Renault 19. նկարագրություն, բնութագրեր, ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Renault 19 Europa-ն միջին չափի C դասի մեքենա է, որը հայտնի է 1990-ականներին, որը մշակվել է ֆրանսիական կոնցեռնի կողմից՝ հայտնի դիզայներ Ջորջետո Ջուջարոյի ղեկավարությամբ: Այն արտադրվել է թափքի չորս ոճով՝ 3/5-դռնանի հեչբեկ, կաբրիոլետ և 5-դռնանի սեդան։ Այն արտադրվել է Եվրոպայում 1988-ից 1996 թվականներին։ Թուրքիայում և Հարավային Ամերիկայում արտադրությունը շարունակվել է մինչև հաջորդ դարի սկիզբը։ Դա Ռուսաստանում ամենատարածված արտասահմանյան մեքենան էր 1990-2000-ականների վերջին:

Արարման պատմություն

1980-ականների սկզբին ֆրանսիական բոլոր ավտոարտադրողները խորը ճգնաժամ ապրեցին: 1984 թվականի նոյեմբերին Renault-ն սկսեց նոր մոդելի մշակումը։ X53 նախագիծը, որը հետագայում հայտնի դարձավ որպես Renault 19, նախատեսվում էր դառնալ եվրոպական C դասի մրցունակ մեքենա ամենահայտնի միջին չափի ընտանեկան ավտոմեքենաների հատվածում:

Ծրագիրն իրականացվել է ռեկորդային ժամկետում՝ 42 ամիս։ 1985 թվականի հուլիսինուղևորների հատվածը գրեթե պատրաստ էր։ Եվս 5 ամիս պահանջվեց ներքին տարածքը վերջնական տեսքի բերելու համար։ Ծրագրի ամբողջական աշխատանքն ավարտվել է 1986 թվականի ապրիլին։ 1988 թվականի մայիսին 7 միլիոն կիլոմետր փորձարկումից հետո մեքենան զանգվածային արտադրության է դրվել հավաքման վայրերում քաղաքներում՝ Douai, Maubeuge (Ֆրանսիա), Valladolid (Իսպանիա), Setubal (Պորտուգալիա):

Արտաքին

Renault 19-ի տեսքը հանրության շրջանում ուրախություն չպատճառեց, թեև այն համապատասխանում էր այն ժամանակվա ոգուն։ Չափավոր անկյունայինությունը կարելի է նկատել յուրաքանչյուր մանրուքից: Միևնույն ժամանակ, Italdesign իտալական ավտոդիզայն ստուդիայի մասնագետները ձգտում էին հասնել լավագույն աերոդինամիկայի: Արդյունքը կիսատ էր. Մի կողմից, քաշման գործակիցը 0,31 Cx է: Ընդհանուր առմամբ լավ ցուցանիշ է։ Այնուամենայնիվ, համեմատության համար նշենք, որ իր անմիջական մրցակից Opel Calibra-ի Cx-ը շատ ավելի ցածր էր՝ 0,26 միավոր:

Կափարիչի և առջևի բամպերի դիզայնը վերականգնվելուց վերածվել է ռեստիլինգի, սակայն գլխի օպտիկան մնացել է անփոփոխ: Շատ ավելի շատ սերնդափոխությունն ազդեց թիկունքի վրա: Հետևի լույսերի ուղղանկյուն բլոկը ի վերջո ձեռք բերեց երկարաձգված հորիզոնական դիրք: Ցավոք, չնայած մոդելի մշակմանը հայտնի մասնագետների ներգրավվածությանը, Renault 19-ը չկարողացավ կրկնել իր նախորդ Renault 9-ի ձեռքբերումները, որը ժամանակին ճանաչվել էր «Տարվա մեքենա»::

Ինտերիեր

Սրահը օգտակար մոդել է։ Ինտերիեր (սա վերաբերում է վահանակին և կենտրոնական վահանակին ևդռների պաստառագործություն) բաժանված է ուղղանկյուն հատվածների. Պլաստիկ զարդարման համար օգտագործվում է կոշտ, էժան: Ամեն ինչ արվում է ծախսերի կրճատման համար։

Renault 19-ի լուսավոր կետը բեռնախցիկն է: Այն ունի ցածր շեմ, ինչը շատ հարմար է դարձնում իրերը բեռնելու համար: Օգտակար ծավալն ավելի քան պարկեշտ է՝ 385 լիտր: Շտապ անհրաժեշտության դեպքում հետևի նստատեղերը ծալելով՝ վերածվում է 865 լիտրանոց «ֆուրգոնի»։

