAZ-ները։ Նոյեմբերի 7-ին նոր մեքենաներ են մասնակցել տոնական ցույցին՝ նվիրված Հոկտեմբերյան հեղափոխության 30-ամյակին։ Տոնից հետո բոլոր հինգ MAZ-205 մեքենաները հանձնվել են Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի շինարարներին։

YaAZ-205-ի դիզայնը և բոլոր տեխնիկական բնութագրերը ամբողջությամբ կրկնվել են MAZ-205 մոդելում, տարբերությունը միայն ռադիատորի վանդակաճաղի ձևավորման մեջ էր: Յարոսլավլի անալոգում այն գտնվում էր հորիզոնական, իսկ Մինսկի մեքենայում՝ ուղղահայաց: Բելովեժսկայա բիզոնը՝ գեղեցիկ հզոր կենդանին, դարձել է Մինսկի արտադրության խորհրդանիշ։ Նա զարդարել է շարժիչի խցիկի կողային վահանակները։ Տարբերանշանը քրոմապատ մանրանկարչություն էր և տեղադրված էր սերիական արտադրության բոլոր մեքենաների վրա։ Ցուցահանդեսի և նվերների պատճենները զարդարված էին Bialowieza բիզոնի արձանիկով, որը տեղադրված էր մեքենայի գլխարկի վրա՝ կենտրոնում։

Սերիական արտադրության սկիզբ

1948 թվականին Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանում արտադրվել է 206 մեքենա։ Արտադրամասերում իրականացվել է հավաքում, պատրաստվել են նաև փայտե խցիկներ։ Բոլոր պարագաները, միավորները ևհանգույցները ներմուծվել են Յարոսլավլից և այլ շրջաններից։ Ձեռնարկության առաջին փուլի գործարկումից հետո Մինսկի գործարանը սկսեց աշխատել ամբողջ հզորությամբ։ 1949 թվականին արտադրվել է 500 ինքնաթափ բեռնատար։

Ամբողջ երկիրը հետևեց Մինսկում ավտոմոբիլային արտադրության զարգացմանը. Նոր ծանր բեռնատարների, ինքնաթափ մեքենաների և կցասայլերի արտադրությունը յուրացնելու համար Յարոսլավլի և Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանների մասնագետները արժանացել են Ստալինյան մրցանակի։ Դափնեկիրների թվում էին Մազովյանները՝ գլխավոր տեխնոլոգ Մ. Յու. Կոնին, գլխավոր դիզայներ Գ. Մ. Կոկինը և գլխավոր ինժեներ Բ. Վ. Օբուխովը։ Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի տնօրեն Գ. Բ. Մարտիրոսովը և մի խումբ աշխատակիցներ ստացել են պետական պարգևներ, մեդալներ և շքանշաններ։

Արտադրություն

Մեքենան ZIL-ի հետ մեկտեղ իր տեղը զբաղեցրեց խորհրդային բեռնատար մեքենաների շարքում և սկսեց հաջողությամբ իրականացնել երկրի վերածնվող ազգային տնտեսության մեջ ապրանքների տեղափոխման խնդիրները: Մեքենան շահագործվել է գրեթե ողջ ԽՍՀՄ տարածքում, դրա արտադրությունը շարունակվել է մինչև 1965 թվականը, ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 230 000 մեքենա։ Առանձին օրինակներ աշխատեցին ութսունականներին՝ լավ վերանորոգման բազայի շնորհիվ։ Ներկայումս MAZ-200 բեռնատարները անցյալում են, պահպանված մի քանի մեքենաներ հազվադեպ են: Անհատական օրինակները կոլեկցիոներների հպարտությունն են։

MAZ-200, բնութագրեր

• թողարկման տարիներ - 1951-1965;
• արտադրող - Մինսկի ավտոմոբիլային գործարան;
• դաս - բեռներ;
• դասավորություն - հետևի քարշակ, առջևի շարժիչ;
• անիվ բանաձեւ - 4 x 2.

շարժիչ:

• ապրանքանիշը - YaAZ 204A;
• գտնվելու վայրը - երկայնական;
• տեսակ - դիզել;
• սնման համակարգ - բարձր ճնշման վարդակներ;
• մխոցի տեղաշարժ - 4654 cc;
• հզորությունը՝ 110 ձիաուժ Հետ. 1300 rpm-ում;
• ոլորող մոմենտ - 460 Նմ, 1200-1400 պտ/րոպում;
• բալոնների քանակը - 4;
• աշխատանքային պատվեր 1 - 3 - 4 - 2;
• սեղմման հարաբերակցություն - 16;
• մխոցի տրամագիծը - 108 մմ;
• հարված - 127 մմ;
• կոնֆիգուրացիա՝ ներկառուցված։

Փոխանցում՝

• տեսակ - 5-աստիճան, մեխանիկական;
• ինդեքս - 204.

