Կարծիքներ. Ռոբոտների տուփ մեքենաների համար. ինչպե՞ս օգտագործել այն:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացումը կանգ չի առնում. Մարդիկ փորձում են բարելավել իրենց կյանքը, այն դարձնել ավելի հարմարավետ և հարմարավետ։ Ավտոարտադրողները փորձում են հնարավորինս հեշտացնել մեքենա վարելն իրենց հաճախորդների համար: Դրա շնորհիվ տարբեր տեխնոլոգիաներ մշտապես կատարելագործվում են։ Այսպիսով, մեխանիկական փոխանցումատուփին ամրացվել է ավտոմատ կցորդիչ։ Այս երկու տարրերը միասին դնելով՝ ծրագրավորողները ստացան այսպես կոչված ռոբոտային փոխանցում՝ միավորելով ագրեգատների բոլոր առավելություններն ու թերությունները։ Ժողովուրդը գիտի նաև «ռոբոտի տուփ» անունը։

Փոխանցման տուփ սարք

Պարզելով այս դիզայնի առանձնահատկությունները՝ պետք է ուշադրություն դարձնել համապատասխան ակնարկներին։ Ռոբոտի տուփը պահանջում է հատուկ մշակում, բայց հասկանալու համար, թե ինչու, դուք պետք է հասկանաք դրա դիզայնը:

Նախնական նկարագրության համաձայն՝ կարելի է մտածել, որ ընդհանուր առմամբ դիզայնը հասարակ ավտոմատ է՝ հատուկ կառավարմամբ։ Այնուամենայնիվ, դա այդպես չէ: Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք այս հարցը։

Դիզայնը հիմնված է մեխանիկական տուփի վրա, որը, ըստ մասնագետների կարծիքների,իսկ սովորական վարորդներին, համարվում է ավելի հուսալի, քան ավտոմատը: Սա կարելի է հասկանալ՝ կարդալով առցանց ակնարկներ: Ռոբոտի տուփն ունի հատուկ սարքեր։ Դրանք անհրաժեշտ են, որպեսզի սեղմեն ճարմանդը, երբ փոխում ես:

Հարկ է նշել, որ սովորական մեխանիկական փոխանցման տուփի միջոցով վարորդն ինքն է ընտրում հերթափոխի ժամանակը: Դա անելու համար նա կենտրոնանում է ճանապարհի վրա տեղի ունեցող իրադարձությունների վրա և օգտագործում է կցորդիչի ոտնակը՝ փոխանցման տուփի լծակի հետ համատեղ: Վարորդների կողմից հակասական ակնարկներ ստացած նոր սարք մշակելիս ռոբոտի տուփն իրեն բոլորովին այլ կողմից է ցույց տվել։ Որոշվել է վերը նշված գործընթացից բացառել վարորդի անմիջական գործողությունները։ Բոլոր կարևոր փոխարկումներն իրականացվում են համակարգչի միջոցով: Ռոբոտի հաջող աշխատանքի համար տեղադրվել են հատուկ մղիչ հանգույցներ։ Դրանց շնորհիվ հնարավոր է դարձել փոխել փոխանցումները, ինչը կառավարվում է հենց համակարգչի կողմից։

Դատելով ակնարկներից՝ սպառողները նշում են մի քանի հիմնական առավելություններ։ Խոսքը վառելիքի հսկայական խնայողության, վերանորոգման հեշտության մասին է։ Բացի այդ, որոշ սպառողներ սիրում են կալանքի ոտնակի բացակայությունը: Վարորդների կողմից ընդգծված ևս մեկ առավելությունը փոխանցումը ձեռքով փոխելու հնարավորությունն է:

Ինչպե՞ս է այն աշխատում:

