2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Կոմպակտ քրոսովեր Nissan Qashqai (վառելիքի սպառումը 100 կմ-ի համար կախված է շարժիչի չափից և փոխանցման տիպից) ներքին շուկայում հայտնվեց 2007 թվականին: Առաջին անգամ ճապոնական մեքենայի դիզայնը մշակվել է Եվրոպայում։ Մոդիֆիկացիայի հաջող մեկնարկից հետո թողարկվեց յոթ նստատեղանոց NQ +2 տարբերակը: Մեքենան համալրված էր մի փոքր այլ շարժիչներով և ամրացված կախոցով: Ամենագնացը համաշխարհային ճանաչում ստացավ, կարողացավ գոյատևել մեկ սերնդի ռեսթայլինգը և փոփոխությունը։
Առաջին սերունդ
Վառելիքի սպառումը 100 կմ-ի վրա Nissan Qashqai-ում առաջին սերնդում տատանվում էր 5,5-ից մինչև 6,6 լիտր խառը ռեժիմում: Այս թվերը տրվում են համապատասխանաբար 1,5 և 2,0 լիտր ծավալով դիզելային շարժիչների համար: Ավելի փոքր տարբերակը գալիս էր միայն վեց ռեժիմով մեխանիկական փոխանցումատուփով: Միաժամանակ հզորության ցուցիչը հասել է 106 ձիաուժի։
Երկու լիտրանոց տարբերակը նույնպես ագրեգացված է ավտոմատ փոխանցման տուփով և CVT-ով, ուներ 150 ձիաուժ հզորություն: Հետ. Ռոբոտի տուփը եկել է միայն առջևի հետշարժիչ առանցք և հագեցած էր վեց աշխատանքային ռեժիմով: Մեխանիկական փոխանցման տուփը կարող է նաև փոխազդել երկու շարժիչ առանցքների հետ: Այս տեսակների Nissan Qashqai-ի համար վառելիքի սպառումը 100 կմ-ի համար կազմում էր 6,5-7,2 լիտր:
Առաջին սերնդում կար նաև երկու բենզինային էներգաբլոկ։ 1,6 լիտրանոց «շարժիչով» մոդելն ուներ 114 ձիաուժ առավելագույն հզորություն։ Հետ. Փոխանցման տուփը եղել է մեխանիկական կամ CVT փոխանցման տուփ: Վառելիքի սպառումը կազմում է մոտ 6,8 լիտր։ Երկու լիտրանոց «շարժիչի» վրա մեքենան հավաքել է 141 «ձի», համալրվել է լրիվ կամ առջևի շարժիչով, մեխանիկական կամ փոփոխական փոխանցման տուփով: Այս մոդելի ախորժակները ավելացել են մինչև 8,0 լ/100 կմ։
Յոթ տեղանոց մոդիֆիկացիան համալրված էր նմանատիպ էներգաբլոկներով։ Միևնույն ժամանակ, հզորությունը մի փոքր ավելացավ, դիզելային տարբերակում կար ընդամենը մեկ ծավալ՝ երկու լիտր։ Փոխանցման տուփ - CVT կամ մեխանիկա, առաջին դեպքում օգտագործվել է միայն լիաքարշակ:
արդիականացում
Ի՞նչ շարժիչ ուներ Nissan Qashqai-ն 2010-ին վերականգնվելուց հետո: Թողարկվել է տարբերակ դիզելային վառելիքի վրա՝ 1,6 լիտր ծավալով։ Շարժիչը կարող էր տարբեր լինել, իսկ փոխանցման տուփը կարող էր լինել միայն մեխանիկական տիպի: Վառելիքի սպառումը կազմել է 4,8 լ/100 կմ։ 1,5 լիտրանոց շարժիչը ոչ մի կերպափոխության չի ենթարկվել։ Երկու լիտրանոց «շարժիչը» մնաց իր հզորության վրա, լրացվեց միայն ավտոմատ փոխանցման տուփով և երկու շարժիչ առանցքներով։ Այս փոփոխության ախորժակը յոթ լիտր է։
1, 6 լիտրանոց բենզինային շարժիչը փոքր-ինչ ավելացել է (մինչև 117 ձիաուժ): Փոփոխություն 2, 0 չի փոխվել: Յոթ տեղանոցքրոսովերը համալրված էր երկլիտրանոց դիզելային շարժիչով՝ ցանկացած շարժիչով մեխանիկական փոխանցման տուփի ընտրությամբ։
Սերունդ 2
Մեքենայի երկրորդ սերունդը թողարկվել է 2013 թվականին։ Մեքենան արտադրվել է միայն հինգ տեղանոց տարբերակով, քանի որ +2 մոդիֆիկացիան մեծ պահանջարկ չուներ։ Քրոսովերը ստացել է երկու դիզելային և բենզինային շարժիչներ։ Մեկուկես լիտր դիզելային վառելիքը մշակում է 110 «ձի». Միևնույն ժամանակ, այն ագրեգացվում է բացառապես մեխանիկական փոխանցման տուփով, շարժիչ առանցքը առջևում է։ Վառելիքի սպառում - ընդամենը 3,9 լ / 100 կմ (ըստ անձնագրի): 1,6 լիտրանոց էներգաբլոկը արտադրում է 130 ձիաուժ, որպես փոխանցման տուփ՝ վարիատոր կամ մեխանիկա։ Այստեղ ախորժակները հասել են 4,5-5,0 լիտրի։ Սկավառակը կարող է լինել կամ լրիվ կամ միայն առջևում:
Nissan Qashqai 2.0 վառելիքի ծախսը մեխանիկայի հետ կազմել է 7,1 լիտր հարյուր կիլոմետրում: Բլոկի հզորության պարամետրը 144 լիտր է: Հետ. Շարժիչը կարող է համախմբվել նաև փոփոխական փոխանցման տուփով: Դիզայներների համարձակ և անսպասելի որոշումը 1,2 լիտր ծավալով տնտեսական «շարժիչի» հայտնվելն էր, որն աշխատում է վարիատորի կամ մեխանիկայի հետ համատեղ: Այս շարժիչով մեքենայի ախորժակը մոտ վեց լիտր է անցած 100 կմ-ի համար:
2019 Nissan Qashqai տարբերակ
Ոչ վաղ անցյալում թարմացված տեղեկություններ հայտնվեցին, որ ճապոնական ընկերությունը ծրագրում է Qashqai-ի հերթական վերականգնումը։ Ներքին շուկայի համար առաջարկվում է տարբերակ առանց էական կառուցվածքային և տեխնիկական բարելավումների։ Հաշվի առնելով Ռուսաստանում քրոսովերի կարևորությունն ու ժողովրդականությունը՝ պետք է սկսել նորացված տարբերակի վաճառքըարդեն այս տարվա աշնանը։
Հիմնական նորամուծություններից՝
- ինտերիերի և էքստերիերի որակի բարելավում;
- ամեկուսիչ հատկությունների ուժեղացում;
- նվազեցված խցիկի աղմուկը ավելի հաստ ապակու պատճառով;
- ProPilot ավտոպիլոտի համակարգի նորարար ներդրում, որը թույլ կտա արագություն հավաքել և դանդաղեցնել նշված գոտում:
Ռեստայլինգի արդյունքում օգտվողներն այլևս չեն ունենա հարց, թե ինչպես նվազեցնել վառելիքի սպառումը Nissan Qashqai-ում: Բացի այդ, բարելավված կատարումը ձեռք կբերի ղեկ և կախոց: Սա դրական ազդեցություն կունենա վարելու և վարվելու վրա: 2019 թվականի քրոսովերի գնահատված գինը որպես ստանդարտ սկսվում է 1,2 միլիոն ռուբլուց: Լյուքս դասի մոդիֆիկացիաները կստանան հատուկ կաշվով լցոնված սրահ՝ հագեցած արդիականացված ինտերֆեյսով մուլտիմեդիա համակարգով։ Ներքին շուկայի համար 100 կմ-ի վրա վառելիքի ընդունելի սպառում ունեցող միավորները կմնան որպես շարժիչներ: Nissan Qashqai-ն ապագա սեփականատերերին կուրախացնի լավ անվտանգությամբ և սարքավորումներով:
Հատկություններ
Քննարկվող մեքենայի հիմնական տարբերակի ուշագրավ նրբերանգը հարուստ սարքավորումներն են: Այս առավելությունները ներառում են՝
- օդորակիչի առկայություն;
- մուլտիմեդիա համակարգ MP-3-ով;
- էլեկտրական հայելիներ;
- տաքացվող նստատեղեր;
- հեռակառավարման կենտրոնական փական;
- վեց բարձ;
- կայունացման համակարգ;
- cruise control միավոր;
- ավտոմատձեռքի արգելակ.
Նոր «Qashqai»-ի կապոտի տակ տեղադրված է 115 «ձիու» համար նախատեսված շարժիչ՝ ագրեգացված մեխանիկական վեց ռեժիմի տուփով և առջևի շարժիչով։ Ավելի հզոր շարժիչի և CVT-ի համար դուք պետք է վճարեք մոտ 60-120 հազար ռուբլի:
Տեխնիկական պարամետրեր
Հիմնական հավաքածուում կա բենզինային «շարժիչ», որը 10,9 վայրկյանում մեքենան արագացնում է «հարյուրի»: 185 կմ/ժ սահմանափակ արագության դեպքում։ Ավտոմատ և մեխանիկական Nissan Qashqai-ի վառելիքի սպառումը մոտավորապես նույնն է (համակցված ռեժիմում՝ մոտ 6,2 լիտր):
Երկու լիտրանոց մոդիֆիկացիան ունի 144 «ձի» տարողություն, ավելի ագրեսիվ, քան իր «կրտսեր եղբայրը», 100 կմ-ն արագացնում է 9,9 վայրկյանում։ Սահմանափակված արագությունը 194 կմ/ժ է։ Վառելիքի միջին սպառումը 7,7 լ/100 կմ է։
Փոփոխական փոխանցման տուփի և լիաքարշակի տեղադրումը փոքր-ինչ փոխում է մեքենայի դինամիկան։ 100 կիլոմետր վազելու համար պահանջվում է 10,1 կամ 10,5 վայրկյան, մինչդեռ առավելագույն արագությունը կրճատվում է մինչև 182 կմ/ժ, սակայն տնտեսությունը բարելավվում է մինչև 6,9 լ/«հարյուր»։ Տուրբինային դիզելները քրոսովերը արագացնում են 11,1 վայրկյանում, արագության շեմը 183 կմ/ժ է, վառելիքի միջին ծախսը՝ մոտ հինգ լիտր։
Մարմնի մասի թարմացում
2019 թվականի Nissan Qashqai-ն կստանա 4, 37/1, 83/1, 59 մետր ընդհանուր չափսերով թափք: Անիվային բազան այս դեպքում կկազմի 2,64 մ: Աերոդինամիկ դիմադրությունը և գետնից հեռավորությունը մնացել են անփոփոխ (Cx=0,31 և 20 սմ): Արտաքին փոփոխությունները ազդեցին ցանցի վրա, ինչպես բամպերների, այնպես էլ գլխի և լրացուցիչ օպտիկայի վրա:
BՍալոնում նշվում են հարդարման բարելավված նյութեր, ներքևի մասում կտրված եռաթև ղեկ: Բեռնախցիկի տարողությունը 430 լիտր էր, հետևի շարքը ծալած, ծավալը աճում է մինչև 1585 լիտր։ Թարմացման ընթացքում արտադրողները բարելավել են աղմուկի մեկուսացումը, վերջնական տեսքի են բերել առջևի և հետևի կասեցման միավորները:
Փոփոխություն LE
Թարմացված Qashqai շարքը ներառում է երկու լիտրանոց շարժիչով տարբերակ, որը փոխազդում է անաստիճան փոխանցման միավորի հետ: Մյուս նորամուծությունները ներառում են հարմարվողական օպտիկա, կաշվե ներքին հարդարում և պանորամային ապակե տանիք:
Այլ առանձնահատկություններ՝
- էլեկտրական վարորդի նստատեղի կարգավորում;
- մթնեցված հետևի հայելին ավտոմատ թափանցիկության կարգավորմամբ;
- արտաքին հայելիների էլեկտրական վերափոխում;
- էներգաբլոկի գործարկում առանց բանալի;
- շարքերի շարժման մոնիտորինգի համակարգ։
- արձագանք շարժվող առարկաներին;
- կույր կետի հետևում;
- հետադարձ տեսախցիկ լվացող մեքենայով;
- կառավարել վարորդների հոգնածությունը.
Նման փոփոխության արժեքը կկազմի մոտավորապես 1,6 միլիոն ռուբլի: Լիաքարշակման համար ստիպված կլինեք վճարել մոտ 90-100 հազար ռուբլի։
Արդյունք
Եթե ուսումնասիրեք քրոսովերի բոլոր փոփոխությունները, ապա կարելի է նշել, որ Nissan Qashqai-ի ամենաբարձր վառելիքի սպառումը երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչն է՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով: Սեփականատերերը գոհ են այն փաստից, որարտադրողն առաջարկում է մի քանի էներգաբլոկների ընտրություն, որոնց թվում կան դիզելային տարբերակներ և 1,2 լիտրանոց տնտեսող շարժիչներ։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ավտոմատ փոխանցում. ինչպե՞ս օգտագործել: Ավտոմատ փոխանցման միացման և կառավարման ռեժիմներ
Այսօր շատ սկսնակ վարորդներ և փորձ ունեցող ավտովարորդներ ընտրում են ավտոմատ փոխանցման տուփով ավտոմեքենա: Սկսնակները հաճախ վախենում են մեքենա վարելիս արագությունը փոխելու անհրաժեշտությունից, փորձառու վարորդները գնահատել են ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած մեքենայում հանգիստ և չափված վարելու հնարավորությունները:
Ավտոմատ փոխանցման ճարմանդներ (շփման սկավառակներ): Ավտոմատ տուփ՝ սարք
Վերջերս ավելի ու ավելի շատ վարորդներ նախընտրում են ավտոմատ փոխանցման տուփը: Եվ դրա համար կան պատճառներ. Այս տուփն ավելի հարմար է օգտագործման համար, չի պահանջում հաճախակի վերանորոգում ժամանակին սպասարկումով: Ավտոմատ փոխանցման սարքը ենթադրում է մի շարք բաղադրիչների և մեխանիզմների առկայություն: Դրանցից մեկը ավտոմատ փոխանցման տուփի շփման սկավառակներն են: Սա կարևոր դետալ է ավտոմատ փոխանցման տուփի կառուցվածքում։ Դե, եկեք տեսնենք, թե ինչի համար են ավտոմատ փոխանցման ճարմանդները և ինչպես են դրանք աշխատում:
Ավտոմատ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ՝ լուսանկար, աշխատանքի սկզբունք, անսարքություններ, ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչի փոխարինում
Վերջին շրջանում մեծ պահանջարկ են ձեռք բերել ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաները։ Եվ որքան էլ վարորդներն ասում են, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը անվստահելի մեխանիզմ է, որի պահպանումը թանկ է, վիճակագրությունը հակառակն է ասում: Ամեն տարի մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաներն ավելի քիչ են լինում։ «Մեքենայի» հարմարավետությունը գնահատել են շատ վարորդներ։ Ինչ վերաբերում է թանկ սպասարկմանը, ապա այս տուփի ամենակարևոր մասը փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչն է:
Ո՞րն է ավելի լավ՝ ավտոմատ կամ մեխանիկական փոխանցման տուփ:
Ավտոմատ փոխանցման տուփը մեքենայի սառնության և բարձր որակի նշան է: Արդյո՞ք մեխանիկական փոխանցման տուփերը անցյալում են:
Մեքենաների հակագողության մեխանիկական համակարգ. Մեխանիկական հակագողության համակարգերի վարկանիշ
Ի՞նչ են մեխանիկական հակագողության համակարգերը մեքենաների համար: Ավտոմեքենաների համար լավագույն մեխանիկական հակագողության համակարգերի վարկանիշը