Փոխանցման գործակիցներ՝

• հինգերորդ փոխանցում - 0,78;
• չորրորդ փոխանցում - 1, 00;
• երրորդ փոխանցում - 1, 79;
• երկրորդ հանդերձում - 3, 40;
• առաջին հանդերձում - 6, 17;
• հակադարձ - 6, 69;
• վերջնական շարժիչ առանցք - 8, 21;

Clutch - կրկնակի չոր սկավառակ:

Չափսեր և քաշ՝

• զսպված քաշ - 6560 կգ;
• համախառն քաշ - 23060 կգ;
• հողատարածք (բացառություն) - 290 մմ;
• առջևի ուղու - 1950 մմ;
• հետևի ուղու - 1920 մմ;
• անիվի բազա - 4520 մմ;
• երկարություն - 7620 մմ;
• բարձրություն - 2430 մմ;
• լայնություն - 2650 մմ։

Վառելիքի սպառում - 35 լիտր 100 կիլոմետրում։

Վառելիքի բաքի ծավալը 225 լիտր է։

Շասսի և ղեկ

• ղեկային մեխանիզմի տեսակը՝ ճիճու-հատված;
• փոխանցման գործակից - 21, 5;
• առջևի կախոց - երկայնական կիսաէլիպսաձև զսպանակներ՝ հետադարձ հիդրավլիկ շոկի կլանիչներով;
• հետևի կախոց (միջին և վերջին առանցքի համար) - երկայնական կիսաէլիպսաձև զսպանակներ՝ ամրապնդող կրկնապատկերներով և փոխադարձ հիդրավլիկ ամորտիզատորներով:

Արգելակման համակարգ

Օդաճնշական լիաքարշակ, մթնոլորտային օդ բարձր ճնշման ընդունիչից, մղվում է շարժիչի խցիկում տեղակայված կոմպրեսորով: Ճնշումը կարգավորվում էր փականի միջոցով, որը պարբերաբար արյունահոսում է ավելորդ օդը: Արգելակման համակարգը հեռու էր կատարյալ լինելուց և հաճախ ձախողվում էր: Մեքենան, որը շարժման ընթացքում կորցրել է արգելակները, դարձել է անկառավարելի։ Այդ իսկ պատճառով աշխատանքներ են տարվել ձեռքի արգելակի դիզայնի բարելավման ուղղությամբ։ Վերջին մեքենաների վրա ձեռքի արգելակը բաղկացած էր երկու «կոշիկից», որոնք սեղմում էին ծնկաձև լիսեռի թռչող անիվը: Միևնույն ժամանակ, ձեռքի արգելակի շարժիչը մեխանիկական էր և ակտիվանում էր վարորդի աջ կողմում գտնվող լծակից: Նման ձեռքի արգելակը կոչվում էր արտակարգ իրավիճակ: Բոլոր վեց անիվների արգելակները թմբուկային արգելակներ էին կարգավորվող բարձիկներով։

Արտադրական տեխնոլոգիաներ

Առաջին անգամ Խորհրդային Միությունում MAZ-200 մեքենայի վրա կիրառվել են փոխանցումատուփի համաժամանակիչներ՝ ապահովելով փոխանցումների սահուն անցում: Գործիքների վահանակի վրա հայտնվեց արագաչափ, որն այն ժամանակ հազվադեպ էր։

Սկզբում MAZ-200-ը, որի շարժիչը պատճենված էր ամերիկյան գործընկերոջից, արտադրվում էր մասնակի լիցենզիայի ներքո:Այնուհետև մշակվեց հայրենական YaAZ-204 շարժիչը, և մեքենան դարձավ ամբողջովին անկախ արտադրական միավոր ՝ հաստատվելով իր անունով ՝ MAZ-200: Մոդելը անցել է մի շարք թեստեր, որոնց արդյունքներով որոշում է կայացվել ստեղծել բանակային մոդիֆիկացիա։ Առջևում սպասվում էին վերանորոգման ամիսներ։

MAZ-200-ի ռազմական մշակման ժամանակ, որի շարժիչը բարձրացվել է մինչև 120 ձիաուժ։ հետ., ստացված բարձր կողքեր, անձնակազմ տեղափոխելու համար նախատեսված երկայնական ծալովի նստարաններ, հովանի և ճախարակի համար շարժական կամարներ։ Ճախարակի մեխանիզմի ձգողական բնութագրերը հնարավորություն են տվել քաշել մինչև 10 տոննա կշռող մեքենաներ։