Քննարկվող տուփը սնուցվում է ակտիվացնող հանգույցներով, որոնց մասին մենք ավելի վաղ խոսեցինք: Նրանք տեղեկություններ են հավաքում այնպիսի մանրամասների մասին, ինչպիսիք են վարման արագությունը, շարժիչի արագությունը և որոշ սենսորների աշխատանքը: Ստացված տվյալների հիման վրա համակարգիչը որոշում է, թե որն էփոխանցումը պետք է ակտիվացվի: Ինչքանով վարորդները գիտեն, սերվոն պատասխանատու է կալանքի համար: Հենց նա է ստանում ռեժիմը փոխելու հրամանը և անջատում է շարժիչը մուտքային լիսեռից։ Այս գործընթացի ընթացքում երկրորդ սերվոն ակտիվանում է, այն ընտրում է անհրաժեշտ հանդերձանքը և անմիջապես միացնում այն: Մեկ վայրկյան անց շարժիչը նորից ամրացվում է լիսեռին, և մեքենան շարունակում է ճանապարհը։ Այս ամբողջ գործընթացը տեղի է ունենում հնարավորինս արագ, ուստի մարդն անգամ չի նկատում: Ընդամենը նա կարող է նկատել մի փոքրիկ ազդակ, բայց ոչ ավելին։ Այս փոխանցման տուփն այսպես է աշխատում՝ «ռոբոտ»: Ստուգեք ստորև ներկայացված կարծիքները:

Սերվոսները գալիս են երկու տեսակի: Առկա են էլեկտրական և հիդրոտեխնիկական։ Առաջինը շարժիչ է, որն ի վիճակի է շարժման շարժիչը փոխանցման տուփի միջոցով: Հիդրավլիկը գործում է հատուկ բալոնի միջոցով: Այն հրամաններ է ստանում անմիջապես կառավարման միավորից:

Փոխանցման առավելություններ

Օգտագործման ընթացքում վարորդները հայտնաբերում են առկա թերություններն ու առավելությունները: Իհարկե, մենք պետք է խոսենք դրանց մասին: Ի՞նչ հայտարարություններ կարելի է գտնել՝ ուսումնասիրելով ակնարկները: Ռոբոտի տուփն ունի իր առանձնահատկությունները. Եկեք նախ նայենք առավելություններին:

• Սպառողները նշում են, որ, ի տարբերություն ավտոմատի և CVT-ի, ռոբոտային փոխանցումատուփը հուսալի է և ավելի հարմար։
• Նկարագրված փոխանցման տուփի գրեթե բոլոր մոդելներն ունակ են աշխատել մեխանիկական ռեժիմով, որի դեպքում վարորդը կարող է ինքնուրույն փոխել փոխանցումները:
• Շատ գնորդներ նկատում են դառոբոտի տուփը (գերակշռում են դրական կարծիքները) ունի շատ ավելի փոքր աշխատանքային ծավալ: Համապատասխանաբար փոքր քանակությամբ յուղ է պետք։
• Եթե դուք տարբեր փոխանցումատուփով մեքենաները դնում եք վարման նույն պայմաններում, ապա ռոբոտի սպառումը շատ ավելի քիչ է, քան մյուսները:
• Նկարագրված փոխանցումատուփի կալանքն ունի 30%-ով բարձր ռեսուրս։
• Սպառողները նկատել են, որ նման փոխանցման տուփի սպասարկումն ու վերանորոգումը շատ ավելի էժան են։
• Ռոբոտ փոխանցման տուփի քաշն այնքան մեծ չէ, որքան ավտոմատինը: Դրա շնորհիվ այն ավելի հեշտ է տեղադրել փոքր մեքենայի վրա։

Փոխանցման տուփի թերությունները

Նույնիսկ առավելությունների նման ցանկի դեպքում սարքն ունի իր թերությունները, որոնք, թերեւս, վախեցնում են որոշ վարորդների։ Հաշվի առեք դրանք։

• Ցավոք, սովորական և ամենաէժան ռոբոտների տուփերը չեն կարողանում հարմարվել կոնկրետ վարորդի հատուկ վարմանը։ Դրանում նրան գերազանցել է ավտոմատ փոխանցման տուփը, որը հեշտությամբ հարմարվում է վարման ոճին։ Այստեղ վարելու միայն մեկ տեսակ կա. Այն կարված է, որպես ստանդարտ, որոնվածի մեջ:
• Եթե ռոբոտի տուփը (այս նրբերանգի ակնարկները բավականին բացասական են) տեղադրված է ամբողջությամբ էլեկտրական սերվոյով, ապա այն ցույց է տալիս աշխատանքի մի փոքր ուշացում: Այսինքն, ազդանշանի փոխանցման և ինքնին անջատման միջև առաջացող դադարը երբեմն հասնում է երկու վայրկյանի: Սա լուրջ թերություն չէ, բայց այն կարող է անհարմար լինել հավասարաչափ վարելիս և արագացնելիս:
• Եթե հիդրավլիկ շարժիչն օգտագործվում է հետ միասինռոբոտային տուփ, հարկ է նշել, որ անցումը արագանում է գրեթե 0,05 վայրկյան: Թվում է, թե դա փոքր թիվ է, բայց դուք կարող եք դա զգալ վարելիս: Բայց նման սկավառակը և՛ թանկ է գնել, և՛ էժան չէ տեղադրելը: Ավելին, այն մեծապես ծանրաբեռնում է շարժիչը էներգիայի առումով, ուստի այն հաճախ օգտագործվում է սպորտային կամ այլ թանկարժեք մեքենաներում։

Փոխանցման տուփի զարգացում - նախընտրականի առաջացում

Քանի որ տուփն ունի իր թերությունները, առաջին մշակումները բավականին վատ ընդունվեցին։ Հիմնական բանը, որ դուր չի եկել վարորդներին, մեքենա վարելիս ի հայտ եկած ցնցումները։ Ամենայն հավանականությամբ, դա զգացվել է աշխատանքի ցածր արագության պատճառով։ Սակայն մշակողները, ցածր գնի և հավաքման հեշտության պատճառով, շարունակեցին լուծումներ փնտրել առաջացած խնդիրների համար։

Իրավիճակը շտկելու և անջատման ժամանակ ուշացումը նվազեցնելու համար դիզայներները սկսեցին օգտագործել փոխանցումատուփեր երկու ճարմանդներով, որոնք աշխատում են միմյանցից անկախ։ Սա հնարավորություն տվեց լիովին ազատվել զգալի ուշացումներից և ցնցումներից: Մեքենայի դինամիկան զգալիորեն աճել է. կտրուկ աճել է նաև սպառողների պահանջարկը։ Նույնիսկ այդ ժամանակ ռոբոտի տուփը սկսեց ժողովրդականություն ձեռք բերել: Սեփականատիրոջ կարծիքն աստիճանաբար բարելավվել է։

Այժմ խոսենք այն մասին, թե ով է առաջինն օգտագործել ռոբոտ փոխանցման տուփերը: Առաջատարներն են Audi-ն և գերմանական Volkswagen-ը: Նրանք իրենց մեքենաների վրա նման փոխանցման տուփեր են տեղադրում 2003 թվականից։ Հետադարձ կապ այն մասին, թե ինչպես է տուփն աշխատում իրենց մեքենաների վրանկարագրված է ստորև։

Ի՞նչ տվեց կրկնակի կցորդի օգտագործումը: Դրա շնորհիվ անհրաժեշտ հանդերձանքը միացվում է մինչ նախորդն անջատելը։ Եվ այսպես, մեքենան շարունակաբար անցնում է մեկից մյուսին՝ միաժամանակ պահպանելով ձգումը ճիշտ չափով։ Նման ռոբոտային փոխանցումատուփը կոչվում է նախընտրական: Նա երկրորդ սերունդ է։ Վերադառնալով սարքի դիզայնին, պետք է ասել, որ ցանկացած տեսակի սովորական տուփն աշխատում է մեկ առաջնային և երկրորդային լիսեռներով։ Նույն դիզայնը ստացել է դրանցից երկուսը։ Ինչի համար? Յուրաքանչյուր զույգ պատասխանատու է կամ կենտ կամ զույգ փոխանցման համար: Առաջնային լիսեռները բնադրված են, այսինքն՝ մեկը մյուսի մեջ է։ Դրանք միացված են էներգաբլոկին բազմափսե կցորդիչի միջոցով։

Երկրորդ սերնդի առավելություններն ու թերությունները

Համատեղելով երկրորդ սերնդի փոխանցումատուփի բոլոր լավագույն զարգացումները, այսինքն՝ նրանք, որոնք աշխատում են կրկնակի կալանքով, ունեն ավելի խնայող և արագ վարման տեխնոլոգիա: Դրանք նաև չափազանց հարմարավետ են օգտագործման համար: Փոքր ծավալների պատճառով նման տուփն ավելի ռացիոնալ է և ավելի ծախսարդյունավետ փոքր մեքենաներում օգտագործելու համար, քան ավտոմատը:

Բայց նույնիսկ շատ պլյուսների դեպքում կան որոշ մինուսներ: Օրինակ, ի տարբերություն առաջին սերնդի, նման փոխանցման տուփը շատ ավելի դժվար է վերանորոգել: Ավելին, այն դուրս կգա արժանապատիվ չափով, որը ոչ բոլոր վարորդներն ունեն։ Ավելի վաղ ոլորող մոմենտով խնդիր կար, սակայն այժմ այս նրբերանգը լիովին վերացված է։

Ռոբոտի տուփմեքենայով «Օպել»

Opel արտադրողի մոդելային շարքում երբեմն լինում են ռոբոտ փոխանցման տուփով մեքենաներ: Ցավոք, դրանց մասին ավելի շատ բացասական կարծիքներ կան, քան դրական: Միգուցե սա հենց Opel արտադրողի մեղքն է։

Մեր դիտարկած ռոբոտի տուփն աշխատում է միայն 1 կցորդիչով: Սա որոշակի անհանգստություն է առաջացնում, քանի որ վարորդը կարող է զգալ փոխանցումների փոխարկման գործընթացը: Մեքենաների մեծ մասը համալրված է այս տարբերակով, սակայն կան նաև երկրորդ սերնդի մոդելներ։

Ըստ ակնարկների՝ տուփին ընտելանալու համար բավական երկար ժամանակ կպահանջվի, այն սպեցիֆիկ է։ Այնուամենայնիվ, դա հնարավոր է, և արժանապատիվ ժամանակի ընդմիջումից հետո այն հնարավորինս հարմար է դառնում օգտագործել: Առանձին-առանձին նրանք նշում են, որ նման մեքենաների և փոխանցման տուփի վերանորոգման գները ցածր են, ուստի դա կարելի է առանձնացնել որպես առանձին առավելություն: Այն թույլ է տալիս փակել ձեր աչքերը անլուրջ թերությունների վրա:

Հաճախ վարորդները նշում են, որ անհրաժեշտ է կանոնավոր կերպով վերակազմավորել կալանքը: Շնորհիվ այն բանի, որ Opel-ի արտադրողը գործնականում չի հոգացել այս հարցի մասին, ռոբոտի տուփը (այս մասին ակնարկներ անընդհատ հայտնաբերվում են) կարծես թե ապրում է իր կյանքով: Այն չի հարմարվում վարորդի վարելու ոճին, ուստի երբեմն կարող է նույնիսկ սայթաքել:

Ընդհանրապես քչերն են խորհուրդ տալիս Opel մեքենա գնել ռոբոտ փոխանցման տուփով։ Եթե դուք դեռ ցանկություն ունեք փորձելու, ապա դուք պետք է նայեք ամենաթանկ տարբերակները: Այնուամենայնիվ, հիշեք, որ դուք ստիպված կլինեք երկու անգամ ավելի ուշադիր հետևել ճանապարհին, որպեսզի բաց չթողնեք այն, եթե հանկարծվանդակը «կդանդաղի»:

Ռոբոտի տուփ Opel Astra-ում

Վերևում արդեն դիտարկել ենք Opel-ի հետ կապված ընդհանուր իրավիճակը, կուզենայի առանձին անդրադառնալ Astra մեքենային, որն օգտագործում էր ռոբոտի տուփ։ «Astra»-ն, որի ակնարկները հակասական են, բայց ոչ վատը, ստացել է առաջին սերնդի դիզայնը, ուստի կարելի է ասել, որ այն նախատեսված է սիրողականի համար։ Իսկ խոսքը շահագործման ընթացքի մասին է, այլ ոչ թե վերանորոգման։ Որոշ վարորդներ նշում են, որ ավելի լավ է նման տուփով, քան մեխանիկական: Այնուամենայնիվ, միևնույն ժամանակ, նրա աշխատանքը շատ ավելի վատ է, երբ համեմատվում է սովորական և ամենահայտնի ավտոմատացվածի հետ: Շատերը նշում են, որ Astra-ում ռոբոտի տուփը չի սիրում խցանումներ և երբեմն սկսում է անսարքություն գործել: Կախված անսարքության բնույթից, սարքը կարող է շատ ավելի էժան լինել վերանորոգման համար, քան ավտոմատ փոխանցման տուփը: Այնուամենայնիվ, չի կարելի ասել, որ դա ճիշտ է բոլոր դեպքերում:

Ռոբոտի տուփ Toyota Corolla-ի վրա

Հաշվի առնելով, որ յուրաքանչյուր մարդ ունի իր նախասիրությունները մեքենայի և դրա փոխանցման տուփի ընտրության հարցում, վարորդն ինքը կորոշի՝ արդյոք այս Toyota-ն իրեն հարմար է։ Ռոբոտի տուփը, որը լավ ակնարկներ ունի 80% դեպքերում, ցույց է տալիս նորմալ աշխատանքը։ Այնուամենայնիվ, այն դեռևս ունի որոշ թերություններ:

Մեքենա գնելուց շատերը մտածում են, թե ինչպիսի փոխանցման տուփն ավելի լավ կլինի: Դա անելու համար հաշվի առեք առավելություններն ու թերությունները: Մենք դա կանենք՝ հաշվի առնելով ռոբոտի տուփի ակնարկները։

Այսպիսի սարքավորումներով«Corolla»-ն նվիրված է վարորդների գովասանքի խոսքերին։ Աշխատելիս այդպես են ասումսպառում է փոքր քանակությամբ վառելիք. Ավելին, այն ավելի հեշտ է պահպանել և շատ ավելի էժան։ Բայց կան նաև թերություններ. Ինչ? Մեքենան փոխանցումներ է փոխում մի փոքր ավելի արագ, քան «ռոբոտը»։ Երբեմն դա նվազեցնում է աշխատանքի սահունությունը, որն ազդում է երթևեկության դինամիզմի և ընդհանուր առմամբ հարմարավետության վրա: Եվ նաև ձմռանը որևէ տեղ գնալուց առաջ դուք միշտ պետք է տաքացնեք մեքենան: Հակառակ դեպքում, փոխանցման տուփի անսարքության մեծ հավանականություն կա:

Ոչ բոլոր վարորդները ոգևորությամբ են ընդունում Toyota Corolla-ի վրա ռոբոտի տուփի տեղադրման փաստը: Սպառողների մեծամասնության ակնարկները ցույց են տալիս, որ մեքենան հեշտ է գործել, և խնդիրներ հազվադեպ են առաջանում: Բայց կրկին, դուք պետք է հասկանաք նման փոխանցման գործողության առանձնահատկությունները և պատրաստ լինեք հարմարվելու դրան:

Ռոբոտի տուփ Lada մեքենայի վրա

Դիտարկենք հայրենական արտադրողի լեգենդար մեքենան ռոբոտ փոխանցման տուփով: Փորձենք հասկանալ առավելություններն ու թերությունները՝ հաշվի առնելով ակնարկները։ Շուկայում մեծ տարածում է գտել Lada-Vesta-ն, որի ռոբոտի տուփը ոչ բոլոր սպառողներն են սիրում։ Բոլորը գրում են, որ երկար ժամանակ կպահանջվի դրան վարժվելու համար, բայց դա ամենևին էլ խնդիր չէ։

Համացանցում շատ լավ կարծիքներ կան: Նրանք թույլ են տալիս հասկանալ, որ նման տուփի հիմնական խնդիրը միայն չափազանց փոքր (ավտոմատ փոխանցման հետ համեմատած) միացման արագությունն է: Շատ հաճախ վարորդները չեն օգտվում մեխանիկական ռեժիմից, որպես կանոն, դա չի պահանջվում իրավիճակից: Հաճախ անհետաձգելի անհրաժեշտություն է առաջանում միայն մեծ հոսքով վարելիս։մեքենաներ. Եվ ինչպես գիտեք, փոխանցման տուփը չի հարմարվում վարորդի վարելու հատուկ ոճին, ուստի ավելի անվտանգ և շահավետ է օգտագործել մեխանիկական ռեժիմը:

Որոշ սպառողներ ընդհանրապես չեն սիրում ինքնուրույն վարելու հեռանկարը, քանի որ փոխանցման տուփը տրվում է համակարգչին, և նա պետք է միշտ կառավարի այն առանց մարդու միջամտության։

Նաև առավելություններից սպառողները նշում են, որ ռոբոտի տուփը մեծապես չի ծանրաբեռնում էներգաբլոկը, ուստի վարելը հնարավորինս հարմար և հարմարավետ է: Արագացումից հետո փոխանցման փոխանցման գործընթացը բավականին արագ է: Այնուամենայնիվ, դեռևս մեկ ճարմանդով աշխատելը գրեթե անցյալ դար է: Սա մեծապես դանդաղեցնում է նման փոխանցման տուփերի զարգացումը, քանի որ առաջին սերնդի մոդելներն իրենց հասցեին մեծ բացասականություն են ստանում, և դա նվազեցնում է բուն սարքի ժողովրդականությունը:

Ընդհանուր առմամբ, Lada Vesta-ն համարվում է սովորական էժան տարբերակ։ Որպես կանոն, այն ստանում են նրանք, ովքեր նոր են սովորում մեքենա վարել, իսկ ավելի առաջադեմ մարդիկ դրան ուշադրություն չեն դարձնում։

Ռոբոտի տուփ Ford Focus-ի վրա

Ցավոք, Ford Focus ավտոմեքենայի սեփականատերերի արձագանքները հեռու էին դրական լինելուց: Կարելի է վստահորեն ասել, որ այն մեծ բացասական վերաբերմունք և դատապարտում է առաջացրել ամերիկյան արտադրողի նկատմամբ։ Առաջին վարորդին դուր չի եկել՝ վերանորոգման արժեքը։ Շատերը գրում են, որ իմանալով դրա գինը՝ ցանկացել են վերավաճառել մեքենան և գնել «նորմալ»՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով։

Բայց այս ռոբոտի տուփը դեռ որոշ առավելություններ ունի: Կարծիքներ («Ֆոկուս» - ոչմիակ մոդելը, որտեղ տեղադրվել է նմանատիպ դիզայն) թույլ են տալիս հաստատել այս փաստը: Օրինակ, այս մեքենայի վրա երկրորդ սերնդի տուփ է տեղադրված։ Ուղևորության ընթացքում զգացվում է հարմարավետության և հարմարավետության առավելագույն մակարդակ։ Աշխատանքն անխափան է, իսկ տեղաշարժը՝ գրեթե աննկատ։

Ընդհանուր առմամբ, որոշ սպառողներ խորհուրդ են տալիս նման մեքենա գնել, մյուսները՝ ոչ։ Ամեն ինչ կախված է ճաշակից, քանի որ լուրջ թերություններ չկան։ Այնուամենայնիվ, ընտրելիս պետք է լավ մտածել և կշռադատել ամեն ինչ, միայն դրանից հետո որոշել այնպիսի լուրջ քայլի, ինչպիսին է Ford ռոբոտային մեքենա գնելը։ Ռոբոտի տուփը, որի ակնարկները մենք արդեն վերանայել ենք, մեքենայի ամենակարևոր դետալն է, և դրա ընտրությանը պետք է ուշադիր մոտենալ։