2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
20-րդ դարի 30-ականների վերջերին ԽՍՀՄ պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարիատում տեղի ունեցավ ժողով, որի հիմնական թեման ռազմական տեխնիկայի նոր տեսակների վերլուծությունն ու ընդունման հեռանկարներն էին։ նրանցից լավագույնները ծառայության են անցել Կարմիր բանակում: Սարքավորումների տեսակներից մեկը, որը Կարմիր բանակին խիստ անհրաժեշտ էր, բանակային մոտոցիկլետն էր։ Նմուշները վերլուծելուց հետո գերմանական BMW ընկերության մոտոցիկլետը՝ R71, պարզվեց, որ լավագույնն է։
Այդ ժամանակ նա մի քանի տարի ծառայում էր Վերմախտում: Որոշվել է այս մեքենան հիմք ընդունել նոր մոտոցիկլետի համար։ R71-ի ներքին տարբերակի մշակումը, որը ստացել է M72 անվանումը, տևել է մի քանի տարի: Հետևաբար, հայրենական մոտոցիկլետի զանգվածային արտադրությունը սկսվեց պատերազմից քիչ առաջ՝ 1941 թվականի գարնանը: Արտադրությունը վարպետացել է Մոսկվայի մոտոցիկլետների գործարանում (MMZ):
Բայց Մոսկվա վրա գերմանացիների արագ առաջխաղացման պատճառով 1941 թվականի հոկտեմբերի վերջին գործարանը տարհանվեց Իրբիտ քաղաք։ Նախկին գարեջրի գործարանի տարածքը հատկացվել է որպես գործարանի տարածք։ Նոր ձեռնարկությունը հայտնի դարձավ որպես IMZ (Irbit Motorcycle Plant):M72 IMZ-ի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1941 թվականի վերջին։
M72-ն ի սկզբանե հագեցած էր ցածր փականով շարժիչով, որը նույնիսկ մեքենայի ստեղծման պահին բարելավման քիչ տեղ ուներ: Այս հանգամանքը դրդեց IMZ-ի դիզայներներին ստեղծել նոր վերգետնյա փական շարժիչ: Այս սարքը թողարկվել է 1957 թվականին։ Նման շարժիչով հագեցած անցումային մոտոցիկլետը նշանակվել է M61: M72M և M61 մոտոցիկլետներն արտադրվել են զուգահեռաբար մինչև 1960 թվականը։
1961 թվականից, այժմ հին M61 մոդելի հավաքմանը զուգահեռ, սկսվեց նոր Ural M62 մոդելի արտադրությունը: Մոտոցիկլետն ամբողջությամբ առաքվել է կողային մեքենայի հետ միասին: Այս մանկասայլակը միայնակ էր և հագեցած էր բեռնախցիկով, որը գտնվում էր նստատեղի հետևի մասում: Մոտոցիկլետի շրջանակին սայլակն ամրացրել են կոլետի ծխնիների և ընդլայնումների միջոցով չորս կետերում։ Կառքի անիվն ուներ լծակային կախոց՝ հարվածային կլանիչով։ Կախովի ճանապարհորդություն - մինչև 120 մմ: Պահեստային անիվը տեղադրված է եղել մանկասայլակի բեռնախցիկի կափարիչի վրա։ Ural M62 մոտոցիկլետի ընդհանուր տեսքը կարելի է տեսնել ստորև ներկայացված լուսանկարում։
M62 շարժիչ
Ուրալ M62 մոտոցիկլետը համալրված էր չորս հարվածային, կարբյուրատով, երկու մխոցանի շարժիչով՝ հակառակ բալոնների դասավորությամբ: Շարժիչն ուներ վերին փականի գազի բաշխման համակարգ և ավանդական օդի հովացում: Մխոցի տրամագիծը 78 մմ, մխոցի հարվածը՝ 68 մմ, շարժիչի ծավալը՝ 649 cc։
Դիզայնի բարելավումների և սեղմման հարաբերակցության բարձրացման շնորհիվ մինչև 6.2, M62 շարժիչի հզորությունը մեծացել է: համեմատնախորդը՝ ավելացել է 2 լիտրով։ Հետ. և կազմում էր 20,6 կՎտ (28 ձիաուժ): Առավելագույն հզորությունը ձեռք է բերվել ծնկաձև լիսեռի 4800-5200 պտույտ/րոպեում: Մեծ ոլորող մոմենտը նույնպես մեծացավ, ինչը բավականին լավ էր այն ժամանակների համար 41,8 Ն/մ 3500 պտ/րոպում:
Շարժիչի բալոնները պատրաստված էին բարձր խառնուրդ չուգունից, աջ և ձախ բալոնները լիովին փոխարինելի էին: Շարժիչը համալրված էր ալյումինե բալոնների գլխիկներով և մեկ մխոցում երկու վերևի փականներով: Այրման պալատներ - կիսագնդաձև: Փականները կախվել են երկու կծիկ զսպանակների վրա։
Այս լուծումը, բալոնների գլխի կերամիկական-մետաղական փականների ուղեցույցների հետ միասին, ապահովեց փականի աշխատանքը առանց կպչունության և արագ մաշվածության, ինչպես նաև զգալիորեն բարձրացրեց դրանց հուսալիությունը: Բարձրացված հզորության շնորհիվ M62 շարժիչը ստացել է ուժեղացված մխոցներ։ Յուրաքանչյուր մխոց ուներ մխոցի չորս օղակ՝ երկու սեղմման և երկու նավթի քերիչ: Վերին սեղմման օղակն ուներ ծակոտկեն քրոմապատ, ինչը հնարավորություն տվեց ապահովել մխոցի հայելու հուսալի քսում և, համապատասխանաբար, մեծացնել վազքը մինչև հիմնանորոգումը:
Ավելի զարգացած շարժիչն ուներ ավելի լիտրանոց հզորություն, ինչը նաև մեծացրեց մոտոցիկլետի դինամիկ հատկությունները: Պետք է նշել, որ շարժիչի աշխատանքային ծավալի նվազումը և գազի բաշխման վերին փականի սխեմային անցումը զգալիորեն նվազեցրեց կառուցվածքի մետաղի սպառումը, որն իր հերթին նվազեցրեց մոտոցիկլետի քաշը: Տարբեր աղբյուրների համաձայն՝ առավելագույն արագությունը հասնում էր 95-100 կմ/ժ-ի (կողային մեքենայով),կառավարման վառելիքի սպառման դեպքում՝ 5,8-6 լ / 100 կմ (առավելագույնի 75% արագությամբ):
M62 շարժիչի հզորություն և քսում համակարգ
Այսպիսով, մենք շարունակում ենք հետագայում դիտարկել Ural M62-ի բնութագրերը: Նրա էներգահամակարգը ներառում էր երկու K-38 կարբյուրատոր, ցանցային վառելիքի զտիչներ գազի ակոսում և գազի բաքի պարանոցում: Վառելիքի բաքի տարողությունը 22 լիտր էր։ Օդի ֆիլտրը համակցված է, իներցիոն և կոնտակտային յուղով երկաստիճան մաքրմամբ։ Օդային ֆիլտրի լցման հզորությունը՝ 0,2 լ.
