29061 ZIL. բնութագրեր և առանձնահատկություններ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Շարժիչի գործարկման փորձարկումների վատ արդյունքներ շրջակա միջավայրի ցածր ջերմաստիճանում, վատ կայունություն մանևրներ կատարելիս, անձնակազմի ազդեցությունը արտաքին ազդեցությունների վրա, խցիկի բաց դիզայնը. սրանք 29061 ZIL պտուտակի նախորդի հիմնական և շատ նշանակալի թերություններն են: - մոդել 2906. Դրանք հայտնաբերվել են մեծ թվով տարբեր թեստերից հետո: Դիզայներները մեքենան ենթարկել են բոլոր տեսակի բեռների և փորձարկումների: Անհաջող փորձարկումները պարզապես նպաստեցին այն փաստին, որ մշակվել է ZIL 29061 (անվերադարձ մեքենա): Բարելավված նմուշը մեծ էր: Սա հնարավորություն տվեց տեղադրել մի զույգ հզոր շարժիչներ և բարձրացրեց կայունությունը: Փոխադրման հնարավորությունների համար մշակվել են շարժական դահուկներ։

Դիզայնի առանձնահատկություններ

Երկարությունը աճել է մեկ մետրով՝ ի տարբերություն նախորդ մոդելի։ Խցիկը դիմացն էր, այնտեղ գտնվում էին անձնակազմի երկու անդամները, ինչպես նաև պառկած տեղերը։ Հետևի մասում նախատեսված էր շարժիչների համար նախատեսված կուպե, որտեղ գտնվում էին շարժիչները։ Փոխանցումը, որը ZIL 29061 պտուտակն ուներ, ներառում էր զգալի թվով բաղադրիչներ՝

• 2մեկ սկավառակի ճարմանդներ;

• 2 մեխանիկական չորսաստիճան փոխանցման տուփ;

• 2 պտտվող փոխանցումատուփ;

• 2 լրացուցիչ հետադարձ փոխանցում;• կարդան փոխանցման տուփ:

Կառավարում

Երկու փոխանցման տուփի միաժամանակյա ակտիվացում տեղի է ունեցել՝ վարորդի նստատեղից աջ կողմում գտնվող լծակը շարժելով։ Փոխանցման տուփը, գիտակցելով հետընթաց փոխանցման հնարավորությունը, լրացուցիչ էր և կոչվում էր մոլորակային։ Առաջին փոխանցում - լծակը, որը գտնվում էր վարորդի ձախ կողմում, տեղադրված էր առաջ: Երկրորդը `այս տարրը հետ է գնում: PX դիրքի տեղափոխված լծակը միացրել է առաջ շարժումը։ ZX-ին փոխանցելիս հնարավոր էր հակառակը: «H» տարբերակը համապատասխանում էր չեզոք դիրքին։ Պտուտակները պատրաստված են ներսից դատարկ թմբուկների տեսքով՝ կոնաձև ծայրերով։ Ներքևի համար օգտագործված ալյումինե խառնուրդի և վերևի համար չժանգոտվող պողպատի արտադրության մեջ: Տարբեր մետաղներ նպաստել են մաշվածության դիմադրության բարձրացմանը։ Եռակցման կարը պաշտպանված էր։ Այս դիզայնը երեսուն անգամ ավելացրեց ծառայության ժամկետը: Ջրի միջով շարժվելու համար ZIL մոդելի 29061-ի վրա տեղադրված պտուտակներ փակվեցին և ներսից բաժանվեցին չորս խցիկների։ Նստատեղերը գտնվում էին անիվների խցիկում։ Նա գտնվում էր անջրանցիկ կնքված պատյանում: Վարորդի նստատեղի հետևում եղել են ուղեւորների համար նախատեսված տեղեր և պատգարակ։ Կար նաև ջեռուցման սարք։ Վառելիքի տանկերը տեղադրված էին հետևի մասում: Նախորդ մոդելի թերություններից մեկը ցածր ջերմաստիճանում շարժիչի վատ մեկնարկն էր, այս տարբերակում այս թերությունը շտկվում է առկայությամբ:մեկնարկային տաքացուցիչ։

Փորձարկված

29061 ZIL մոդելի քաշը 1690 կիլոգրամ է։ Քաշը՝ 1855 կգ։ Քաշը անձնակազմի հետ՝ 2250 կիլոգրամ։ Բարձրանալը և ափ դուրս գալը հնարավոր է քսաներեք աստիճանի անկյան տակ և ջուր մտնելը 23-ից ավելի թեքությամբ: Երրորդ փոխանցման փուլում հիմնական փոխանցումատուփում, իսկ երկրորդում՝ լրացուցիչ փոխանցումատուփում, մղման ուժը կազմում է 760: կիլոգրամը մշակվել է։ Երկու հոգանոց անձնակազմով մաքուր ծանծաղ ջրով շարժվելիս մշակվել է ժամում 14,9 կիլոմետր առավելագույն արագություն: Վառելիքի սպառումն այս դեպքում կազմել է ժամում 25,4 լիտր։ Չորս հոգանոց անձնակազմով արագությունը հասել է ժամում 11,3 կիլոմետրի։ Արագավազի միջով վարելիս այս ցուցանիշը կազմել է 6,1 կմ/ժ: Թաց ավազի վրա ժամում կես կիլոմետր արագությամբ կողք շարժվելիս 29061 ZIL պտուտակն ի վիճակի է շարժվել գրեթե ցանկացած տարածություն: Չոր մակերեսների վրա հնարավոր են շրջադարձեր երկու ուղղությամբ։

Ցուրտ

Ցածր ջերմաստիճանի թեստերը նույնպես հաջողությամբ են անցել։ Ձնառատ հարթավայրերում պտուտակն 128 ժամ աշխատել է։ Շարժիչները տաքացան և գործարկվեցին քսանութ րոպե մոտ -41 C ջերմաստիճանում: Այս ցուցանիշով կրկնապատկված, ծախսվեց 19 րոպե: Պտուտակն ունակ է շարժվել միայն առաջին փոխանցումներով երկու փոխանցման տուփերում: Ոչ շատ ցածր ջերմաստիճանի և ձյան միջին խորության պայմաններում, չորս հոգանոց անձնակազմով, ամենագնաց մեքենան 200 մետր հատվածում հասել է ժամում 25,4 կիլոմետր արագության:

Բարելավումներ

ZIL-ը արդիականացնելու համար որոշվել է ավելի հզոր շարժիչներ տեղադրել։ Վերափոխված է նաև մեքենայի մեխանիկական փոխանցման տուփը։ Տեղադրվել է բարելավված ջեռուցիչ՝ էլեկտրական ջրի պոմպ պարունակող նախատաքացման նոր համակարգով։ Օգտագործվել են նաև ավելի բարձր որակի սպառման նյութեր, այն է՝ ASZp-6 յուղը։ Արդիականացված համակարգերը ցույց տվեցին բարձր արդյունքներ և հուսալիություն: Ջեռուցման տարրերն ավելի արագ էին աշխատում, և շարժիչի ջերմաստիճանը օպտիմալին բարձրացնելու ժամանակը մոտ 12 րոպե էր -40 C-ում: Իրենց որակի շնորհիվ ձյան և ճահճային մեքենաները դեռևս հնացած չեն և օգտակար են փրկարարական աշխատանքներում: Նրանք նաև հիանալի արտաճանապարհային մեքենաներ են: ZIL 29061-ը այս տեսակի մեքենաների արժանի ներկայացուցիչներից է։