Reno-ի ինժեներները մեծ ուշադրություն են դարձրել նոր մոդելի անվտանգությանը։ Կատարվել են մի շարք դիմային և կողային հարվածների վթարի փորձարկումներ։ Ըստ դրանց արդյունքների՝ հետագա փոփոխությունները ստացել են հարվածակայուն ճառագայթներ դռներում և անվտանգության բարձիկներում: Զարմանալիորեն, չնայած որոշակի եռանդի բացակայությանը, կոմերցիոն տեսանկյունից Renault 19-ը ֆրանսիական ընկերության ամենահաջող մոդելներից մեկն է իր գոյության ողջ ընթացքում:

Տեխնիկական պայմաններ

Որպեսզի հնարավորինս շատ գնորդների պահանջները բավարարեն, ֆրանսիացիները մշակել են C դասի համար բնորոշ թափքի բոլոր հնարավոր տարբերակները։ Կար նույնիսկ Renault 19 1.4 L Convertible, որը ստեղծվել է գերմանական Karmann ավտոստուդիայի հետ համատեղ: 1990-ականների սկզբին մեքենան դարձավ իր դասի ամենահայտնիներից մեկը։ Չնայած իր համեստ չափերին և խորհրդանշական բեռնախցիկին (255 լ), մեքենան կարող էր տեղավորել մինչև հինգ ուղևոր, ինչը պարզապես զվարճալի ընկերության համար է:

Հեչբեքի և սեդանի տարբերակները համալրված էին 1, 4 և 1,7 լիտրանոց բենզինային շարժիչներով, ինչպես նաև 1,9 լիտրանոց դիզելային շարժիչներով։ ամենահեղինակավոր և1990 թվականի հոկտեմբերի սկզբին մշակված արագընթաց փոփոխությունը Renault 19 GTI 16V-ն է: Նրա առավելագույն արագությունը 215 կմ/ժ է։ Սպորտային մեքենան հագեցած է՝

• 1, 8-լիտրանոց 16 փականային շարժիչ 135 ձիաուժ հզորությամբ;
• երեք ամրացված դուռ;
• լրացուցիչ սփոյլեր;
• սպորտային կասեցում.

Հաճախորդների հետաքրքրությունը պահպանելու և իր հաջողությունը զարգացնելու համար 1992-ին Renault 19-ը արդիականացվեց մինչև երկրորդ սերունդ՝ չնչին դիզայնի փոփոխություններով: Հատկանշական հատկանիշներն են ավելի էլեգանտ առջևի և հետևի լույսերը, նուրբ վանդակաճաղը և նոր առջևի և հետևի բամպերը: Ինտերիերն ունի տարբեր վահանակ և ղեկ, բարելավված նստատեղի ձև և այլ փոքր բարելավումներ:

1992 թվականի վերջից բոլոր մեքենաները սկսեցին համալրվել անվտանգության բարձիկներով և, կախված տարբերակից, ղեկային կառավարմամբ, հետևի հայելու տաքացուցիչներով և լուսային տանիքով: Հասանելի են դարձել երկու նոր 1,8 լիտրանոց բենզինային շարժիչներ (90 ձիաուժ և 107 ձիաուժ), ինչպես նաև տնտեսական 1,9 լիտրանոց տուրբոշարժիչ՝ 90 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. 1994 թվականի օգոստոսին ներկայացվեց Eco շարքի շարժիչը՝ 75 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ.՝ փոխարինելով հին 1.4 լիտրանոց ագրեգատները։

Կարծիքներ

Renault 19-ը դարձել է եվրոպական ամենավաճառվող մեքենաներից մեկը։ Ամբողջ աշխարհում կային ավելի քան մեկ տասնյակ հավաքատեղիներ: Renault 19-ը դարձել է տարվա մեքենա Իսպանիայում և Գերմանիայում (1989), Իռլանդիայում (1990), Արգենտինայում (1993): R19-ի հաջող հարթակը և շասսին օգտագործվում ենստեղծելով հայտնի ապրանքանիշի իրավահաջորդը՝ առաջին սերնդի Megane-ը, որն արտադրվում էր յոթ տարի: Հաջողության գաղտնիքը որակի, կատարողականի և գնի կատարյալ համադրության մեջ է: Հուսալի, ոչ հավակնոտ, բարձր պտտվող շարժիչների լավ շարքով. մեքենան դարձել է կուլտ, լավագույնը ֆրանսիական ավտոարդյունաբերության պատմության մեջ: