Ժամացույցի գոտին կոտրվեց. հետևանքներ և ի՞նչ անել հետո

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55

Դեռևս 20 տարի առաջ գրեթե բոլոր մեքենաների վրա տեղադրվել է ժամանակի շղթա: Այն ժամանակ ատամնավոր գոտիների օգտագործումը շատ վարորդների մոտ տարակուսանք առաջացրեց։ Եվ ոչ ոք չէր կարող մտածել, որ մի քանի տարի հետո հենց այդպիսի դիզայն կկիրառվի բոլոր ժամանակակից մեքենաների վրա։ Արտադրողները դա բացատրում են նրանով, որ գոտին, ի տարբերություն շղթայի, ավելի քիչ աղմկոտ է, ունի ավելի պարզ դիզայն և ցածր քաշ։ Այնուամենայնիվ, ոչինչ հավերժ չէ: Ինչ անել, եթե ժամանակի գոտին կոտրվի: Այս և ավելին՝ մեր հոդվածում ավելի ուշ:

Տարբերությունները շղթայական շարժիչից

Շահագործման ընթացքում շղթայական շարժիչը գործնականում չի մաշվում: Այն ծառայում է այնքան ժամանակ, որքան ինքնին շարժիչը: Այո, ավելի աղմկոտ է, երբեմն ձգվում է, սակայն, ի տարբերություն գոտու, երբեք չի սայթաքի ու չի կոտրվի։ Շղթան չպետք է լարվի։ Գոտու դեպքում այն պետք է պարբերաբար սեղմել։ Եվ սխալ լարվածությունը կարող է առաջացնել շեղումատամները. Դրա պատճառով շարժիչը ճիշտ չի աշխատի, և տարրի կյանքը զգալիորեն կրճատվում է:

Փականները թեքվու՞մ են:

Մեքենավարների շրջանում կարծիք կա, որ եթե Renault-ի ժամանակային գոտին կոտրվում է, ապա փականներն անմիջապես թեքում են։ Մասամբ այդպես է։ Բայց ոչ միշտ։ Ամեն ինչ կախված է շարժիչի դիզայնի բարդությունից: Եթե սա «շեսնար» է, ապա փականների թեքություն անպայման կլինի։

Մեկ մխոցում 2 փականով մեքենաները (համապատասխանաբար մուտք և արտանետում) այս առումով ավելի հուսալի են համարվում։ Բայց դարձյալ կան բացառություններ (վերցնենք, օրինակ, խորհրդային «ութը», 1, 3 լիտրանոց կարբյուրատորը): Շղթայի դեպքում ամեն ինչ շատ ավելի պարզ է։ Նա սկսում է բարձրաձայն զանգել։ Եվ այս աղմուկը կարող է բավականին երկար շարունակվել՝ մեկ, երկու, երեք հազար կիլոմետր։ Մինչև մեքենայի տերը չի հոգնում այս ձայնից և չի գալիս այն եզրակացության, որ այստեղ ինչ-որ բան այն չէ։ Շղթան, ի տարբերություն գոտու, այս առումով շատ «համառ» է։

Ինչի՞ է դա հանգեցնում։

Եթե ձեր ժամանակի գոտին կոտրվի, հետևանքները կարող են տարբեր լինել: Ինչպես ավելի վաղ ասացինք, ամեն ինչ կախված է էներգաբլոկի դիզայնից: Այստեղ կարելի է առաջնորդվել «որքան պարզ է շարժիչը, այնքան հուսալի է» սկզբունքով։ Երբ փականը TDC-ում չի հասնում շարժիչի մխոցի պսակին, ոչինչ չի պատահի: Այս դեպքում, եթե ժամանակի գոտին կոտրվել է, ծախսային հոդվածում կարող է գրանցվել միայն նոր ապրանքի գնումը։ Բոլոր փականները կմնան անձեռնմխելի, առանց ցողունի երկրաչափությունը վնասելու:

Բայց ոչ միշտ է, որ գոտին կոտրվում է նման հեշտ հավաքի դեպքում:Եթե ձեր մեքենան ունի 2 ընդունման և արտանետման փական մեկ մխոցում (ինչը 2000-ականներից առաջ մեքենաների մեծ մասն է), մեծ հավանականություն կա, որ դրանք կծկվեն: Նման ժամանակային դիզայնի օգտագործումը ուղղված է հզորության բարձրացմանը: Այնուամենայնիվ, եթե ժամանակի գոտին կոտրվի, հետեւանքները շատ տխուր կլինեն։ Այս դեպքում ճարմանդները (որոնցից երկուսը կան) կանգ են առնում այն դիրքում, որտեղ տեղի է ունեցել խափանումը: Իներցիայով չոլորված ճանճը պտտում է ծնկաձողային լիսեռը, որն առաջացնում է ձողի բախում մխոցին:

