MAZ 5335. բնութագրեր, լուսանկարներ և փոփոխություններ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

MAZ-ը նշանակում է Մինսկի ավտոմոբիլային գործարան: Միևնույն ժամանակ, Մինսկը Խորհրդային Միության միակ քաղաքն է, որն ունի տրանսպորտի հետ կապված երկու գործարան։ Քաղաքում կա նաև տրակտորների գործարան։ «MAZ»-ի բնորոշ զինանշանը կրում են տրանսպորտի բազմաթիվ տեսակներ։ Սրանք ավտոբուսներ են, տրոլեյբուսներ և բեռնատարների մի ամբողջ ընտանիք։ Հայտնի KamAZ բեռնատարն իր կաբովերային կոնֆիգուրացիան ստացել է հենց Մինսկի գործարանից, ավելի ճիշտ՝ 500 սերիայի մոդելներից, որի տրամաբանական շարունակությունը MAZ 5335-ն էր։։

Գործարանի պատմությունը համարվում է հետպատերազմյան տարիներից, սակայն նրա առաջին շենքերը հայտնվել են Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։ Հենց ներկայիս MAZ-ի տարածքում գերմանացիները կառուցեցին Վերմախտի ավտովերանորոգման գործարանը։ Պատերազմն ավարտվեց, դրանից հետո գործարանը վերակառուցվեց, այստեղ տեղափոխվեց YaMZ 200 մեքենաների՝ առաջին հետպատերազմյան բեռնատարների արտադրությունը։ Մինսկ է գնացել 4x2 անիվների դասավորությամբ տարբերակը։ Եռասռնանի բեռնատարներ Յարոսլավլը տեղափոխվել է Կրեմենչուգ, KrAZ բեռնատարները հավաքվել են դրանց հիման վրա: Այդ ժամանակվանից Յարոսլավլը զբաղվում է միայն շարժիչներով։ YaMZ շարժիչները տեղադրվել են գրեթե ամեն ինչի վրաՍոյուզ բեռնատարներ, այդ թվում՝ MAZ 5335, այսօրվա տեսության հերոսը։

500-րդի ծնունդ

Յարոսլավլից 200-րդ մոդելը ստանալուց հետո Մինսկի բնակիչները մի փոքր թարմացրին այն, և այն զանգվածային արտադրվեց MAZ 200 ինդեքսով մինչև 1957 թվականը: Փետրվարին Մինսկի գործարանը ավտոմոբիլային արդյունաբերության նախարարությունից հրաման է ստացել նոր ավտոմեքենա մշակելու մասին։ Եվ չնայած գործարանը դեռ արտադրում էր MAZ 200-ը, նույն տարում սկսվեց նոր մոդելի մշակումը, որը ստացավ 500 ինդեքս: Բոլոր հետագա տարբերակները, և Մինսկը չէր նախատեսում կանգ առնել միայն մեկ հարթ մահճակալի արտադրության վրա: բեռնատար, պետք է ստանային 50-ով սկսվող ինդեքսներ Օրինակ՝ ինքնաթափը պետք է ստանար 503 ինդեքս, տրակտորը՝ 504 և այլն։ (501-ը և 502-ը մնացել են խաղարկության փուլում):

Նոր լուծում

Հարկ է նշել, որ այդ տարիների բեռնատարները կառուցվել են այն սկզբունքով, որը հետագայում կոչվել է «դասական»։ Նախ, էներգաբլոկը տեղադրվում է շրջանակի վրա. սա շարժիչն է և կառավարման համակարգը, այնուհետև խցիկը, միայն դրանից հետո բեռնատարի հիմնական մասը՝ թափքը, տեղադրվում է բացվածքի միջով: Եթե ցանկանում եք ավելի շատ բեռ, երկարացրեք շրջանակը:

Հեշտ է տեսնել, որ վերևի նկարում ներկայացված 500 մոդելը հավաքվել է այլ սկզբունքով։ Մինսկը որոշեց փորձել նոր տարբերակ՝ միջանկյալ, երբ խցիկը մոտեցավ էներգաբլոկին, ինչի արդյունքում շրջանակի վրա կարելի էր ավելի երկար մարմին տեղադրել։ Բայց երրորդ տարբերակը մտավ վերջնական նախագիծ, և դա MAZ 5335 մեքենան է և Միության բոլոր հետագա բեռնատարների մշակումները, որոնք օգտագործում են այն: Նոր տարբերակում շարժիչը գտնվում էր խցիկի տակ, և համարվերանորոգում նա թեքվեց առաջ: Այս դասավորությունն ուներ մի քանի դրական հատկություններ, որոնցից մեկը կրողունակության ավելացումն էր գրեթե 2000 կգ-ով. Երկրորդ գումարածն այն էր, որ շրջանակի երկարությունը մնաց անփոփոխ։

Գործարկման ընտրանքներ

1960 թվականին հայտնվեցին MAZ 200P և MAZ 200M (համապատասխանաբար, բորտ և տրակտոր): Հավաքվելով առաջիկա 5 տարիների ընթացքում, նրանք ստանում են որոշ նոր մշակումներ, որոնք նախատեսված են 500-րդ մոդելի համար: 500-ի արտադրության առաջին մոդելը դուրս եկավ հավաքման գծից 1965 թվականի մարտին, իսկ նույն թվականի դեկտեմբերին 200-ի արտադրությունը պաշտոնապես փակվեց: Վերջին մեքենան բարձրանում է պատվանդան և դառնում հուշարձան գործարանի ցուցահանդեսում։

Արտադրման սկիզբ

Նոր 500-ի հաջորդ տարբերակը թողարկվել է 1970 թվականին: Կոդային անվանումը՝ MAZ 500A: Դրա հիմնական տարբերությունն ավելի ժամանակակից անցակետն էր։ Բացի այդ, մեքենան ներառում էր բազմաթիվ աննշան շտկումներ, բայց ընդհանուր առմամբ պարզվեց, որ այն չափսերով մի փոքր փոքր է նախատիպից, բայց կրող հզորության և առավելագույն արագության առումով ավելի մեծ: Հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում գործարանը հավաքում է արձագանքներ և ցանկություններ այն ձեռնարկություններից, որոնք ունեն 500 մոդելի փոփոխված տարբերակները, իսկ 1977 թվականին հայտնվում է հաջորդ մոդելը՝ հարթ մահճակալով բեռնատար MAZ 5335::

Այս մոդելը արտաքուստ կրկնում էր 500A-ը (բացառությամբ մեկ դետալից, որը քննարկվում է ստորև), բայց ներսում բոլորովին այլ մեքենա էր: Անվտանգությունը մեծացել է առանձին արգելակային համակարգի շնորհիվ, խցիկի հարմարավետությունն ավելացել է, որոշ դետալներ փոխվել են, ինչի արդյունքում բարելավվել է ողջ տեխնիկական հագեցվածությունը։մեքենայի տնտեսական արդյունավետությունը:

Արտաքին տարբերություն

Սպառողների խնդրանքների հետ կապված, ինչպես նաև եվրոպական չափանիշներին ներդաշնակեցնելու համար, գործարանը ստիպված է եղել փոխել MAZ 5335-ի արտաքին բնութագրերը: Փոփոխությունները վերաբերում էին հիմնականում խցիկի տեսքին, մնացածին. պարամետրերը փոխանցվել են 500A տարբերակից։ Նախ, տանիքին հայտնվեց ճանապարհային գնացքի նշան, որը հանգեցրեց դրա վրա լյուկների անհետացմանը։ Երկրորդ և ամենակարևոր փոփոխությունն ազդեց օպտիկայի վրա։ Լապտերները շարժվել են բամպերի մեջ։ Այս կարգավորումը միանգամից լուծեց 2 խնդիր: Գիշերային ժամերին նախորդ մեքենաների լուսարձակների բարձր ամրացումը խնդիր է ստեղծել հանդիպակաց երթեւեկության համար։ Լուսարձակների տեղափոխումը լուծեց այս հարցը, բացի այդ, նոր դիրքը ավելի լավ լուսավորեց ճանապարհը։

Այս փոփոխության արդյունքում նոր MAZ 5335-ի ռադիատորի վանդակաճաղը դարձել է ավելի լայն, բայց միայն տեսողական: Ռադիատորի չափերը մնացին նույնը, ինչ 500-րդ մոդելի առաջին մեքենաներում: Ընդլայնումը կեղծիք է։ Շրջադարձ ազդանշանների տակ գտնվող մետաղական խրոցը ծածկում է դատարկ տարածքները, որտեղ նախկինում եղել են լուսարձակները:

Փոփոխություններ 5335

Բացառությամբ մի քանի անհատական մոդելների, բոլոր մեքենաները, որոնք նախկինում մշակվել էին հարթ մահճակալով բեռնատարի հիման վրա, ստացել են նոր ցուցանիշներ:

• Նոր սերնդի բեռնատար տրակտորը ստացել է 5429 ինդեքս:
• Ինքնաբեռնատարը ստացել է 5549։
• Վերանախագծված շասսի՝ այլ մարմիններ տեղավորելու համար, ստացել է 5534 ինդեքս:

Երկու մոդելներ ունեն գործնականում անփոփոխ ինդեքսներ, սա փայտի կրիչ է - մոդել 509: Երկրորդ մոդելը, որը ստացվել է հետո.փոփոխություններ հին անվանման նոր խորհրդանիշի մեջ, արժե առանձին նշել: Բացառությամբ մեկ հատկանիշի, այն դեռ նույն MAZ 5335-ն էր։

Այս մոդելի զանգվածը մեկ երրորդով ավելի էր, քան հարթ մահճակալով բեռնատարը և կազմում էր մոտավորապես 25000 կգ: Այս մեքենան նախագծվել է որպես հիմնականի ուժեղացված տարբերակ և դարձել է Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի միակ եռասռնանի մոդելը։ Միևնույն ժամանակ, դա առաջին մեքենան էր, որն ուներ հետևի առանցքը իջեցնելու հնարավորություն։ 500-րդ մոդելի վրա հիմնված մշակումը կոչվում էր 516: 5335-ի հիման վրա այն վերածվեց 516B-ի (երբեմն կոչվում է 516A):

Լրացում

Նշելով ուժեղացված տարբերակը՝ ժամանակն է դիտարկել հիմնական մոդելի՝ MAZ 5335-ի պարամետրերը: Մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը մի քանի անգամ փոխվել են, բայց ի վերջո գործարանը կանգ է առել հետևյալի վրա.

• Բեռնատարողությունը՝ 8000 կգ, կցորդի թույլատրելի քաշը՝ 12000։
• Երկարություն՝ 7140 մմ, լայնություն՝ 2500, գետնից ազատություն՝ 290 մմ։
• Առավելագույն արագությունը 85 կմ/ժ ապահովում է YaMZ 236 դիզելային շարժիչը (մխոցի տրամագիծը 130 մմ, հարվածը՝ 140 մմ) 11,5 լիտր աշխատանքային ծավալով։
• Տանկի ծավալը՝ 200 լ.
• Վառելիքի սպառում 22 լիտր 100 կմ-ում։

Կախված մոդելից՝ այս բնութագրերը կարող են մի փոքր տարբերվել: Օրինակ, 5549 տարբերակը (թափատար մեքենա) կունենա մի փոքր ավելի մեծ լայնություն, ինչպես նաև երկարություն:

Բայց ընդհանուր առմամբ, բոլոր փոփոխությունների բնութագրերը կրկնում են բազայի բնութագրերը, որը հարթ մահճակալով բեռնատար է: MAZ 5335 ճարմանդը, ինչպես և որոշ այլ մասեր, բաց է թողնվածոչ պատահական. Այն օգտագործում է չոր երկու սկավառակի սկզբունք, որը թույլ է տալիս տեղաշարժվել հոսանքի տակ, որը փոխանցվում է 500 սերիայի առաջին մոդելներից:

Եզրակացություն

500-րդ մոդելի բեռնատարներն իրավամբ համարվում են Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի պատմության ամենավառ էջը։ Դա մինսկերի բոլորովին սեփական մշակումն էր, որը հիմք տվեց հետագա աշխատանքներին, որոնցից առաջինը MAZ 5335-ն էր: Այս բեռնատարի լուսանկարները վերը ներկայացված էին վերանայման մեջ, բայց ընդհանուր առմամբ, այս տարբերակը առանձնահատուկ բան չէր: Այնուամենայնիվ, այն դարձել է մոդել, որը թույլ է տալիս Մինսկի բեռնատարներին հայտնվել Եվրոպայի ճանապարհներին։