Դիֆերենցիալ «Թորսեն». գործողության սկզբունքը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55

«Thorsen»-ը ինքնափակվող դիֆերենցիալների տեսակներից մեկն է: Նման մեխանիզմը հասանելի է ինչպես հայրենական, այնպես էլ արտասահմանյան մեքենաների վրա։ Տորսենի դիֆերենցիալի շահագործման սկզբունքը հիմնված է մեխանիկական մասերի փոփոխվող շփման վրա, ինչը հանգեցնում է պտտվող մոմենտների բաշխմանը անիվների միջև։

Նպատակակետ

Այսպիսով, ինչի՞ համար է այս մեխանիզմը: Ամենապարզ դիֆերենցիալը կարող է հավասարաչափ, հավասարաչափ բաշխել ուժը կամ ոլորող մոմենտը երկու անիվների միջև: Եթե մի անիվը սահում է և չի կարողանում բռնել ճանապարհի երթևեկությունը, ապա երկրորդ անիվի ոլորող մոմենտը կլինի զրո: Բարելավված մոդելները, և դրանց ճնշող մեծամասնությունը ինքնաբլոկավորման մեխանիզմով դիֆերենցիալներ են, հագեցած են համակարգով, որը արգելափակում է փակցված առանցքի լիսեռը: Այնուհետև ոլորող մոմենտը բաշխվում է այնպես, որ առավելագույն ուժը հասցվի անիվին, որը պահպանում է լավ ձգողականությունը:

Թորսենի դիֆերենցիալը լավագույն լուծումն է լիաքարշակ մեքենայի համար,գործել է հիմնականում ծանր պայմաններում։ «Thorsen»-ը մշակողի անունը չէ, այլ հապավում է։ Սա նշանակում է ոլորող մոմենտ ստեղծելու կամ ոլորող մոմենտ ստեղծելու զգացում:

Արարման պատմության մասին

Թորսենի դիֆերենցիալն առաջին անգամ ներկայացվել է 1958 թվականին։ Ամերիկացի ինժեներ Վ. Գլիզմանը մշակել է դիզայնը և շահագործման սկզբունքը։ Այս ինքնափակման մեխանիզմի սերիական արտադրության արտոնագիրը ստացել է Torsen ընկերությունը, որի անունը դարձել է սարքի անվանումը։

Սարք

Այս մեխանիզմը կազմված է ծանոթ տարրերից. սարքը նման է ցանկացած մոլորակային հանգույցի: Դուք կարող եք առանձնացնել հիմնական մասերը` սա դեպքն է, ճիճու շարժակներ, արբանյակներ:

Ինչ վերաբերում է ընդհանուր հայեցակարգին, ապա սովորական մեխանիզմների համեմատ տարբերությունները շատ չեն։ Բնակարանը խստորեն կցված է փոխանցման տուփի շարժիչ միավորին: Գործի ներսում տեղադրված են արբանյակներ։ Դրանք ամրացվում են հատուկ առանցքների վրա: Արբանյակները կոշտ ներգրավվածության մեջ են առանցքների լիսեռների շարժակների հետ: Կիսաառանցքների շարժակներն ամրացված են լիսեռներին, որոնց փոխանցվում է ոլորող մոմենտը։

Եվ հիմա հենց Torsen մեխանիզմի մասին: Այս հանգույցում կիսաանցքերի հանդերձանքն ունի պարուրաձև ատամներ: Դա ոչ այլ ինչ է, քան ավանդական ճիճու լիսեռ:

Արբանյակները պարուրաձև շարժակների զույգ են: Այս զույգի մի տարրը առանցքի հանդերձանքի հետ որդերի զույգ է կազմում: Զույգ արբանյակային հանդերձանքները կարող են նաև փոխազդել միմյանց հետ՝ խթանման փոխանցման շնորհիվ: Դիզայնն ունի երեք արբանյակ, որոնցից յուրաքանչյուրըներկայացնում է մի զույգ շարժակներ։

Գործողության սկզբունք

Եկեք տեսնենք, թե ինչպես է աշխատում Թորսենի դիֆերենցիալը: Դիտարկենք սա միջանիվային հավաքման օրինակով: Երբ զույգ շարժիչ անիվները շարժվում են ուղիղ գծով, նրանք երկուսն էլ բախվում են նույն դիմադրությանը: Հետևաբար, մեխանիզմը հավասարաչափ բաշխում է մոմենտը երկու անիվների միջև: Ուղիղ վարելիս մոլորակները ներգրավված չեն, և ուժը փոխանցվում է անմիջապես գավաթից դեպի կողային շարժակներ:

Երբ մեքենան մտնում է շրջադարձ, ներքին անիվն ավելի մեծ դիմադրություն է ունենում, իսկ արագությունը նվազում է: Ներքին անիվի ճիճու զույգը սկսում է աշխատել։ Կողային հանդերձանքը պտտում է արբանյակային հանդերձանքը: Վերջինս ոլորող մոմենտը փոխանցում է առանցքի լիսեռի երկրորդ փոխանցմանը: Սա մեծացնում է ուժը արտաքին անիվի վրա: Քանի որ երկու կողմերի ոլորող մոմենտների տարբերությունը փոքր է, երկրորդ ճիճու զույգում շփումը նույնպես ցածր է: Այս դեպքում ինքնաարգելափակումը չի առաջանա: Ահա թե ինչի վրա է հիմնված Թորսենի դիֆերենցիալ սկզբունքը։

Երբ մեքենայի շարժիչ անիվներից մեկը գտնվում է սայթաքուն մակերեսի վրա, նրա դիմադրությունը նվազում է։ Ոլորող մոմենտը ձգտում է դեպի այս անիվը: Կես լիսեռը պտտում է արբանյակային հանդերձանքը և այն փոխանցում է մոմենտը երկրորդ արբանյակին: Այս դեպքում կլինի ինքնաարգելակում։ Արբանյակային հանդերձանքը ի վիճակի չէ գործել որպես շարժիչ տարր և չի կարող պտտել կողային հանդերձանքը ճիճու շարժակների որոշակի առանձնահատկությունների պատճառով: Հետեւաբար, ճիճու զույգը խցանում է: Եւ երբխցանվելով, այն կդանդաղեցնի երկրորդ զույգի պտույտը, և կիսաառանցքներից յուրաքանչյուրի ոլորող մոմենտը կհավասարվի:

Երեք աշխատանքային ռեժիմ

Եթե դիտարկենք Տորսենի դիֆերենցիալի աշխատանքի ամբողջական սկզբունքը, ապա պետք է ասել, որ համակարգը կարող է գործել երեք տարբեր ռեժիմներով։ Հատուկ ռեժիմը կախված է անիվի դիմադրության մակարդակից: Երբ նույնն է, ոլորող մոմենտը հավասարաչափ բաշխվում է։

Եթե անիվներից մեկի դիմադրությունը մեծանում է, ապա որդերի զույգը միացված է, և այդպիսով երկրորդ զույգն ակտիվանում է՝ չնայած դրա վրա փոքր դիմադրությանը: Սա հանգեցնում է պահի վերաբաշխմանը ըստ անհրաժեշտության: Այս դեպքում մեկ անիվը կդանդաղի: Երկրորդն ավելի արագ կպտտվի։

Եթե անվադողերից մեկի դիմադրությունը լիովին կորչում է, ապա դա կուղեկցվի բարձր շփման պատճառով որդերի զույգի արգելափակմամբ կամ խցանմամբ: Այնուհետեւ երկրորդ զույգը անմիջապես դանդաղեցնում է: ոլորող մոմենտը հավասարվում է: Տորսենի դիֆերենցիալի աշխատանքը այս ռեժիմում նման է ուղղագիծ շարժմանը:

«Թորսեն»-ի երեք տեսակ

Առաջին տարբերակում առաջատար կիսաառանցքների, ինչպես նաև արբանյակների շարժակներն օգտագործվում են որպես որդեր զույգեր։ Յուրաքանչյուր առանցք ունի իր արբանյակները, որոնք զույգերով կապված են հակառակ առանցքի վրա գտնվողների հետ: Այս միացումն իրականացվում է պտտվող փոխանցման միջոցով: Արբանյակների առանցքներն ուղղահայաց են կիսաառանցքներին: Torsen-ի դիֆերենցիալի այս տարբերակը ճանաչվել է ամենահզորը բոլոր նմանատիպ նմուշների մեջ: Այն կարող է աշխատել ոլորող մոմենտների շատ լայն տիրույթում:

