Մոտոցիկլ «Jawa 650». դասական Jawa-ից

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

ԽՍՀՄ-ում Ջավայի գործարանի (Ջավա, Չեխոսլովակիա) արտադրված մոտոցիկլետները երկար տարիներ շատ տարածված էին։ Ոչ ավելի բարձր գինը, ոչ էլ երկար սպասման ժամանակը, համեմատած հայրենական մոտոցիկլետների գործարանների արտադրանքի հետ (օրինակ, IZH), ոչ մի կերպ չեն ազդել ժողովրդականության վրա: Երկար տարիներ ԽՍՀՄ-ը ապրանքների իրացման հիմնական շուկան էր։ Տարիների ընթացքում Ջավայի տարբերանշանով մոտ մեկ միլիոն մոտոցիկլետ է մնացել երկրի ճանապարհներին։

Վաճառքի իրավիճակը կտրուկ վատթարացավ, և 1991 թվականին ընկերությունը կանգնած էր սնանկացման եզրին։ Նոր պայմաններում երկհարկանի շարժիչներով մոտոցիկլետները գործնականում անմրցունակ էին։ Բազմաթիվ արտոնագրված նախագծերն ու տեխնոլոգիաները փրկություն դարձան գործարանի համար։ Հենց նրանց շնորհիվ գործարանը գոյատևեց և կարողացավ պահպանել արտադրական հզորությունները: Մենք չենք խոսում նախկին արտադրության ծավալների մասին, սակայն Java-ն շարունակում է արտադրել օրիգինալ դիզայնի մոտոցիկլետներ տարբեր երրորդ կողմի արտադրողների շարժիչներով։

Մոտոցիկլետի ստեղծում

Այս զարգացումներից մեկը Java 650 ընտանիքն էր, որի առաջին նմուշները հայտնվեցին 2003 թվականին, իսկ զանգվածային արտադրությունը սկսվեց հաջորդ տարի: Նախագծի գլխավոր նախագծողն էր Վացլավ Կրալը։ Java 650 ընտանիքը բաղկացած է երեք մոդելից. Սա «դասական» էԴակար և ոճ.

Էներգագնացք

«Java 650» մոտոցիկլետը «Classic» տարբերակով հագեցած է գնված Rotax շարժիչով (մոդել 654 DS)՝ 48 ձիաուժ հզորությամբ։ (35,4 կՎտ) 6500 rpm-ում: Այն ժամանակ դա շատ ժամանակակից էներգաբլոկ էր, որը տեղադրվում էր բազմաթիվ արտադրողների ավտոմեքենաների վրա։ Մեկնարկային համակարգը էլեկտրական մեկնարկիչից է։ Էներգաբլոկը 652 սմ 3 տեղաշարժով քառանիստ միագլան շարժիչ է: Նման բարձր ցուցանիշի շնորհիվ ոլորող մոմենտը կազմում է 57 Ն/մ և ձեռք է բերվում 5 հազար պտույտով։

Մխոցի գլուխն ունի 4 փական, իսկ գլխի լիսեռները շարժվում են շղթայով: Շարժիչն ունի հեղուկ հովացման համակարգ, ինչպես նաև չոր ջրամբարի յուղման համակարգ։ Չնայած սեղմման համեմատաբար բարձր գործակիցին, մոտոցիկլետը կարող է աշխատել A92 բենզինով: Չնայած ավելի ցանկալի է օգտագործել A95.

Դիզայնի հարաբերական պարզության և ցածր հզորության շնորհիվ շարժիչը խնամքի հարցում բծախնդիր չէ և ունի երկար սպասարկման ժամկետ (հատկապես հին 2-հարված շարժիչների համեմատ): Փոխանցման տուփն ունի 5 արագություն և շարժիչով մատակարարվում է Rotax-ի կողմից։

Շասսի դիզայն

Մոտոցիկլետների համարյա ողջ էլեկտրական սարքավորումները ձեռք են բերվել հիմնականում Denso-ից:

Մոտոցիկլետի բավական հզոր շարժիչին անհրաժեշտ է կոշտ շրջանակ: Դիզայներները բավականին հաջողությամբ հաղթահարել են այս խնդիրը: Առջևի կախոցԴասական հեռադիտակային տիպի Paioli շոկի կլանիչներով, հետևի ճոճանակն ունի HP Sporting հենարաններ: Մոտոցիկլետը հագեցած է եղել հիդրավլիկ սկավառակային արգելակներով։ Սարքն ունի 320 մմ առջևի արգելակային սկավառակ և 220 մմ հետևի:

Տեխնիկական բնութագրեր «Java 650»

Բարձրություն (ըստ թամբի).	712 մմ։
Անիվ.	1525 մմ.
Սահեցրեք քաշը.	180 կգ.
Առավելագույն արագություն.	155 կմ/ժ.
Արագացում 0-ից մինչև 100 կմ/ժ։	6, 4 վրկ

Վառ և անսովոր դիզայն

«Դասական» տարբերակը մշակելիս դիզայներները հատուկ ուշադրություն են դարձրել նոր մեքենայի դիզայնին։ Նրանց հաջողվել է ստեղծել շատ օրիգինալ դիզայնով մոտոցիկլետ, որում կարելի է տեսնել ամերիկյան chopper-ի առանձնահատկությունները, ինչպես նաև նախորդ մոդելներից լավ հայտնի Java-ի հատուկ նրբությունները։

Արցունքի տեսքով դասական մոտոցիկլետի բաք ռետրո ոճի համար: Այնուամենայնիվ, այս ձևի շնորհիվ դրա ծավալը փոքր է `ընդամենը 14 լիտր, բայց այստեղ շարժիչի արդյունավետությունը խնայում է: Շատ հետաքրքիր դիզայն ունի քրոմապատ երկվորյակ ձևով արտանետվող խողովակ: Լույսի լամպերի տեսքով ցուցիչներով միավորի գործիքային վահանակը նույնպես բավականին համահունչ է ընդհանուր ռետրո ոճին: Լրացնում է լուսարձակի ընդհանուր տեսքը, որը բավականին ներդաշնակ տեսք կունենա 20-րդ դարի 70-ականների ցանկացած մոտոցիկլետի վրա։

Մեքենայի դինամիկան և առավելագույն արագությունը համապատասխանում են դրա արտաքինինտեսքը. Չնայած հեծանիվն ունակ է դինամիկ մեկնարկի, այն նախատեսված է դանդաղ, սահուն վարելու համար: «Classic»-ի «Java 650» տարբերակի համար կան բազմաթիվ գործարանային աքսեսուարներ, որոնք կօգնեն ավելի ընդգծել նրա ռետրո ոճը: Սա ներառում է քրոմապատ բաք, քրոմապատ առջևի պաշտպանիչ և ձողեր, տարբեր ձևերի քամու դեֆլեկտորներ և շատ ավելին:

Հաճախորդների կարծիք

Ռուսաստանի Դաշնությունում վաճառքում հայտնվելու պահին «Java 650. Classic»-ի գինը համադրելի է ոճով և խորանարդ տարողությամբ օգտագործված ճապոնական մոտոցիկլետների գնի հետ։ Հետևաբար, նա վաճառքի արդյունքներով նույնիսկ չէր կարող մոտենալ Java-ի նախորդ մոդելներին:

Java 650-ի ակնհայտ առավելությունների թվում էին կառուցման բարձր որակը, սպասարկման հեշտությունը (շատ սովորական սպասարկում կարելի է իրականացնել առանց հատուկ գործիքների), հուսալի և հավասարակշռված էներգաբլոկը:

Բայց միևնույն ժամանակ ոչ բոլոր գնորդներին է դուր եկել մեկ մխոցային շարժիչը, որն իր դիզայնի առանձնահատկությունների շնորհիվ ստեղծում է թրթռում որոշակի աշխատանքային ռեժիմների դեպքում: Բացի այդ, ոչ բոլոր գնորդներին է դուր եկել հեծանիվի կախոցը և ծանրության բարձր կենտրոնը, ինչը դժվարացնում է բարձր արագությամբ շրջադարձերը:

Առջևի կափույրի փափկությունը կարող է խնդիրներ առաջացնել կոշտ արգելակման ժամանակ. այն հասնում է հետընթացի կետին: Երբեմն մոտոցիկլետի էլեկտրական միացման հետ կապված խնդիրներ են առաջանում վատ նախագծված դասավորության պատճառով: Java 650 շարժիչի կարբյուրատորը հեշտ էխցանվել է՝ առաջացնելով շարժիչի խնդիրներ: Օրիգինալ պահեստամասեր ձեռք բերելու հետ կապված դժվարությունները շատ ուժեղ բացասական ազդեցություն ունեցան մոտոցիկլետի հանրաճանաչության վրա:

«Java 650» այսօր

Մինչ օրս մոտոցիկլետի բոլոր հին տարբերակների արտադրությունն արդեն դադարեցվել է, փոխարենը առաջարկում են նոր մոդել՝ «Java 660»։ Երկրորդային շուկայում կարելի է գտնել «Java 650. Classic»-ի օգտագործված օրինակներ, սակայն դրանք հազվադեպ են և գինը հասնում է 280-300 հազար ռուբլու։