«Izh-49» (մոտոցիկլետ). բնութագրեր, գին, ակնարկներ և լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

«Իժ-49» - միջին դասի մոտոցիկլետ սալահատակ ճանապարհների համար, որն արտադրվել է Իժմաշ գործարանի կողմից 1951-1958 թվականներին։ Ընդհանուր առմամբ, հավաքման գծից դուրս է եկել 507603 երկանիվ ավտոմեքենա: Քանի որ Izh-49-ը երկար պատմություն ունեցող մոտոցիկլետ է, այն դարձել է Վլադիվոստոկի ավտոմոբիլային հնաոճ իրերի թանգարանի ցուցանմուշը: Պրիմորսկի երկրամասի ցուցահանդեսային տարածքը միակ վայրը չէ, որտեղ ցուցադրվում է այս երկարատև լյարդը: Լեգենդար երկանիվ մեքենայի դասական ուրվագծերը կարելի է գտնել Մոսկվայում, Սանկտ Պետերբուրգում, Ռիգայում, Մինսկում։ Չի կարելի հաշվել այն շրջանները, որտեղ հայտնվել է մոտոցիկլետը, իրականում սա նախկին ԽՍՀՄ տարածքի մեծ մասն է։

Պատմություն

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո Dampf Kraft Wagen (DKW) մոտոցիկլետների գործարանի մեքենաները դուրս բերվեցին պարտված Գերմանիայից՝ որպես հատուցման համաձայնագրերի մաս: Ակցիան լայնածավալ էր, ամբողջ արտադրական գծեր ընկան ԽՍՀՄ-ի մեջ, և մի ժամանակ խորհրդային ինժեներները չգիտեին, թե ինչ անել գերմանական եզակի սարքավորումների հետ: Ի վերջո որոշվեցին բոլոր տեխնիկական միջոցներըուղարկվել է Իժևսկ՝ Իժմաշի գործարան։

DKW NZ 350-ի փորձնական մոդելի մի քանի տարի մշակումից և արտադրությունից հետո պարզ դարձավ, որ գերմանական սարքավորումները բավականին կենսունակ են։ Գործարանի մասնագետները սկսեցին արտադրական գիծ պատրաստել միջին դասի ճանապարհային մոտոցիկլետի արտադրության համար։ Խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության էնտուզիաստները փորձեցին ստեղծել կենցաղային բնութագրերով բացառիկ պատճեն: Այնուամենայնիվ, գերմանական սարքավորումները ինչ-որ կերպ ստիպեցին մասնագետներին հետևել գերմանական տեխնոլոգիային:

Սկսել թողարկումը

1951 թվականին զանգվածային արտադրության է հանվել գերմանական նախատիպի վրա հիմնված մոտոցիկլետ Izh-49 մոդելը։ Մեքենան, ընդհանուր առմամբ, հաջողակ է ստացվել, յոթ տարվա շարունակական արտադրության ընթացքում այն լայն ճանաչում է ստացել: 49-րդ «Իժ»՝ գերազանց բնութագրերով մոտոցիկլետը, դադարեցվեց 1958 թվականին, այդ ժամանակվանից արդեն սկսվել էր նոր սերնդի մոտոցիկլետների՝ «Իժ-56»-ի արտադրությունը։ Եվ շուտով վերջին 49-ը դուրս եկավ հավաքման գծից:

Հատկանշական է, որ Իժ-49-ը երկար ժամանակ գերիշխում էր շուկայում. Նրա հաջորդը՝ 56-րդը, հաջողություն չունեցավ։ Բացի այդ, նոր հեծանիվը վատ նախագծված էր և բառացիորեն խճճված էր անվերջ բարելավումների մեջ:

«Իժ-49» մոտոցիկլետի բնութագրերը

Չափի և քաշի պարամետրեր՝

• 2120 մմ - մոտոցիկլետի երկարություն;
• 980 մմ - բարձրություն;
• 770 մմ - լայնություն; չոր քաշ - 150 կգ;
• քաշը լրիվ հագեցած - 165 կգ;
• առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը 160 կգ է։

Վազքի բնութագրեր.

• առանց ուղևորի առավելագույն արագությունը՝ 90 կմ/ժ;
• էներգիայի պահուստ մայրուղու վրա մեկ բենզալցակայանով - 170-180 կիլոմետր;
• Վեյդի խորություն - 300 միլիմետր;
• վառելիքի սպառում մայրուղով վարելիս - 4,5 լիտր 100 կմ-ում;
• արգելակային համակարգ - թմբուկի մեխանիզմներ երկու անիվների վրա;
• առջևի պատառաքաղի հեռադիտակ, զսպանակ, հիդրավլիկ խոնավեցում;
• հետևի կախոցի ճոճանակ, զսպանակ, հիդրավլիկ շոկի կլանիչներով;
• բազմասկավառակ ճարմանդ յուղի լոգարանում;
• փոխանցում - չորս աստիճան փոխանցման տուփ ոտքով տեղաշարժով;
• անվադողերի չափս - 3, 25/19";
• հետևի անիվի շարժիչը գլանաձև շղթայի միջոցով 2, 33 հարաբերակցությամբ:

Շարժիչ

• Շարժիչ «Izh-49» երկհարված, մեկ մխոց;
• հարված - 85մմ;
• մխոցի տրամագիծը - 72 մմ;
• մխոցային տարողություն - 346 cc տես;
• սեղմման հարաբերակցություն - 5, 8;
• առավելագույն հզորություն - 4000 rpm 11,5 ձիաուժ;
• քսում համակարգ - յուղի և վառելիքի խառնուրդ 1:25 հարաբերակցությամբ աշխատող շարժիչի համար;
• օդային սառեցում.

Շարժիչի դիզայնը թույլ էր տալիս աշխատել ցանկացած պայմաններում. ագրեգատն աշխատում էր սահուն և չափված։

Կռունկ «Իժ-49» բլոկ, բաղկացած է երկու երկայնական կեսերից, առջևի մասում տեղադրված է ծնկախցիկ՝ լիսեռով, հետևի հատվածում՝ փոխանցումատուփ։ Մեկնարկիչը և փոխանցման լծակը նույն առանցքի վրա են՝ հետշարժիչի ձախ կողմը։

Շասսի

Հեռադիտակային պատառաքաղը համակցված է պաշտպանիչ վահանի հետ, որը սովորաբար կոչվում է ցողուն, այնտեղ տեղադրված են նաև արագաչափի մալուխը և առջևի արգելակային շարժիչը։ Ղեկի վերին մասում տեղադրված է պարաբոլիկ լուսարձակ՝ ներկառուցված բռնկման անջատիչով և արագաչափով։ Կան նաև երկու լամպ՝ կարմիր և կանաչ, որոնք արձագանքում են էլեկտրական ցանցի փոփոխություններին։ Izh-49-ը մոտոցիկլետ է, որը մարտկոցի կարիք չունի, ամբողջ սխեման կարող է սնուցվել մագնիտոյով։

Ղեկը հնարավոր է 35 աստիճանի սահմաններում ինչպես դեպի ձախ, այնպես էլ աջ: Ղեկի ցողունը կարգավորելի է բարձրության վրա և ամրացված է հեծյալի բարձրությանը: Գազի բաքի աջ կողմում տեղադրված է մեխանիկական փոխանցման լծակ, որը կրկնօրինակում է ոտքի անջատիչը: Փոխանցման փոխանցումները փոխելու երկու եղանակներն էլ համարժեք են, մոտոցիկլավարն ընտրում է իր համար ամենահարմարը։

Տեղեր

Քանի որ 49-րդ «Իժ»-ը արագընթաց մոտոցիկլետ չէ, դրա նստատեղերը նախատեսված են հարմարավետ վարելու համար, թամբի մակերեսը բավականին մեծ է, մակերեսը՝ ծալքավոր, լավ հարվածներ կլանող հատկություններով, տակը տեղադրված են զսպանակներ։ թիթեղը, որոնք վերցնում են բեռը և զգալիորեն մեղմացնում ցնցումները։ Որոշ մոտոցիկլետներում հետևի ուղևորի նստատեղը նույն ձևի և չափերի է, բայց ավելի փոքր: Մյուս օրինակների վրա տեղադրված են սովորական փրփուր ռետինե բարձեր՝ պատված հաստ գործվածքով։

Որոշ սեփականատերեր թարմացնում են հետևի նստատեղը՝ իրենց սովորական ուղևորների ճաշակով, ընկերների և ընտանիքի անդամների համարհարմար էր։ Երեխայի համար, ով պարբերաբար նստում է հետևի նստատեղին, անհրաժեշտ է թիկունք պատրաստել, մոտավորապես նույնը, ինչ աթոռը, բայց այն պետք է լինի ավելի ամուր։ Նյութը կարող է լինել մետաղյա ձող՝ 8-10 միլիմետր խաչմերուկով: Հիմքին եռակցվում են մի քանի դարակներ, իսկ վերևի երկայնքով ստեղծվում է հորիզոնական կապոց, որը կխաղա հենարանի դերը։

Իհարկե, ժամանակավոր մանկական նստատեղը պետք է շարժական լինի, որպեսզի անհրաժեշտության դեպքում չափահասը կարողանա նստել ուղևորի նստարանին: Հետևի հատվածը դասավորելու տարբերակները շատ են, ամեն ինչ կախված է տիրոջ ստեղծագործական մոտեցումից։

Հազվադեպ արժեք

«Իժ-49» մոտոցիկլետը (էջում ներկայացված լուսանկարները ցույց են տալիս այն իր ողջ փառքով) հեռավոր անցյալի բավականին էլեգանտ մեքենա է, որը կարող է զարդարել ցանկացած ավտոմոբիլային հավաքածու։ Մոդելը գործնականում բացակայում է շուկայում։ Եթե դուք կարող եք գտնել օրինակ, ապա ամենից հաճախ այն չի կարող վերականգնվել: Izh-49 մոտոցիկլետը, որի գինը այսօր հասնում է երեք հազար դոլարի, երկանիվ հազվագյուտ բաների շատ գիտակների երազանքն է։

Թյունինգը շատ դեպքերում չի տարածվում Izh-49-ի վրա, քանի որ սա այնպիսի դասի մեքենա է, երբ ավելի լավ է վերականգնել մոտոցիկլետը, քան այն ձևափոխել, որպեսզի գոհացնի սեփականատիրոջ երևակայությունը: Սեփականատիրոջ համար լավագույն պարգևը կլինի տաղանդավոր վերականգնված Izh-49 մոտոցիկլետը։ Երկրորդ կյանք ստացած մեքենայի լուսանկարները հիշողություն կդառնան սերունդների համար։

Կարծիքներ

«Իժ-49»-ի արտադրության յոթ տարիների ընթացքում շատ փոփոխություններ են տեղի ունեցել մոտոցիկլետի ճակատագրում։Այս մոդելի մշակողները արդիականացրել են դիզայնը, վերացրել ավելորդ պարագաները։ Բայց 49-րդը միշտ եղել է հուսալիության և ամրության օրինակ, մեքենան երկար տարիներ ծառայել է առանց կապիտալ վերանորոգման: Այս մոտոցիկլետի տերերի արձագանքները, հազվադեպ բացառություններով, դրական են եղել: