Ինչպես ստուգել անգործության արագության կարգավորիչը: Վթարի և բնորոշ անսարքությունների նշաններ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Անգործության արագության կարգավորիչը ցանկացած ներարկման շարժիչի կառավարման համակարգի հիմնական մեխանիզմներից մեկն է: Շարժիչի կայունությունը պարապ վիճակում կախված է նրանից, թե որքանով է այն ճիշտ աշխատում: Բացի այդ, վառելիքի սպառումը և ներքին այրման շարժիչի հանկարծակի կանգառները կախված են IAC-ից: Տեսնենք, թե ինչպես է աշխատում այս կարգավորիչի սենսորը և ինչպես ստուգել անգործության արագության կարգավորիչը, եթե այն սխալ է: Խափանումները բավականին հաճախ են լինում։ Իսկ դրա ռեսուրսը փոքր է, քանի որ այն մշտապես գործում է։

Որտե՞ղ է IAC-ը, նրա գործառույթները

Այս սարքն անհրաժեշտ է չորս հիմնական գործառույթները լուծելու համար։ Առաջնային խնդիրն է պահպանել որոշակի քանակությամբ պարապ արագություն: Նաև կարգավորիչը ապահովում է շարժիչի մեկնարկը ցուրտ եղանակին: Սարքն ի վիճակի է մեծացնել արագությունը տաքացման համար: Քանի որ շարժիչի հակասառիչը տաքանում է, տաքացման արագությունըաստիճանաբար ընկնում են. Եթե դա տեղի չունենա, ապա սա ցույց է տալիս սենսորի խափանումը: Դուք պետք է հասկանաք, թե ինչպես ստուգել անգործության արագության կառավարումը:

IAC-ը նաև պահպանում է պարապուրդի նվազագույն արագությունը, երբ բաց է թողնվում գազի ոտնակը: IAC-ը պատասխանատու է օդի հետ վառելիքի խառնուրդ ստեղծելու համար՝ ճիշտ ստոիքիոմետրիայով: Սա ապահովում է վառելիքի օպտիմալ սպառումը և շարժիչի կայուն աշխատանքը: Դուք կարող եք գտնել անգործության արագության կարգավորիչը շնչափող սարքի վրա: Բենզինային շարժիչների մեծ մասում այն գտնվում է շնչափողի դիրքի սենսորի մոտ:

Դիզայն և գործողության սկզբունք

Նախքան անգործության արագության կարգավորիչը ստուգելը, դուք պետք է գոնե մոտավորապես իմանաք, թե ինչպես է աշխատում այս սարքը և ինչ սկզբունքով է այն աշխատում:

Գոյություն ունի երկու սխեմա, ըստ որի այս սարքն աշխատում է. Առաջին սխեման ուղղակի շնչափողի կարգավորումն է: Երկրորդը շնչափողի անգործության շրջանցման հզորության կառավարումն է:

Շարժիչների մեծ մասում քայլային շարժիչներն օգտագործվում են որպես IAC շարժիչ: Նրանք ունեն բազմաթիվ առավելություններ այլ տեսակի կրիչների նկատմամբ: Սա բարձրացված ճշգրտություն է, ցածր հոսանքի սպառում, իմպուլսային ռեժիմում աշխատանքը վերահսկելու ունակություն:

Երբ շնչափողը լիովին փակ է, շարժիչը կարող է պահպանել պարապուրդի արագությունը՝ մասնակիորեն վառելիք մատակարարելով XX շրջանցիկով: IAC-ը հագեցած է փակող ասեղով, որը շարժվում է ECU-ի հրամանների համաձայն: Շարժվող, ասեղկարգավորում է ալիքի լայնությունը օդի ընդունման համար, որի քանակությունը որոշում է պարապուրդը:

Ներքին այրման շարժիչի յուրաքանչյուր տեսակի համար արտադրողը օպտիմալ արագությունը սահմանում է քսաներորդին: Շարժույթը 600-ից մինչև 1000 պտ/րոպ է։

IAC-ները, որոնք ուղղակիորեն կառավարում են շնչափողը, թողնում են փոքր բացվածք, որպեսզի նվազագույն քանակությամբ օդը մտնի շարժիչի ընդունման կոլեկտոր: Սա ապահովում է անգործության արագության պահպանումը: Երբ սեղմում եք գազի ոտնակը, IAC-ն անջատվում է և մնում է այն դիրքում, որում եղել է մինչև ոտնակը սեղմելը: Սա նվազեցնում է մեխանիզմի շարժիչի բեռը:

անսարքության նշաններ

Առաջին ախտանիշը շարժիչի անկայուն պարապուրդն է: Սա հեշտությամբ կարելի է լսել: Արագության փոփոխությունները հստակ լսելի կլինեն: Բացի այդ, նման աշխատանքի ժամանակ շարժիչն անպայման կթրթռա։

Երբ վարորդը տեղափոխում է չեզոք, շարժիչն անմիջապես կանգնում է: Սա հաճախ կարելի է տեսնել լուսացույցների դիմաց: Նաև IAC-ի անսարքության մասին կարելի է դատել անկայուն հեղափոխություններով:

Ուրիշ ինչպե՞ս է ստուգվում պարապ արագության կարգավորիչը 2110: Պատահում է նաև, որ շարժիչը գործարկելուց անմիջապես հետո այն չի աշխատում բարձր արագությամբ։ Երբ սեղմում եք գազի ոտնակը, շարժիչից ոչ մի ռեակցիա չկա: Կարող եք նաև մտածել կարգավորիչը փոխարինելու մասին, երբ շարժիչի արագությունն իջնում է, երբ միացնում եք էլեկտրական սարքերը:

Նման անսարքությունները կարող են լինել առանձին կամ համակցված: Բայց երբ դրանք հայտնվում են միանգամից, դա խոսում է դրա մասինվազող իրավիճակ. Մեքենայի տերը պետք է իմանա, թե ինչպես ստուգել անգործության արագության կարգավորիչը, քանի որ սարքը ցանկացած պահի կարող է խափանվել:

IAC-ի անսարքությունների պատճառները

Անկախ նրանից, թե ինչն է սենսորի խափանման պատճառը, չարժե հետաձգել ախտորոշման և փոխարինման ժամանակը: IAC-ի ձախողումը մեծապես ազդում է շարժիչի աշխատանքի վրա: Պատճառների թվում են ասեղների ուղեցույցների մաշվածությունը, ինչպես նաև սենսորի ներսում կոտրվելը։

Տիպիկ անսարքություններ

Որպեսզի իմանաք, թե ինչպես ստուգել VAZ-ի անգործության արագության կարգավորիչը, դուք պետք է նավարկեք այս սարքի բնորոշ անսարքությունները:

Հաճախ հանդիպող խնդիրներից են լարերի լարերի հետ կապված խնդիրները. օրինակ, հաճախակի է լինում հոսանքի խափանումը: Սենսորային միակցիչների էլեկտրական կոնտակտները կարող են օքսիդանալ: Խնդիրն ավելի է սրվում նրանով, որ դժվար է ախտորոշել անվստահելի կապերի պատճառով։ Անսարքությունը կարող է առաջանալ միայն երբեմն:

Այս սարքի մեկ այլ բնորոշ ձախողում է աստիճանային շարժիչը: Անսարքության պատճառը դրա աղտոտվածությունն է։ Հիմնականում ցողունը տուժում է, երբեմն կնքման օղակը ոչնչացվում է: Երբեմն ախտորոշման ժամանակ հայտնաբերվում է ձողի մաշվածությունը: Աղտոտվածությունը տեսանելի է. պարզապես հեռացրեք և ստուգեք սարքը:

Ինչպե՞ս արագ բացահայտել խափանումը:

IAC-ի շահագործումն ուղղակիորեն կապված չէ մեքենայի էլեկտրոնային կառավարման միավորի հետ: Շարժիչի ECU-ն սահմանում է միայն IAC ձողի երկարացումը: Որոշակի հոսանք մատակարարվում է աստիճանային շարժիչին: Բայց էլեկտրոնիկան չի կարող ասել, թե ինչ դիրքում է այն:բաժնետոմսեր - արժեքները ամրագրված չեն: Եթե IAC-ի հետ կապված խնդիր կա, «Check Engine» լույսը կմիանա:

Ինչպե՞ս ստուգել պարապ արագության կարգավորիչը VAZ-2114 ախտորոշիչ սկաների միջոցով: Միացնելով այն՝ պետք է հաշվել սխալները։ Տիպիկները ներառում են՝

• P0505 - անսարքություն կառավարման միացումում:
• P0506 - սենսորի արգելափակում:
• P1509 - շղթայի գերբեռնվածություն:
• P1513 - Կարճ միացում կառավարման միացումում:
• P1514 - ընդմիջում.

Ստուգում IAC-ը մուլտիմետրով

Ի տարբերություն սկաների, մուլտիմետրն այս դեպքում շատ ավելի արդյունավետ է: Այս մեթոդը ներառում է սենսորային միակցիչի հոսանքի չափումը: Եթե բռնկումը միացված վիճակում հոսանք չկա, ապա կարելի է նշել ընդմիջում: Նաև ստուգեք լարումը ստատորի ոլորուն վրա: Տեսնենք, թե ինչպես կարելի է ստուգել անգործության արագության կարգավորիչը մուլտիմետրով, քանի որ քայլային շարժիչն ունի երկու ոլորուն և հեշտ է սխալվել:

Առաջին հերթին ստուգեք՝ արդյոք լարումը սենսորի վրա է: Զոնդերը դիպչում են «A» և «B» կոնտակտներին, այնուհետև «C» և «D» դիմադրության ռեժիմում - փորձարկիչը պետք է ցույց տա մոտավորապես 53 ohms: Այնուհետև, նույնն արվում է «B» և «D» և «A» և «C» զույգերի հետ: Այստեղ դիմադրությունը պետք է շարժվի դեպի անսահմանություն։ Հակառակ դեպքում, սենսորը թերի է և պետք է փոխարինվի: