2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
Ճապոնական Honda VRX 400 մոտոցիկլետը ավտոմոբիլային հսկայի հերթական փորձն է՝ համատեղելու դասական մոդելն ու հածանավը: Փոփոխությունը առանձնահատուկ ժողովրդականություն չստացավ. դրա թողարկումը տևեց ընդամենը 4 տարի (1995 թվականից մինչև 1999 թվականը): Մրցակցության ֆոնին Ճապոնիայի խնդրո առարկա մոտոցիկլետը իր տեղը զիջեց ավելի հզոր գործընկերներին և ավանդական «դասականին»։ Իրականում այն բավականին ազնիվ մոտոցիկլետ էր, որը կլանեց լավագույնը իր նախորդներից։
Արտաքին
Արտաքինից Honda VRX 400 Roadster-ը ոճավորվել է 70-ականներից հետո: Steed-ի արտասովոր V-աձև էներգաբլոկը ոճ և տպավորիչ է հաղորդում մոտոցիկլետի արտաքին տեսքին: Մեքենայի գունային սխեման ուներ չորս տարբերակ՝ կարմիր, կապույտ, սև՝ քրոմապատ ներդիրներով, բոլորը սև։
Աշխատող մետաղական մասերը քրոմապատ են։ Արտանետման համակարգը երկփեղկված է՝ ընդարձակվելով դեպի ելքը, ինչը լրացուցիչ ագրեսիվություն է հաղորդում, բայց չափավոր։ Հեծանիվն ինքնին բավականին նեղ է, ինչը նրան տալիս է քաղաքային վարելու առավելություն: Վարորդի նստատեղի հատվածը փոքր-ինչ խորշ է, վրան տեղադրված է ստանդարտ ձևի ղեկ՝ գործիքի ցուցիչներով, կառավարման համակարգ, կլոր լուսարձակ ևշրջադարձային ազդանշաններ.
Վազքի կատարում
Ի տարբերություն ռետրո տեսքի, Honda VRX 400-ի շրջագայությունը հարյուր տոկոսանոց քրիզեր է: Արդյունավետ «Steed» էներգաբլոկը արտադրում է 33 ձիաուժ՝ 34 նմ ոլորող մոմենտով։ Երկար փոխանցումներով հինգ արագությամբ փոխանցումատուփը թույլ է տալիս բավականին հազվադեպ փոխարկել: Միևնույն ժամանակ, դուք կարող եք ապահով կերպով շարժվել երրորդ դիրքից և միացնել հինգերորդը նույնիսկ 60 կմ/ժ արագությամբ: Դինամիկ արագացման հնարավորությունը կորած չէ, բավական է ավելացնել գազի մատակարարումը համապատասխան կոճակը պտտելով։
Կառուցվածքային մանրամասների մեծ մասը փոխառված է Steed մոդելից:
- Կարբյուրատոր.
- Շղթայական շարժիչ։
- Հետևի անիվներ.
- Շարժիչ և ևս մի քանի տարրեր:
Սակայն ճապոնական խնդրո առարկա մոտոցիկլետի արգելակման համակարգը շատ ավելի արդյունավետ է, քան իր գործընկերինը: Դա պայմանավորված է ետևի արգելակների սկավառակային մեխանիզմով սարքավորմամբ։ Նաև այս հեծանիվի համար ստեղծվել է օրիգինալ խողովակաձև պողպատե շրջանակ:
Դիզայնի առանձնահատկություններ
Հարցված մոտոցիկլետը հազիվ թե կարելի է թեթեւ անվանել։ Նրա քաշը 200 կիլոգրամից ավելի է, ինչը դասական չորս հարյուր խորանարդ մետրի չափանիշներով մի փոքր շատ է։ Մյուս կողմից, Honda VRX 400-ն ավելի թեթև է, քան նույն խորանարդ տարողությամբ գրեթե բոլոր հածանավերը: Սարքավորման մեջ գործնականում պլաստիկ չկա։ Բոլոր տարրերը պատրաստված են պողպատից և քրոմապատ, ինչը երաշխավորում է նրանց տպավորիչ տեսքը տասնամյակների ընթացքում:
Հեծանիվի ցածր ծանրության կենտրոնը և նստատեղի իդեալական բարձրությունը հեշտացնում են մոռանալըսարքի քաշը. Այն հեշտ և հարմարավետ է գործել նույնիսկ սկսնակի համար: Ամրապնդված շարժիչը հեշտությամբ դուրս է բերում ագրեգատը շրջադարձերից, փոփոխված արգելակման համակարգը երաշխավորում է լրացուցիչ անվտանգություն: Այս մեքենան դժվար թե հարմար լինի երկար ճանապարհորդությունների համար, քանի որ տանկի տարողությունը բավարար է մի քանի հարյուր կիլոմետրի համար։ Բայց հոգու համար սա ամենաշատն է։
Տեխնիկական պարամետրեր
Honda VRX 400. մոտոցիկլետի բնութագրերը ներկայացված են աղյուսակում:
| Էներգաբլոկի տեսակ | V-աձև, չորս հարված՝ զույգ բալոններով |
| ոլորող մոմենտ (առավելագույնը) | 33 Նմ (վեց հազար պտ/րոպ) |
| Փոխանցման տուփ | մեխանիկա, հինգ արագությամբ |
| Սառեցման մեթոդ | Օդ |
| Վառելիքի բաքի տարողություն | 11 լ |
| Վառելիք | AI-92 |
| Մեկնարկային համակարգ | Էլեկտրական մեկնարկիչ |
| Շարժիչի չափս (cc) | 398 |
| Արագություն (առավելագույն)/ կմ/ժ | 130 |
| Հիմնական հանդերձանք | Շղթա |
| Հզորություն (hp) | 33 7500 rpm-ում |
| Արգելակման համակարգ | Սկավառակ ABS-ով |
| Քաշ (կգ) | 206 |
| Երկարություն/բարձրություն/լայնություն (մ) | 2, 23/1, 1/0, 76 |
| Բարձրությունը թամբից (մ) | 0, 76 |
| Առջևի անվադող | 120/80 R-17 |
| հետևի անվադող | 140/80 R-17 |
| Մոտոցիկլետի կատեգորիա | Ճանապարհ |
| Արտադրող | Honda |
| Թողարկման տարիներ | 1995-1999 |
Tuning
Չնայած այն հանգամանքին, որ տվյալ մեքենան ունի գերազանց վազք և արտաքին արտադրողականություն, օրիգինալ մոդելների երկրպագուները կգտնեն ինչ-որ բան, որը կլրացնի հեծանիվի կերպարը և կդարձնի այն եզակի: Ինչ վերաբերում է վազքի հանդերձանքին, այստեղ հատուկ փոփոխություններ չեն պահանջվում, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ դուք չեք պատրաստվում մասնակցել ռինգ մրցավազքերի: Հաշվի առնելով, որ ճապոնական մոտոցիկլետների օրիգինալ մասերը գտնելը հեշտ չէ, դուք պետք է մանրակրկիտ որոնեք ինտերնետում և մասնագիտացված խանութներում:
Նշված մեքենայի արտաքին տեսքը կարելի է զարդարել տարբեր տարրերով, որոնք լայնորեն ներկայացված են առցանց տարածքում: Եթե դուք վերցնում եք Honda VRX 400 մոտո, այն կարելի է թյունինգ անել՝ ավելացնելով հետևյալ տարրերը՝
- Մաքուր կամ ցրտահարված դիմապակին։
- Կպչուն պիտակներ.
- Սլայդեր և լոգոտիպ խրոցակներ։
- Կռուիզ-կոնտրոլ, աուդիո համակարգ, բռնակներ տաքացվող։
- LED լուսավորություն.
Բացի այդ, օրիգինալ և օգտակար հավելում կլինի Honda VRX 400 մոտոցիկլետի համար նախատեսված բեռնախցիկը: Որպես այլընտրանք՝ կարող եք ընտրել կենտրոնական կամ կողային բեռնախցիկ:
Սեփականատիրոջ կարծիքներ
Ճոփերի խառնուրդի տերերը ճանապարհային հեծանիվով ընդգծում են հեծանիվի արտաքին արտասովոր գեղեցկությունը, ինչպես նաև դրա դասավորության առանձնահատկությունները։ Օբյեկտիվ առավելությունների շարքում Ճապոնիայից երկանիվ մեքենաների սիրահարները նշում են հետևյալ ասպեկտները՝
- Քրոմի մասերի բազմազանություն և պլաստիկի նվազագույն առկայություն։
- Հեշտ է քշել և վարել։
- Դինամիզմ և հարթություն.
- Պարկեշտ կախազարդ։
- Հզորությունը և վստահությունը տարբեր արագություններով լավ գործարկվող ուժային կառույցի:
Բացի այդ, վարորդները նշում են, որ Honda BPX 400 գնելուց հետո մեքենա փոխելու ցանկությունը հաճախ անհետանում է, քանի որ միավորը տալիս է վստահության և հուսալիության զգացում: Ոչ առանց թերություններ գտնելու, որոնք այնքան էլ շատ չեն:
Նախ, 100 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում դուք զգում եք, որ ձեզ մոտոցիկլետից դուրս են թռչում. կայունությունը մի փոքր կորցնում է: Երկրորդ՝ բենզոմեր ու քիքսթարթեր չկա։ Հիմնական խնդիրն այն է, որ ճապոնական մոտոցիկլետների օրիգինալ մասերը թանկ են։ Հակառակ դեպքում օգտատերերը ոչ մի դեմ չեն գտել:
Test drive
Այս թեստը հիմնականում հաշվի է առնում Honda VRX 400 Roadster մոտոցիկլետի դինամիկ կատարումը իր անմիջական մրցակցի նկատմամբ։Suzuki Intruder. Հեծանիվների էրգոնոմիկայի վերաբերյալ հարցեր չկային։ Արագություն հավաքելիս զգացվում է դինամիկա, որը նկատելիորեն մարում է 120 կմ/ժ արագությամբ, ինչը զարմանալի չէ այս դասի համար։ Գետնից մաքրությունը փոքր-ինչ ցածր է, այնպես որ դուք պետք է զգալիորեն նվազեցնեք արագաշարժությունը մինչև բախումները:
Խնդիր մեքենան բավականին տխուր է հավաքում իր առավելագույն արագությունը, չնայած վստահությունն ու արագացումը զգացվում են մինչև հարյուրը: Միավորի ռետինը նախատեսված չէ ստանդարտից բարձր արագությունների համար, ուստի մոտոցիկլետը սկսում է շարժվել: Իր նախորդի համեմատ՝ Honda VRX 400-ն ունի ավելի վստահ արգելակներ: Վիբրացիոն բեռը ընդունելի է և մոտավորապես նույնը մրցակիցների համար: Հաշվի առնելով ամեն ինչ՝ խնամված Honda-ն ավելի լավ գործեց, քան մեծածավալ Suzuki-ն:
Փոփոխություններ
Բավական տարօրինակ է, բայց արտադրության չորս տարիների ընթացքում VRX 400-ի ընդհանուր դասավորությունը գրեթե նույնն է մնացել: Բոլոր մոդելների հիմնական սարքավորումները՝
- Էներգաբլոկ Honda Steed-ից։
- քրոմապատ մետաղական մասեր՝ նվազագույն պլաստիկ կցամասերով։
- Շարժիչի հզորությունը 400 խորանարդ սանտիմետր է։
- Ցածր դիրք և վարորդի նստատեղ:
- Չոփերի և ճանապարհային հեծանիվի համադրություն հետևի լայն անիվով։
- Սկավառակային արգելակային համակարգ.
Հավանաբար VRX 400 սերիայի սերունդների միջև միակ տարբերությունը գունային սխեման է: Մոտոցիկլետը ներկված էր պարզապես սև, կարմիր, կապույտ գունային սխեմայով և սև երանգով՝ քրոմի մասերի ընդգծված շեշտադրումներով: Համառոտտվյալ մոդելը կարելի է բնութագրել որպես հուսալի ճանապարհային հեծանիվ՝ հածանավի տարրերով:
Եզրակացություն
Ես կցանկանայի սկսել վերջին մասը՝ թվարկելով ճապոնական Honda BPX 400 Roadster մոտոցիկլետի առանձնահատկությունները, առավելություններն ու թերությունները: Օբյեկտիվորեն առավելությունները ներառում են հետևյալ փաստերը.
- Զինեք ձեր մեքենան հուսալի 400cc ուժային համակարգով:
- Հարմարավետ վարորդական դիրք։
- Էքստրավագանտ և յուրահատուկ տեսք։
- Հիանալի ուժ և արագացում ցածր և միջին արագությունների դեպքում:
- Քրոմի մասերի դիմացկունություն.
- Հագեցած է սկավառակային արգելակներով։
Ինչպես ցանկացած տեխնիկա, խնդրո առարկա մոտոցիկլետն ունի որոշակի թերություններ, որոնք անհամաչափորեն ավելի քիչ են, քան առավելությունները: Օրինակ՝
- Հարյուր կիլոմետր կամ ավելի արագության դեպքում ճանապարհի վրա վստահությունը կորչում է, սկսվում է տատանումները:
- Գետնից ցածր հեռավորությունը ուշադրություն է պահանջում դժվարանցանելի ճանապարհներին և արագաչափերի դիմաց:
- Մոտոցիկլետի պիտանիությունը կասկածելի է երկար ճանապարհորդությունների համար առանց երթուղու վառելիք լիցքավորելու:
Թերևս որոշակի դեր է խաղացել այն, որ խնդրո առարկա մոտոցիկլետի սերիական արտադրությունը երկար չի տևել։ Սա, ամենայն հավանականությամբ, պայմանավորված է նրանով, որ մոտոցիկլետների սիրահարները նախընտրում են մեկ կատեգորիա, քան դրանք խառնելու:
Սակայն, հաշվի առնելով, որ ճապոնական «Honda BPX 400 Roadster» մոտոցիկլետը ի սկզբանե նախատեսված չէր շրջանային մրցարշավների և համաշխարհային շրջագայությունների համար, կարելի է ասել.որ այս փոփոխությունն իր դասի լավագույններից մեկն է։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Kawasaki ZZR 400 մոտոցիկլետ. նկարագրություն, դիզայնի առանձնահատկություններ, բնութագրեր
1990 թվականին ներկայացվեց Kawasaki ZZR 400 մոտոցիկլետի առաջին տարբերակը։Այն ժամանակվա հեղափոխական դիզայնի և հզոր շարժիչի հաջող համադրությունը մոտոցիկլետը դարձրեց իսկական բեսթսելլեր։
Yamaha Virago 400 մոտոցիկլետ. բնութագրեր, լուսանկարներ և ակնարկներ
Yamaha Virago 400 մոտոցիկլետ. նկարագրություն, առանձնահատկություններ, շահագործում: «Yamaha» մոտոցիկլետ. գին, ակնարկներ, բնութագրեր, լուսանկարներ
Կատարեք ինքներդ MAZ թյունինգ: MAZ-500՝ խցիկի թյունինգ
Մեքենան շատ ավելին է, քան պարզապես տրանսպորտային միջոց, հատկապես վարորդի և սեփականատիրոջ համար։ Փաստորեն, մեքենան վաղուց դարձել է մի կերպար, որով նրանք պարծենում են և որում, կարելի է ասել, ապրում են։ Եվ երբեմն բառիս բուն իմաստով, երբ խոսքը գնում է բեռնատարների մասին, օրերը կարող են վերածվել շաբաթների, և այս ամբողջ ժամանակն անցնում է բեռնատարի խցիկում:
Թյունինգ «Nissan-Maxima A33». Շարժիչի չիպային թյունինգ, ինտերիերի ճշգրտում։ Թափքի արտաքին փոփոխություններ, թափքի կոմպլեկտ, անիվներ, լուսարձակներ
Առավելագույն կոնֆիգուրացիայի տարբերակները հագեցած են մեծ 17 դյույմանոց անիվներով, էլեկտրական լյուկ, կլիմայի կառավարման համակարգով, կաշվե նստատեղերով, հետևի հայելիների ջեռուցմամբ և ավտոմատ ծալովի: Դուք կարող եք անվերջ թվարկել բոլոր տարբերակները, քանի որ «Maxima»-ն պատկանում է բիզնես դասին և լիովին համապատասխանում է նշանակված մակարդակին
Թյունինգ «Octavia A7». Արտաքին հարդարում. Շարժիչի և ինտերիերի թյունինգ
«Octavia»-ն A7-ի հետնամասում չեխական մեքենա է, որը արտադրում է «Skoda» ընկերությունը։ Մոդելը մեծ ժողովրդականություն է վայելում երիտասարդների շրջանում, ուստի քաղաքի փողոցներում հաճախ եք հանդիպում մեծ ալյումինե անիվներով, մգեցված ապակիներով և թափքի փոխված գույնով նմուշների։
