«Nissan Terrano»՝ վառելիքի սպառում 100 կմ-ի համար

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Ավտոմեքենաների սեփականատերերը գնալով ավելի շատ են գնում լիաքարշակ մեքենաներ: Նրանք թույլ են տալիս ձեզ վստահ զգալ գյուղական ճանապարհին, երկիր ճանապարհորդության, ձկնորսության, որսի վրա: Քշելը դեպի բոլոր 4 անիվները կարող է օգտակար լինել նույնիսկ քաղաքի բակում, եթե այն առատ ձյունով ծածկված է: Nissan-ն առաջարկում է Terrano քրոսովերը, որը հիանալի է զգում ինչպես գյուղում, այնպես էլ ձեր սիրելի լիճ տանող ճանապարհին գտնվող խճաքարի վրա:

Ավտոմեքենայի պատմություն

1980 թվականի սկզբին ճապոնացի ինժեներները սկսեցին նոր մեքենա մշակել իրենց հարթակի վրա: Շրջանակի կառուցվածքը, ամուր հետևի առանցքը և ուժեղացված փոխանցման տուփը դարձան առաջին սերնդի Terrano-ի հիմնական և անբաժանելի մասը:

Նախնական պլանը Նավարա պիկապ բեռնատարի շասսիի օգտագործումն էր: Այնուամենայնիվ, միավորների լայնության և գտնվելու վայրի հաճախակի բարելավումները հանգեցրին զրոյից դիզայնի ստեղծմանը: Սա ազդել է վարելու բնութագրերի բարելավման, քաշի նվազեցման և ցածր զգայունության վրաշասսի դեպի ճանապարհային փոսեր։

Terrano առաջին սերունդ (1986)

Առաջին մարմինը՝ WD21 համարով, ներկայացվել է 1986 թվականի ամռան վերջին: Վաճառքի մեկնարկի պահին բոլոր կոնֆիգուրացիաները 3-դռնանի էին, հզոր սպար շրջանակով, որը չէր վախենում կոռոզիայից և ոլորման բեռներից:

Հինգ դռնանի տարբերակը ներկայացվել է 1990 թվականին Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներում: Արտասովոր էր երկու տարբերակների նույն երկարության փաստը՝ 4365 միլիմետր։ Բոլոր տարբերակները համալրված էին լիաքարշակով` հզոր փոխանցման պատյանով և շարունակական հետևի առանցքով: Առջևի առանցքը միացված էր սրահում տեղադրված լծակների միջոցով։ Հանգույցների մեջ ներկառուցված ճարմանդները հետաձգվում էին և հաճախ պահանջում էին մեքենայի մի փոքր հետ շրջել՝ ամբողջովին միանալու համար:

Կես դրույքով լիաքարշակը թույլատրվում է միայն սայթաքուն կամ չասֆալտապատ ճանապարհներին: Terrano-1-ը բացառություն չէր այս կանոնից, մայրուղով հնարավոր էր շարժվել միայն հետևի անիվներով։

Կախովի ամենագնացն ունի երկար հարվածներ և լավ «լափող» փոսեր ու փոսեր ճանապարհներին: Այս փափկության բացասական կողմը պտտվելն էր ոլորաններում, որը չշտկվեց նույնիսկ հետագա ռեստիլինգում:

Շուկայում առկա են մի քանի էներգաբլոկներ.

• բենզինային ագրեգատ՝ 103 ձիաուժ հզորությամբ և 2,4 լիտր ծավալով;
• 3, 0-լիտրանոց 130 ձիաուժ հզորությամբ մոնոներարկման շարժիչ: s.

Հնացած մխոցային վառելիքի մատակարարման տեխնոլոգիան նվազեցրեց Nissan Terrano 1-ի հզորությունը: Վառելիքի սպառումը քաղաքումվարելու ռեժիմը հասնում է անպարկեշտ 24-26 լիտրի 100 կմ-ում: Առջևի առանցքը անջատված մայրուղու վրա 3,0 լիտրանոց շարժիչի համար կպահանջվի առնվազն 12-14 լիտր:

Առաջին սերնդի ինտերիերը ստացվել է դասական ոճով՝ առանց տորպեդոյի տեսքով, կաշվից պատված կամ էլեկտրական կարգավորումներով նստատեղերի տեսքով: Բոլոր տարբերակները գործարանից համալրված էին ղեկով, օդորակիչով և կենտրոնական վահանակի մեջ ներկառուցված կողմնացույցով:

Terrano երկրորդ սերունդ (1993)

Երկրորդ թափքը չշեղվեց հին ավանդույթներից և մնաց քառակուսի ձևերով դաժան ամենագնաց: Համաշխարհային փոփոխություններն ազդել են մեքենայի երկարության, տանիքի բարձրության, շասսիի կարգավորումների և էլեկտրակայանների վրա։