Քաղաքացիական MAZ-200 մեքենան նույնպես շարունակել է զարգանալ, առաջին հերթին արդիականացվել է խցիկը։ Արտադրության առաջին փուլում խցիկը հավաքվում էր փայտե շրջանակի վրա, որին հաջորդում էր մետաղական թիթեղներով պատված։ Դա բավականին բարդ տեխնոլոգիական գործընթաց էր, որը շատ ժամանակ խլեց։ Իրավիճակը որոշ չափով բարելավվեց, երբ դրոշմելու տեխնիկան հայտնվեց։ Սալոնի առանձին մասերը պատրաստվել են կաղապարի վրա, այնուհետև միացվել են կոնտակտային եռակցման միջոցով։

Տրակտորային բեռնատար

MAZ-200V մեքենան ստեղծվել է բեռնատար կիսակցորդներ քարշակելու համար։ Մեքենան համալրված էր 135 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով։ սա բավական էր կցասայլով քշելու համար հավասար ճանապարհներով 45 կմ/ժ արագությամբ։

Օգտագործման դեպքեր

ՄԱԶ-205 ինքնաթափ բեռնատարը դարձել է MAZ-200-ի հիման վրա արտադրվող ամենատարածված մեքենան: Հիմնականի հետագա կիրառումը«MAZ-200D» ընդհանուր անվանման տակ գտնվող տանկեր, լցանավ MAZ-200-TZ, կաթի կրիչներ (AC-525), ջրելու և լվացքի մեքենաներ (PM9), կռունկներ (K-51, K-52):, K-53), բեռնարկղային նավեր (APK-6): MAZ-200 հրշեջը առանձնահատուկ պահանջարկ ուներ բիզնեսի ղեկավարների շրջանում։ Դա բազմակողմանի մեքենա էր՝ բազմաթիվ առանձնահատկություններով: Ստեղծված MAZ-200-ի հիման վրա (լուսանկարը ներկայացված է էջում), ջրային մոնիտորներով և 32 մետր երկարությամբ քաշվող սանդուղքով հրշեջը դարձել է հրդեհների մարման արդյունավետ միջոց։ Երբեմն մեքենան օգտագործվել է շինարարության մեջ։

Սառնարանային ագրեգատներ CHAR-1-200, որոնք արտադրվել են Չերքեսկի սառնարանային գործարանի կողմից, տեղադրվել են նաև MAZ-200 շասսիի վրա: Ամբողջաքարշ փայտյա կրիչը MAZ-501 արտադրվել է փոքր խմբաքանակներով։ MAZ-200 բեռնատարը նոր փոփոխությունների անսպառ աղբյուր էր։

Բարելավումներ

Արտադրման ընթացքում MAZ-200-ը բազմիցս արդիականացվել է։ Ուղղության ցուցիչները համակցվել են կողային լուսարձակների հետ, դիմապակունները միաձույլ են դարձել, դրանք նախկինի պես չեն բացվել։ Մշակվել և տեղադրվել է նոր ժապավենային կայանման արգելակ։ Ուղևորի նստատեղերի տակ տեղադրվել են 6-STM-128 տիպի հզոր մարտկոցներ։ Սովորական գեներատորը փոխարինվեց նոր G-25B-ով, հին մեկնարկիչը չեղարկվեց՝ այն փոխարինելով ավելի հզոր, գերարագ ST-26-ով։ 12 վոլտ լարման ստանդարտ էլեկտրական սարքավորումները փոխանցվել են 24 վոլտ ֆորմատի։

Մեքենայի նոր շարժիչ

1962 թվականին մեքենան համալրվել է նորԲարձրացված արդյունավետության չորս հարված վեց մխոցանոց YaMZ-236 շարժիչ: Շարժիչի հզորությունը 165 ձիաուժ էր, այն սկսեց լայնորեն կիրառվել MAZ-500 ընտանիքի տարբեր մոդիֆիկացիաների արտադրության մեջ: 1962 թվականին արտադրված նոր շարժիչով մեքենաները փոխեցին իրենց անվանումը. բազային ինքնաթիռի մոդելը հայտնի դարձավ որպես MAZ-200P, բեռնատար տրակտորը արտադրվում էր MAZ-200M անունով: Այն ժամանակվա մեկ այլ տրակտոր, որը կոչվում էր MAZ-200R, հագեցած էր հատուկ հիդրավլիկ համակարգով MAZ-5232V կիսակցորդով ինքնաթափ բեռնատարի թափքը թեքելու համար:

Մեքենան մոդիֆիկացվել է ԽՍՀՄ ժողովրդական տնտեսության կարիքները բավարարելու համար, ՄԱԶ-երը աշխատել են երկրի բոլոր տնտեսական հատվածում, իսկ անհրաժեշտության դեպքում ստեղծվել է նոր մեքենա, որը համապատասխանում է նոր առաջադրանքներին։ Արդյունաբերության զարգացումը պահանջում էր ավելի ու ավելի շատ նոր մեքենաներ։