Երկրորդ տարբերակը տարբերվում է նրանով, որ արբանյակների առանցքները զուգահեռ են առանցքների լիսեռներին: Արբանյակները այս դեպքում տեղադրվում են այլ կերպ: Դրանք տեղադրված են հատուկ գավաթային նստատեղերում: Զույգ արբանյակները միացված են պտուտակաձև փոխանցումատուփով, որը սեպաձևի ժամանակ մասնակցում է արգելափակմանը։

Երրորդ տարբերակը միակն է ամբողջ շարքի մեջ, որտեղ դիզայնը մոլորակային է: Այն օգտագործվում է որպես կենտրոնական դիֆերենցիալ լիաքարշակ մեքենաներում: Արբանյակների առանցքները և շարժիչ շարժակների առանցքները նույնպես զուգահեռ են միմյանց: Դրա շնորհիվ միավորը շատ կոմպակտ է: Դիզայնի շնորհիվ ի սկզբանե հնարավոր է լինում բեռը բաշխել երկու կամուրջների միջև 40:60 հարաբերակցությամբ։ Եթե մասնակի արգելափակում գործարկվի, համամասնությունը կարող է շեղվել 20%-ով։

Այս դիզայնի դիֆերենցիալների առավելությունները

Այս դիզայնը շատ առավելություններ ունի։ Այս մեխանիզմը տեղադրված է, քանի որ դրա աշխատանքի ճշգրտությունը չափազանց բարձր է, մինչդեռ սարքն աշխատում է շատ սահուն և անաղմուկ։ Հզորությունը բաշխվում է անիվների և առանցքների միջև ավտոմատ կերպով. վարորդի միջամտությունն անհրաժեշտ չէ: Մոմենտի վերաբաշխումը ոչ մի կերպ չի ազդում արգելակման վրա: Եթե դիֆերենցիալը ճիշտ է աշխատում, ապա այն սպասարկելու կարիք չունի. վարորդից միայն պահանջվում է ստուգել և պարբերաբար փոխել յուղը:

Այդ պատճառով շատ վարորդներ Niva-ի վրա դնում են Torsen-ի դիֆերենցիալը: Այն նաև օգտագործում է մշտական լիաքարշակ համակարգ և առանց էլեկտրոնիկայի, ուստի էքստրեմալ սպորտի սիրահարները հաճախ փոխում են ստանդարտ դիֆերենցիալը այս սարքի հետ:

Թերություններ

Կան նաև թերություններ. Սա բարձր գին է, քանի որ կառուցվածքի ներսում բավականին բարդ է: Քանի որ դիֆերենցիալն աշխատում է փշերի սկզբունքով, դա մեծացնում է վառելիքի սպառումը։ Բոլոր առավելություններով հանդերձ, արդյունավետությունը բավականին ցածր է, երբ համեմատվում է տարբեր տեսակի նմանատիպ համակարգերի հետ: Մեխանիզմն ունի խցանման բարձր նախատրամադրվածություն, իսկ ներքին տարրերի մաշվածությունը բավականին ինտենսիվ է։ Քսայուղի համար անհրաժեշտ են հատուկ արտադրանքներ, քանի որ հավաքի շահագործման ընթացքում շատ ջերմություն է առաջանում: Եթե նույն առանցքի վրա տեղադրված են տարբեր անիվներ, ապա մասերն էլ ավելի ինտենսիվ են մաշվում։

Դիմում

Հանգույցը օգտագործվում է որպես միջանիվային և միջառանցքային մեխանիզմ՝ ոլորող մոմենտը վերաբաշխելու համար: Նման ագրեգատը տեղադրված է բազմաթիվ արտասահմանյան մեքենաների վրա, սակայն այն ամենալայն ժողովրդականությունը ստացել է Audi Quatro-ում: Լիաքարշակ մեքենաների արտադրողները շատ հաճախ նախընտրում են հենց այս դիզայնը: Torsen-ի դիֆերենցիալը տեղադրված է VAZ-ի վրա իր համեմատական պարզության և ակնթարթային աշխատանքի համար: