Մոտոցիկլ Suzuki V-Strom 650

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55

Քանի որ V-Strom 650-ն առաջին անգամ ներկայացվեց 2004 թվականին, այն դարձավ Suzuki-ի ամենավաճառվող մոտոցիկլետներից մեկը: Հետևաբար, զարմանալի չէ, որ արտադրող ընկերությունը շարունակում է աջակցել նրան թարմ թարմացումներով և բարելավումներով:

Մոդելը գրավել է վարորդներին իր բարձր տեխնիկական տվյալներով։ Բացի այդ, յուրաքանչյուր նոր տարբերակով կատարելագործվել են կառավարման համակարգերը: Արտադրողը չվախեցավ նոր տեխնոլոգիաներ ներդնելուց, և մոտոցիկլետն ինքը հարյուրավոր կիլոմետրեր անցավ փորձարկման վայրի շուրջը տարբեր ռեժիմներով՝ մինչև կոնվեյերների արտադրությունը սկսելը: Հարմարավետությունն ու հուսալիությունը դարձել են արտադրողների կարգախոսը: Արտաճանապարհի սիրահարներին սպասարկելու համար ստեղծվել է XT տարբերակը:

Թարմացման պատմություն

Suzuki V-Strom 650-ը թարմացվել է 2012թ. Ինժեներները բարելավել են կատարումը, վարելու հարմարավետությունը և ABS-ը: Բացի այդ, ընկերության մասնագետները արդիականացրել են ոճը։

Շոուի ժամանակ ներկայացվեց V-Strom 650XT-ն առանց խողովակի անիվների, մետաղալարերի ճառագայթների, սահող շրջանակների, շրջագայության դիմապակու և վերափոխված ֆասսիայով: Այժմ 2018 թվականին երկու 650 մոդելներն էլ ստանում են բոլորովին նորարտաքին տեսք, մի քանի էլեկտրոնային բարելավումներ և բարելավված կատարում:

Տարբերությունը V-Strom 650-ի և XT-ի միջև

Ստանդարտ Suzuki V-Strom 650-ը գալիս է ձուլածո անիվներով, մինչդեռ 650XT-ը գալիս է առանց խողովակի անվադողերով, մետաղական ցանցով շրջանակներով, շրջանակով և կրող ամրացումով:

Նաև XT տարբերակում մատակարարվել է պաշտպանիչ շարժիչի ստորին ծածկույթ: Suzuki V-Strom 650-ի սեփականատերերի կարծիքները հիմնականում դրական են: Ինչպես վերանայված XT տարբերակը, դասական տարբերակը գրեթե նույնքան լավ արտաճանապարհային է, որքան այն ստացվում է: Այնուամենայնիվ, բարելավված սկավառակներով անիվի բազան թույլ է տալիս XT տարբերակին ավելի վստահ շարժվել: Առանց խողովակի անվադողերը բարելավում են հեծանիվի ճկունությունը և կատարումը ավազոտ ճանապարհով բարձրանալիս:

Suzuki V-Strom 650-ը արդիականացվել է միջքաղաքային ճանապարհորդությունների համար: Լրացուցիչ տարբերակ է դիլերի առաջարկը բարելավումների և մարմնի փոփոխությունների տեսքով: Նրանց օգնությամբ դուք կարող եք փոխարինել բեռնախցիկները, տեղադրել ամրացված պաշտպանիչ շրջանակներ կամ փոխարինել ամբողջ նստատեղը։

Ինչ նորություն կա մոդելում

Suzuki V-Strom 650-ի նոր թափքն ունի մի շարք տարբերվող մանրամասներ: Այժմ այն դիզայնով նմանվել է V-Strom 1000 տարբերակին։ Թափքի արդիականացման որոշումը կայացվել է նաև շարժիչի և արտանետման համակարգի տեխնիկական բարելավումների շնորհիվ։

Բարձրացման մեջ առաջընթաց էր քարշակման կառավարման համակարգի ավելացումը, որն անընդհատ վերահսկում է արագությունըանիվները, շնչափողի բացումը, շարժիչի արագությունը և ընտրված հանդերձանքը հզորությունը կարգավորելիս: Կան երեք հսկողության մակարդակներ (բարձր, ցածր և անջատված): Համակարգը կարող է միանգամից միանալ:

Ձգողական կառավարում

Suzuki V-Strom 650-ն այժմ համալրված է երեք ռեժիմով ձգման կառավարման համակարգով: Հերթափոխները կարող են կատարվել առանց կանգառի, սակայն դրանք չեն ակտիվանա այնքան ժամանակ, քանի դեռ շնչափողը լիովին չի փակվել նոր ռեժիմ ընտրելուց հետո:

Շարժիչի բարելավումները ներառում են ցածր շփման նոր մխոցներ և կրկնակի կայծային մոմեր, ինչպես նաև շնչափողի մարմինների և վառելիքի ներարկիչների արդիականացում: Արդյունքը բարձրանում է ցածր և միջին տիրույթի ոլորող մոմենտը և բարձրանում է առավելագույն հզորությունը: Նոր Euro4 ստանդարտներին հասնելը նաև շարժիչը դարձրեց ավելի մաքուր և ավելի խնայող վառելիք, քան հին մոդելները:

V-Twin շարժիչ

Հեծանիվն այժմ արտադրում է 69,73 ձիաուժ և 8800 պտույտ/րոպե, նախորդ տարվա մոդելի 64,4 ձիաուժ և 8800 պտույտ/րոպե: Suzuki V-Strom 650-ի տեխնիկական բնութագրերը հնարավորություն են տալիս գործարկել տարբերակը գրեթե ցանկացած եղանակային պայմաններում: Ընկերությունը հոգ է տանում հաճախորդների անվտանգության մասին, ուստի շարժիչից բացի լուրջ վերանայման է ենթարկվել նաև կառավարման համակարգը։

Բացի այդ, շասսիի տակ գտնվող արտանետման համակարգը օգնում է նեղացնել հեծանիվի հետևի ծայրը՝ զգալիորեն բարելավելով նրա շարժունությունը: Գործարանում տեղադրված պահեստային տուփերով պահարանի լայնությունը 21,6 սանտիմետրով պակաս է, քան նախկինում։

Վերադարձմասը նախագծված է այնպես, որ այն հնարավոր լինի միացնել 2014 թվականից V-Strom 1000-ի համար մշակված ուղեբեռի աքսեսուարների առկա համակարգերի հետ:

Պատյան և էլեկտրոնիկա

Կարշի կառավարման մակարդակի, փոխանցման դիրքի, օդի ջերմաստիճանի, վառելիքի սպառման և վառելիքի մակարդակի ցուցումները ինտեգրված են էկրանով երկարացված գործիքային վահանակում: Լրացուցիչ տեղադրվել է 12-փին լիցքավորման պորտ:

Suzuki DL 650 V-Strom-ի բնութագրերը փոխվել են ոչ միայն ապարատային առումով։ Փոխվել է նաև էլեկտրոնիկան։ Այս տարի ավելացվել է նաև Suzuki-ի Easy Start համակարգը, որը շարժիչը գործարկելու համար պահանջել է միայն երկու վայրկյան սեղմել մեկնարկային կոճակը: Ցածր RPM Assist-ը ևս մեկ էլեկտրոնային օգնական է, որը մի փոքր մեծացնում է անիվի արագությունը: Սենսորն ակտիվանում է հանկարծակի դանդաղման ժամանակ՝ ճանապարհին խուսափելու համար սայթաքելուց և սահելուց: Բացի այդ, հարկ է նշել նոր վահանակը: Ի տարբերություն նախորդ սերնդի տարբերակի՝ նորն ունի ամբողջովին թվային էկրան՝ առանց մեխանիկական սենսորների։

Հեծանիվը նաև ունի նոր երեք դիրքով կարգավորվող բարձրությամբ դիմապակ, որը նախատեսված է բուֆերացումը նվազեցնելու համար: Այն անհրաժեշտ է ինքնուրույն կարգավորել գործիքների օգնությամբ։ Չնայած բոլոր փոփոխություններին՝ Suzuki DL 650 V-Strom-ը չծանրացավ և իրականում նիհարեց 1 կիլոգրամով:

տպավորություններ ճամփորդությունից

Suzuki V-Strom 650-ը 60-100 կմ/ժ արագությամբ լավ է վարվում մայթին: Շրջադարձերը հեշտ չեն, և դրա համատեղելի կախոցը օգնում է աջակցելարտաճանապարհային կայունություն. Մոդելը ունիվերսալ է։ Հատուկ մշակված անվադողերը լավ կպչում են ոչ միայն ճանապարհին, այլև գետնին: Ի հավելումն կայունության կառավարման համակարգին, անվադողերն ունեն հուսալի բռնում:

Բարելավված ոլորող մոմենտ և հզորություն ավելի արագ մեկնարկի համար: Արգելակման համակարգը արագ արձագանքում է ինչպես վերելքի, այնպես էլ վայրէջքի ժամանակ: 2014 թվականի Suzuki V-Strom 650-ի նախորդ մոդելն արդեն հագեցած էր 650cc շարժիչով: տե՛ս Հետևաբար, միջին արագության դեպքում վարելու և վարելու սենսացիաները գործնականում նույնն են։

Սակայն, հայտարարված հզորությունը ագրեսիվ չի դարձնում վարումը։ Անգամ մեկնարկի լրիվ դրույքաչափով մոտոցիկլետը չի բարձրացնի առջևի անիվը: Տարբերակը հիանալի է քաղաքային միջավայրում վարելու համար:

Ստուգման և կառավարման համակարգ

V-Strom 650-ն ունի սպորտային մարման համակարգ, որն ապահովում է հաճելի երթևեկություն կոշտ, ոլորապտույտ ճանապարհներով:

Նոր V-Strom 650 քարշային կառավարումը անընդհատ կարգավորում է շարժիչի հզորությունը, երբ անիվը պտտվում է: V-աձև շրջանակը հիանալի պաշտպանում է ոտքերը ճանապարհորդության ընթացքում: Հետևի թեւն ամբողջությամբ կլանում է սալահատակի տակից դուրս թռչող շիթերը և խճաքարերը՝ կանխելով դրանք ցրվելուց։

Երբ քաշման կառավարման համակարգը դրված է 1 դիրքում (ցածր), այն կդիմանա ցանկացած անակնկալի կամ սխալի: Ռեժիմը լավ է աշխատում արտաճանապարհային չնախատեսված վարելու համար: 2-րդ դիրքի ռեժիմը ամենաճիշտն է և ամբողջությամբ չեզոքացնում է անիվի սայթաքումը վարելիս: Հիանալի է անձրևի տակ վարելու համար: Ամբողջովին անջատված ռեժիմանջատում է ձգման կառավարումը և կայունացումը: Բոլոր կառավարման կոճակները՝ ճանապարհորդելիս հեշտ անցնելու համար, գտնվում են ձախ ձեռքի տակ:

Անվտանգության տարրեր

Քամուց պաշտպանությունը նոր դիմապակու հետ բավականին լավ է։ Բարձր արագությամբ, հանդիպակաց օդային հոսքերը վերահղվում են գլխի վերևում: Համեմատության համար, դիմապակին, որը ստանդարտ էր 2015 թվականի V-Strom 650XT-ի համար, ավելի ցածր էր դիրքավորված: Թեքության փոքր անկյունը թույլ է տվել, որ հակառակ քամին հարվածի ուղիղ դեմքին: Ստանդարտ ձեռքի պաշտպանիչները նաև լրացուցիչ պաշտպանություն են ապահովում ցուրտ հակառակ քամուց և առջևի մեքենայի անիվների տակից թռչող առարկաներից:

V-Strom 650XT շարքի մոդիֆիկացիան ամբողջովին արտաճանապարհային է: Շնչափողի սահուն արձագանքը և նստատեղի ցածր բարձրությունը հեշտացնում են քշելը: Մոտոցիկլետը շարժվում է առանց հանկարծակի շարժումների և կարող է բարձրանալ ճանապարհով՝ առանց արագությունը դանդաղեցնելու։ Մոդելը տեղադրված է Bridgestone BATTLAX փողոցային անվադողերով: Այնուամենայնիվ, նրանք նաև լավ են վարվում ավազոտ ճանապարհներով:

Նշեք, որ ստանդարտ մոդելն ունի ձեռքերի և ոտքերի պաշտպանություն: XT տարբերակում շրջանակը փոփոխված է, քանի որ վայրէջքը նախատեսված է արտաճանապարհային ուղևորությունների համար։ Դասական V-Strom 650-ի կողային կամարները պաշտպանում են հեծանվորդի ոտքերը վնասվելուց ընկնելու դեպքում:

ABS

Արգելակման արդյունավետությունը բարձր մակարդակի վրա է ստանդարտ ABS համակարգի համար Suzuki V-Strom 650-ում փողոցով վարելիս: Դժվար կանգառները, սակայն, պահանջում են մատների ամուր ճնշում լծակի վրա:Արգելակները հարթ են, բայց միջին արագությամբ նավարկելու ժամանակ ջանքեր կպահանջվեն հեծանիվը հանկարծակի կանգնեցնելու համար։

ABS-ն ընդունելի է փափուկ կեղտոտ ճանապարհների վրա, բայց կարող է օգտագործվել նաև ավազոտ, ժայռոտ տեղանքում: Սայթաքման ռեժիմի ուժեղ զարկերակը նկատելի է դառնում ավելի ցածր արագության դեպքում:

Կայունացման համակարգով դժվար կլինի հետևի անիվը սահել շրջադարձ մտնելու համար: Առանցքի կողպման մեխանիզմը ակտիվանում է ամենափոքր շեղման դեպքում: Ցավոք սրտի, Suzuki-ն դեռևս համարում է ABS OFF ռեժիմը որպես անվտանգության խնդիր, ուստի յուրաքանչյուր ոք, ով ցանկանում է օգտագործել OFF ռեժիմը արտաճանապարհային վարելու համար, ստիպված կլինի հեռացնել ապահովիչը միացումից:

Ստանդարտ V-Strom 650-ը կարող է հավասարապես լավ վարվել ասֆալտի և արտաճանապարհայինի վրա: Ձուլված անիվների քաշը մոտ 600 գրամով պակաս է, քան XT տարբերակում, որն ունի սրածայր անիվներ։ Թողարկված մոդելների միջև կայունության կառավարման համակարգի միակ տարբերությունը արտաճանապարհային երթևեկության կոշտությունն է:

Եզրակացություն

V-Strom 650-ը շարունակում է մնալ լավ կառուցված, լավ ձևավորված, հեշտ վարվող, վառելիքի խնայողությամբ հեծանիվ՝ ամենօրյա վարելու համար: Այժմ ավելի մեծ հզորությամբ և ձգողական հսկողության ավելացմամբ՝ մոդելն ավելի լավ է կարողանում հաղթահարել հարթ մայթի կտրուկ արտաճանապարհային անցումները: Շարժիչի անխափան աշխատանքը և լիցքավորված նստատեղը ապահովում են հարմարավետություն:

Սա թույլ է տալիս երկար ճանապարհներ անցնել առանց անհանգստանալու, որ ձեր մեջքը կհոգնի կամ կթմրիոտքերը. Մոտոցիկլետի լավ մշակված քաշը և չափսերը նրան ավելի մեծ մանևրելու հնարավորություն են տալիս ճանապարհին: Շրջանակը նախատեսված է արդիականացման և կատարելագործման համար: Տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը կարող են դարակի փոխարեն տեղադրել լրացուցիչ թամբ կամ ամրացնել կողային պահեստային խցիկներ։

Կարծիքների առումով Suzuki DL 650 V-Strom-ն ունի բազմաթիվ դրական կարծիքներ: Սեփականատերերը նշում են մոտոցիկլետի վառ բնավորությունը և միևնույն ժամանակ բարելավված կառավարման համակարգը։ Դասական մոդելը հիանալի լուծում կլինի քաղաքում տեղաշարժվելու համար։ Եթե ցանկություն կա գնալ անտառ կամ սարեր, ապա ավելի լավ է օգտագործել XT-ի փոփոխված տարբերակը։