Երկրորդ սերունդը մշակվել է Ford-ի հետ համատեղ: Շասսին հիմնված է հանրահայտ Ford-Maverick-ի վրա, որը թիվ մեկ կոմպակտ ամենագնացն էր ԱՄՆ-ում: Երկրորդ սերնդի Terrano-ի դիզայնի վրա աշխատել են բելգիացի ոճաբանները՝ Ալեն Բլոնեի գլխավորությամբ։

Առաջարկվում էին հիմնական կոնֆիգուրացիաներ՝ հոսանքի ղեկով, կենտրոնական փականով, էլեկտրական հայելիներով և աուդիո համակարգով: Սրահը դարձել է շատ ավելի հաճելի, բարելավվել է ձայնամեկուսացումը, իսկ հետևի շարքի ուղևորների գլխի տարածքը բարելավվել է: Առավելագույն տարբերակներում դեռևս չկային կաշվե նստատեղեր՝ էլեկտրական թեքության կարգավորմամբ։

Nissan-Terrano-ն, որի վառելիքի սպառումը կրճատվել է նոր շարժիչների շնորհիվ, դարձել է ավելի վստահ ոլորաններում և ձեռք է բերել դիզելային ագրեգատ: Ընտրությունն առաջարկվել է՝

• տուրբոդիզել 99 ուժի հզորությամբ և 2,7 լիտր ծավալով;
• 2, 0-լիտրանոց շարժիչ 124-ում«ձիեր»՝ ներարկիչի ներարկման համակարգով։

Nissan Terrano-ում վառելիքի սպառումը 100 կիլոմետրի համար քաղաքում 25 լիտրից իջել է ընդունելի 16-19-ի՝ կախված վարման ոճից: Բենզինի և դիզելային ագրեգատները զուգակցվել են մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ, որը դիմակայում է բավականին լուրջ բեռների։

1999-ին Nissan-ը ներկայացրեց բարելավված մոդել, որը ստացավ նոր վանդակաճաղեր, բամպերներ և լուսարձակներ: Խցիկում ավելացվել են հաճելի մանրուքներ՝ գավաթակիրների և հարմարավետ նստատեղերի տեսքով։ Կախոցը դարձել է ավելի հարմարավետ, դրա վրա ազդել են նավթի և գազի նոր հարվածային կլանիչներ:

Ժամանակակից Terrano

2014 թվականին ճապոնացի ինժեներները որոշեցին վերագործարկել Terrano-ն և սկսեցին կոմպակտ քրոսովերի արտադրությունը զարգացող շուկաների համար: Բյուջետային մեքենան կառուցված է Renault Duster հարթակի վրա և ոչ մի ընդհանուր բան չունի նախորդ երկու սերունդների հետ։

Նոր Terrano-ն կորցրեց իր շրջանակի կառուցվածքը, կորցրեց իր ազնիվ լիաքարշակությունը և ձեռք բերեց ժամանակակից տեսք՝ կլորացված գծերով:

Nissan Terrano-ում վառելիքի ծախսը չի գերազանցում 12 լիտրը՝ թեթև թափքի և էլեկտրակայանների կրճատված ծավալի պատճառով:

Արտաքին

Նոր քրոսովերի տեսքը գործնականում չի տարբերվում Renault Duster-ից: Կափարիչի գրեթե հորիզոնական գիծը վերածվում է խոշոր բլոկային լուսարձակների, որոնք միացված են ռադիատորի գրիլին՝ առատորեն պատված քրոմով։ Կենտրոնում Nissan-ի մեծ ցուցանակն է, որը նույնպես զարդարված է փայլուն նյութով։ Առջևի բամպերը բավականին կարճ էդրական է ազդում մուտքի անկյան վրա. Ներքևում կան մառախուղի լույսեր և արծաթագույն պլաստիկ պաշտպանիչ ծածկույթ։

Կողմնակի մասում քրոսովերը չի ենթարկվել ընդգծված փոփոխությունների և ոչնչով չի տարբերվում Renault-ի մեկ հարթակից: Միևնույն մեծ անիվի կամարները փոքր անիվներով, ապակեպատման բարձր գիծ և տանիքի ռելսեր, որոնք ներկված են արծաթագույն Terrano-ում: Միակ միջոցը, որով դուք կարող եք իմանալ, թե արդյոք պատկանում եք Nissan-ին, դա ալյումինե անիվների կենտրոնական գլխարկներով է։

Կորման ստացավ ավելի շատ մրցանակներ: Առաջին հերթին աչք է գրավում նոր օպտիկան։ Պլաֆոնդները նկատելիորեն ընդարձակվեցին և գնացին դեպի բեռնախցիկի կափարիչը: Փոխվել է նաև բամպերի ձևը։ Այն ունի ներկառուցված մառախուղի լույսեր և սենսորներ կայանման աջակցության համակարգից։ Արտանետվող խողովակի վրա կախված դիմացկուն պաշտպանիչ պլաստիկ է, որը ներկված է մոխրագույնով և պաշտպանում է բամպերը փոքր վնասներից:

Nissan-Terrano-ի վառելիքի սպառումը զգալիորեն կրճատվել է ամուր և թեթև պողպատների օգտագործման շնորհիվ: Մարմնի կառուցվածքը կառուցված է այնպես, որ շեմերի, տանիքի և դռների կոշտության պատճառով սփարների լրացուցիչ ամրացում չի պահանջվում։

Ինտերիեր

Վերջապես, վարորդների համար հասանելի են դարձել կաշվե նստատեղերը՝ ճշգրտումների լայն շրջանակով: Ղեկը նույնպես նկատելիորեն նվազել է և դարձել ավելի հարմարավետ։ Վահանակի ձևի և դռների երեսպատման առումով Nissan-ը ոչնչով չի տարբերվում Duster-ից: Այնուամենայնիվ, ճապոնացի ինժեներները աշխատել են նոր նյութերի և տեխնիկական տարբերակների վրա,ինչը մեծ ազդեցություն ունեցավ ներքին հարմարավետության վրա։

Գործիքների վահանակը ներկայացված է քրոմապատ եզրերով հորերի տեսքով։ Արագության և շարժիչի արագության սլաքների ցուցիչները լավ տարբերվում են օրվա մութ և արևոտ ժամերին: Հորերից մեկը զբաղեցնում է մոնոխրոմ էկրանով բորտ-համակարգիչը, որը ցույց է տալիս նաև Nissan Terrano-ի ամենօրյա վազքը: Վառելիքի սպառումը, օդում ջերմաստիճանը և բաքի վրա մնացած կիլոմետրերը կարող են դիտվել նաև տեղեկատվական էկրանին:

Maximum սարքավորումներն առաջարկում են հարմար երաժշտական կենտրոն՝ ներկառուցված նավիգացիայով։ Bluetooth համակարգը թույլ է տալիս միանալ ձեր հեռախոսին և զանգեր կատարել մեքենա վարելիս: Կլիմայի վերահսկումը հիանալի աշխատանք է կատարում բոլոր առաջադրանքների հետ տաք և ցուրտ եղանակներին: Հետևի առանցքը միացված է փոխանցման փոխանցման լծակի առջև տեղադրված հատուկ լվացքի միջոցով:

Մեքենան առաջարկում է բոլոր ժամանակակից տարբերակների հավաքածուն։ Հայելիները կարգավորվում են կոճակի սեղմումով, իսկ առջեւի նստատեղերի մեջ տեղադրված է խելացի ջեռուցման համակարգ։ Կայանման սենսորները զգուշացնում են մեքենայի հետևում խոչընդոտի առկայության մասին, իսկ իմոբիլիզատոր համակարգը հուսալիորեն պաշտպանում է մեքենան կայանելիս:

Տեխնիկական պայմաններ

Ճապոնացիներն առաջարկում են երկու տեսակի շարժիչ՝ ընտրելու համար՝

միավոր 1,6 լիտր 16 փականներով և 102 «ձի» առավելագույն հզորությամբ;

2, 0-լիտրանոց շարժիչ 135 ձիաուժ հզորությամբ։

Երկու ագրեգատներն էլ աշխատում են AI-95 բենզինով, դիզելային տարբերակները չեն առաջարկվում։ Վառելիքի սպառումը «Nissan-Terrano» 2.0 լիաքարշակ տարբերակում չի գերազանցում 8.3 լիտրը խառըռեժիմ։

Լրացուցիչ հատկանիշներ՝

• երկարություն - 4341 մմ;
• լայնություն - 1823 մմ;
• բարձրություն - 1669 մմ;
• հողատարածք - 210 մմ;
• վառելիքի բաքի տարողությունը - 50 լ.

Բոլոր տարբերակները տրվում են լրիվ չափի պահեստային անվադողով և 5 լիտրանոց դիմապակու լվացման հեղուկի ջրամբարով:

«Nissan-Terrano». վառելիքի իրական սպառում տարբեր ռեժիմներում

Հիմնական 1,6 լիտրանոց շարժիչը հինգ արագությամբ «մեխանիկայով» խառը ռեժիմում կպահանջի ոչ ավելի, քան 7,6 լիտր վառելիք: Քաղաքային ցիկլում սպառումը կաճի և կկազմի մոտ 11 լիտր։ Ձմռանը քրոսովերը կպահանջի մոտ 1-2 լիտր վառելիք ավելի շատ, քան արտադրողի կողմից նշված է: Տերրանո մայրուղով վարելիս այն կսահմանափակվի 5,8 լիտրով 100 կիլոմետրում։

Երկլիտրանոց «Nissan-Terrano»-ի վառելիքի սպառումը 100 կմ-ի վրա խառը ռեժիմում կկազմի մոտ 8,3 լիտր: Մայրուղում մեքենան կպահանջի ոչ ավելի, քան 6,1 լիտր, իսկ քաղաքում՝ 11,2։

Անորակ վառելիք օգտագործելու դեպքում ընդհանուր սպառումը կարող է զգալիորեն տարբերվել դեպի վեր։ Նաև վարելիս տհաճ ցնցումներ և ցնցումներ կհայտնվեն։