Ստանդարտ քսայուղային համակարգ, համակցված - նավթի պոմպի և ցողացիրի ճնշման տակ: Շարժիչի բեռնախցիկի ծավալը՝ 2 լիտր։
Էլեկտրական սարքավորումներ М62
Ուրալ M62 մոտոցիկլետը հագեցած էր 6 վոլտ էլեկտրական համակարգով։ Ներկայիս աղբյուրներն էին 3MT-12 մարտկոցը և 60 Վտ հզորությամբ G-414 DC գեներատորը (G65-ի ամենավաղ տարբերակների վրա), որոնք աշխատում էին RR-302 ռելե-կարգավորիչի հետ միասին: Բոցավառման համակարգը ներառում էր բոցավառման կծիկ B-201 և բոցավառման անջատիչ PM-05:
Անջատիչը հագեցած էր բռնկման ժամանակացույցի կենտրոնախույս սարքով: Բոցավառման համակարգի նոր բաղադրիչները հնարավորություն են տվել ավտոմատ կերպով շարժիչը դնել օպտիմալ աշխատանքային ռեժիմի, ինչը բարելավել է մոտոցիկլետի դինամիկ աշխատանքը՝ միաժամանակ նվազեցնելով վառելիքի սպառումը:
Փոխանցում M62
Ավելացված ոլորող մոմենտների բնութագրերի շնորհիվ կալանքի սկավառակները ստացան ամրացնող ծածկույթ KF-3 շփման նյութից, որն այն ժամանակ նոր էր: Նոր հումքը բարձրմաշվածության դիմադրություն՝ զուգորդված շփման բարձր գործակցի հետ։
Հեծանիվը ստացել է բոլորովին նոր չորս արագությամբ փոխանցման տուփ մոդել 6204՝ փոքր պտույտների փոփոխման մեխանիզմով: Փոխանցման տուփի պատյանի լցման հզորությունը 0,8 լիտր է: Նոր տուփը մեծապես զերծ մնաց M72 փոխանցման տուփի թերություններից։ IMZ մոտոցիկլետների համար ավանդական դարձած հետադարձ փոխանցումը նույնպես ենթարկվել է փոփոխությունների՝ բաղկացած կարդանային լիսեռից և հետևի անիվի փոխանցումատուփից։
Կարդանային լիսեռի միացումը պտտվեց, և խաչմերուկը բրոնզե թփերի փոխարեն ասեղի առանցքակալներ ստացավ: Մոտոցիկլետի հիմնական հանդերձանքը (GP) բաղկացած էր պարույր ատամով մի զույգ թեք հանդերձանքից: Փոխանցման գործակիցը - GP 4, 62, յուղի ծավալը բեռնախցիկում - 0,15 լիտր:
կախազարդ M62
Բացի այդ, IMZ-ի դիզայներներին հաջողվել է զգալիորեն բարելավել մոտոցիկլետի հարմարավետությունը հատկապես արտաճանապարհային երթեւեկության ժամանակ։ Դրանում հսկայական դեր է խաղացել առջևի աստղադիտակի և հետևի միացման պատառաքաղների ճամփորդության ավելացումը, որոնք հագեցած են առջևի և հետևի պատառաքաղների ավելի առաջադեմ հարվածային կլանիչներով: Կախովի ճամփորդությունը աճել է մինչև 80 մմ առջևի և 60 մմ հետևի համար: Մոտոցիկլետի խողովակաձև կրկնակի շրջանակը կառուցվածքային առումով գրեթե անփոփոխ էր և պատրաստված էր եռակցման միջոցով։
M62 արգելակային համակարգ
Ural M62-ի աճող դինամիկան պահանջում էր ամրացված անիվների տեղադրում ալյումինե արգելակային թմբուկներով՝ արգելակման մեծ տարածքով: Թմբուկները ստացել են լաբիրինթոսային կնիք, որը թույլ չի տալիս կեղտը և ավազը մտնել ներս: Այս նորամուծությունը զգալիորեն մեծացրել է հուսալիությունը և ծառայության ժամկետը:արգելակային մեխանիզմներ. 3.75-19 անիվները փոխարինելի էին և տեղադրված էին կարգավորվող կոնաձև առանցքակալների վրա։
M62 կառավարներ
Վարորդի նստատեղը բարելավելու համար փոխվել է ղեկի երկրաչափությունը, իսկ վարորդի թամբը համալրվել է ռետինե ամրացնող տարրով։ Բացի այդ, նոր են երկու մալուխային «գազային» բռնակ, նոր առջևի արգելակ և կցորդիչի լծակներ։ Մոտոցիկլետների կառավարման այլ մեխանիզմներն ավելի հարմար և հուսալի են դարձել շահագործման մեջ:
| Առավելագույն բեռնվածություն | 255կգ |
| Զանգվածային (չոր) | 340կգ |
| Երկարություն | 2 420 մմ |
| Լայնություն | 1 650 մմ |
| Բարձրություն | 1000 մմ |
| Հիմք, մմ | 1 435 մմ |
| Մաքսազերծում | 125 մմ |
| Track | 1 140 մմ |
| Առավելագույն արագություն | 95…100 կմ/ժ |
| Վառելիքի սպառման վերահսկում | 5, 8…6, 0 լ/100 կմ |
Մեր օրերը
Ural M62 մոտոցիկլետի արտադրությունը շարունակվել է մինչև 1965 թվականը։ Հետո նրան փոխարինեց նոր մոդել՝ M63։ Մինչ օրս Ural M62 մոտոցիկլետները դարձել են բավականին հազվագյուտ մեքենա, թեև դուք դեռ կարող եք գտնել նմուշներ գրեթե օրիգինալ վիճակում: Նման մոտոցիկլետները հեշտությամբ գնում են հին մոտոցիկլետների սիրահարների կողմից և՛ ամբողջովին օրիգինալ ձևով վերականգնման, և՛ դրանց հիման վրա ռետրո շոփերներ ստեղծելու համար:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Մոտոցիկլ. տեսակներ. Դասական և սպորտային մոտոցիկլետներ. Աշխարհի մոտոցիկլետներ
Սպորտային հեծանիվները տարբերվում են իրենց դասական նմանակներից թեթևությամբ և բարձր արագությամբ: Որպես կանոն, բոլոր սպորտային հեծանիվները մրցում են: Դասական ասելով նրանք նկատի ունեն սովորական մոտոցիկլետ, որը ծառայում է կարճ և երկար ճանապարհորդությունների համար:
Մոտոցիկլետներ 250cc. Motocross մոտոցիկլետներ՝ գներ. Ճապոնական մոտոցիկլետներ 250cc
250cc մոտոցիկլետները ճանապարհային դասի ամենահայտնի մոդելներն են: «IZH», «Kovrovets», «Minsk» ապրանքանիշերի տարբեր մոդիֆիկացիաներ այսօր էլ կարելի է գտնել ինչպես մայրուղում, այնպես էլ քաղաքի փողոցներում:
Լավագույն դասական մոտոցիկլետներ. Ճանապարհային դասական մոտոցիկլետներ
Հոդված դասական ճանապարհային հեծանիվների, արտադրողների և այլնի մասին: Հոդվածը տրամադրում է խորհուրդներ գնելու վերաբերյալ և խոսում է դասականների մշտականության մասին
Սովետական մոտոցիկլետներ. ԽՍՀՄ մոտոցիկլետներ (լուսանկար)
Մոտոցիկլետների ներքին արդյունաբերության պատմությունը հեծանիվների համաշխարհային արտադրության անբաժանելի և վառ մասն է։ Իժևսկի, Կիևի, Մինսկի և Կովրովի գործարանները կարող են պարծենալ ինչպես հայտնի հաղթանակներով, այնպես էլ դառը պարտություններով։ Ի վերջո, խորհրդային «երկաթե ձիերի» ամբողջ արտադրությունն ավարտվեց լիակատար մոռացության մեջ։
Մոտոցիկլետներ 125cc. Թեթև մոտոցիկլետներ՝ լուսանկարներ, գներ
125cc շարժիչով թեթև մոտոցիկլետները երիտասարդների շրջանում ամենատարածված տրանսպորտն են: «Ութոտնուկի» առաջին տպավորությունը, ինչպես քնքշորեն անվանում են հեծանիվը, այն է, որ տակդ հեծանիվ կա։ Բայց հենց պտտում ես դրասայլը, անմիջապես ուժի ու արագության զգացում է առաջանում։