Եթե խզումը տեղի է ունեցել պարապ և չեզոք վիճակում, տեղի կունենա 2-3 տարրերի դեֆորմացիա: Եթե ժամանակի գոտին (16 փական) շարժվելիս կոտրվում է (և մեծ արագությամբ, ինչը տեղի է ունենում 90 տոկոս դեպքերում), այն առանց բացառության թեքում է բոլոր տարրերը: Դրանք փոխարինելու համար անհրաժեշտ է գլան գլխի ապամոնտաժում։

Բայց նույնիսկ եթե մի քանի տարրեր թեքված են, փորձագետները խորհուրդ են տալիս փոխել փականի ամբողջ հավաքածուն: Բացի այդ, ուղեցույցի թփերը դեֆորմացվում են արագությամբ: Արդյունքում, կպահանջվի բալոնային բլոկի փոխարինում կամ ծախսատար վերանորոգում: Եթե արագությունը և պտույտները չափազանց բարձր են, դա բավական է մխոցը փականի հետ շփվելիս դեֆորմացնելու համար: Այն վերանորոգելն անիմաստ է՝ միայն փոխարինում:

Ո՞ր շարժիչներն են առավել անվստահելի, երբ կոտրվում են:

Վիճակագրության համաձայն, DOHC շարժիչները, ինչպես նաև ճապոնական արտադրողների ագրեգատները (Nissan, Toyota, Subaru) ունեն դեֆորմացիայի և վնասման բարձր միտում: Ամենապարզ ևհամապատասխանաբար, հուսալի են ութ փական շարժիչները մեկ լիսեռով (SOHC): Տեղադրված է Nexia-ի, Lanos-ի և Lacetti-ի վրա:

Դիզել

Ինչ սարսափ պատմություններ էլ ասվեն ութ և տասնվեց փականներով բենզինային շարժիչների մասին, դիզելային ագրեգատները դեռևս ունեն ամենալուրջ հետևանքները:

Ավելի բարդ դիզայնի շնորհիվ TDC դիրքում գտնվող փականները գրեթե չեն հարվածում: Հետեւաբար, եթե դիզելային շարժիչի ժամանակային գոտին կոտրվի, մի շարք հանգույցներ կդեֆորմացվեն: Սրանք ճարմանդներ են առանցքակալներով, միացնող ձողերով (ինչպես ցույց է տրված վերևի լուսանկարում) և հրող ձողերով: Մխոցների բլոկը նույնպես ենթակա է փոխարինման:

Պատճառներ

Կան բազմաթիվ գործոններ, որոնք առաջացնում են ընդմիջում.

• Ռետինե ծածկույթի վրա յուղ և կեղտ ստանալը: Որպեսզի դա տեղի չունենա, այս միավորը խնամքով փակվում է պլաստմասե պատյանով, որը պտուտակավորված է երկու կողմից: Երբ տարրը կոտրվում կամ փոխարինվում է, այս պատյանը հաճախ դեֆորմացվում է, ինչի պատճառով օտար առարկաները կարող են նորից մտնել մեխանիզմի մակերես:
• տարրերի բնական մաշվածություն կամ գործարանային թերություն:
• Ջրի պոմպի սեպ, կամ հասարակ ժողովրդի մեջ «պոմպ». Այն սերտորեն կապված է այս մեխանիզմի աշխատանքի հետ։
• Սեպ ձգվող գլան, լիսեռ կամ ծնկաձև լիսեռ: Շատ դժվար է վերջին երկուսի խզում առաջացնել, ինչը չի կարելի ասել պոմպի կամ գլանակի մասին։

Փոխարինում

Եթե ժամանակի գոտին կոտրվել է (դա VAZ է, թե արտասահմանյան մեքենա, դա նշանակություն չունի), ապա առաջին քայլը նոր տարր տեղադրելն է: Նրանք կիսում են երկու պատճառխոսել առաջիկա փոխարինման մասին.

• Բնական մաշվածություն. Արտադրողները խորհուրդ են տալիս տարրը փոխարինել առնվազն 80 հազար կիլոմետրը մեկ անգամ։ Սակայն հազվադեպ չէ, որ գոտին առանց դեֆորմացիաների ու սուլոցների «դաստիարակում է» 150-200 հազար։ Բայց դա չի նշանակում, որ դուք կարող եք անորոշ ժամանակով հետաձգել փոխարինումը։ Սա հղի է ծախսատար վերանորոգմամբ:
• Մեխանիկական վնաս. Գոտու կառուցվածքը կարող է վնասվել տեղադրման կոպիտ սխալների պատճառով: Սա նշանների անհամապատասխանություն է, տարրի անբավարար կամ ավելորդ լարվածություն: Բացի այդ, գոտին կոտրվում է (ավելի հաճախ այն պարզապես թռչում է) ակտիվ վարման ժամանակ «մինչև անջատումը», որն ուղեկցվում է կտրուկ արգելակմամբ: Եթե մեքենան կտրված է անջատիչով, ապա գոտին, ամենայն հավանականությամբ, կկոտրվի: Հետևաբար, դուք չպետք է հաճախ աշխատեք մեքենան ծանր բեռնվածության ռեժիմում:

Երկարատև շահագործման ընթացքում կարևոր է ուշադրություն դարձնել տարրի լարվածության աստիճանին և անհրաժեշտության դեպքում խստացնել այն։ Նրա մակերեսին տարբեր պատռվածքների և ճաքերի առկայությունը անընդունելի է։ Ի դեպ, ազատ գոտին կարող է թռչել նշաններից: Այս դեպքում ճարմանդային լիսեռի պատյանների և նրա պտուտակի միջև ընկած հատվածը կլինի մեկ սանտիմետրից ավելի:

Կանխարգելում

Ժամկետային գոտին (8 փական) հանկարծ չկոտրվելու համար անհրաժեշտ է վերահսկել դրա արտաքին վիճակը և լսել շարժիչի աշխատանքը։ Ամենափոքր կասկածի դեպքում ուշադրություն դարձրեք գազի բաշխման մեխանիզմին։

Հիշեք, որ գոտին փոխարինելը շատ ավելի հեշտ և էժան է, քանվերանորոգել շարժիչը. Եթե շարժիչն անջատելիս այն բնորոշ ճռռոցներ է արձակում կամ կախվում, ապա սա առաջին նշանն է, որը ցույց է տալիս դրա փոխարինումը: Որոշ վարորդներ կարծում են, որ նա այդպես է «ներս վազում»։ Սա սուտ է՝ գոտին պետք է ճիշտ աշխատի շարժիչը գործարկելու առաջին վայրկյաններից։ Ձեզ հարկավոր չէ հաճախ քաշել այն. լարը ձգվում է, դրանով իսկ կորցնելով ուժը: Դրա պատճառով գոտին պայթում է կամ թռչում հետքերից: Եթե հաճախակի ինդուլգենցիաներ են լինում, ամենայն հավանականությամբ, դուք թերի մաս եք տեղադրել։ Առանցքների և պոմպի սեպերից խուսափելու համար մի տաքացրեք շարժիչը և աշխատեք չօգտագործել այն ծանր սպորտային ռեժիմում:

Աշխատանքի արժեքը

Եթե ժամացույցի գոտին կոտրվել է (ներառյալ 2112-ը) առանց փականների ճկման, ապա դրա փոխարինման արժեքը կկազմի մոտ 500 ռուբլի: Բայց եթե ունեք որոշակի հմտություններ, կարող եք դա անել ինքներդ: Այսպիսով, բաշխման բյուջեն չի գերազանցի հազար ռուբլին։

Միևնույն ժամանակ խորհուրդ է տրվում ստուգել պոմպի շարժիչի և լարման գլանակի վիճակը՝ դրանք պետք է պտտվեն սահուն, առանց հնչյունների և նվագելու։ Եթե սեպ է առաջացել, և պահանջվում է փականների փոխարինում և մխոցների բլոկի վերանորոգում, աշխատանքի արժեքը կարող է հասնել 40-50 հազար ռուբլի: Եթե սա հին արտասահմանյան մեքենա է, ապա ապամոնտաժումից ավելի հեշտ է պայմանագրային շարժիչ տեղադրել, որոշ դեպքերում դա իսկապես ավելի էժան է, քան հինը վերանորոգելը: Դե, նման իրավիճակը կանխելու համար վերահսկեք տարրի լարվածությունը և նրա արտաքին վիճակը, և որ ամենակարևորն է, դիտարկեք փոխարինման հաճախականությունը 60-80 հազար կիլոմետր: Նույնիսկ եթե այս ժամանակահատվածից հետո գոտին չի ներկայացնումվտանգ (առանց դեֆորմացիաների և կողմնակի հնչյունների), ավելորդ չի լինի այն անվտանգ խաղալ՝ դրա տեղում նոր տարր տեղադրելով։

Այսպիսով, մենք հասկացանք, թե ինչ անել, եթե ժամանակի գոտին կոտրվի: