«Renault Magnum»: ակնարկներ, նկարագրություն, բնութագրեր, լուսանկարներ: Բեռնատար տրակտոր Renault Magnum

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Առևտրային մեքենաների շուկան այսօր պարզապես հսկայական է: Տարբեր նպատակների համար տեխնոլոգիաների լայն տեսականի կա: Սրանք ինքնաթափ մեքենաներ են, տանկեր և այլ մեքենաներ։ Սակայն այսօրվա հոդվածում ուշադրություն կդարձվի ֆրանսիական արտադրության բեռնատար տրակտորին։ Սա Renault Magnum-ն է: Բեռնատարի լուսանկարները, նկարագրությունը և առանձնահատկությունները ներկայացված են ստորև։

Բնութագիր

Ուրեմն, ի՞նչ է այս մեքենան: Renault Magnum-ը հիմնական բեռնատար է: Ճանապարհային գնացքը կարող է արտադրվել հետևյալ անիվի բանաձևով՝ 4x2, 6x2 և 6x4։ Մեքենան կարող է ունենալ տարբեր բեռի հզորություն և անիվային բազայի երկարություն: Առաջին անգամ Renault Magnum տրակտորը հայտնվեց 1990 թվականին։ Սա այն սակավաթիվ տրակտորներից է, որը զանգվածաբար արտադրվել է ավելի քան 20 տարի: Վերջին օրինակը թողարկվել է 2014 թվականին։ Renault T բեռնատարը փոխարինեց Magnum-ին:

Դիզայն

Ծնված լինելով 90-րդ տարում՝ այս մեքենան մեծ աղմուկ բարձրացրեց հանրության շրջանում։ Նախկինում նման արտաքինով մեքենաներ չեն եղել։

Մինչ այժմ Renault Magnum խցիկը շատերի կողմից համարվում է դիզայնի ստանդարտ: Եվրոպական «յոթից» ոչ մի բեռնատար նման տեսք չունի։ Քառակուսիության պատճառով այս խցիկը կոչվում է ակվարիում։ Մեքենան ստացել է հսկայական դիմապակ և քառակուսի լուսարձակներ՝ առանձին շրջադարձային ազդանշաններով։ Հետագայում փոխվեց օպտիկայի դիզայնը։ Շրջադարձ ազդանշանները, ինչպես նաև ցածր և բարձր ճառագայթները միավորվել են մեկ միավորի մեջ: Դիզայնի առումով մեքենան սկսեց ավելի լավ տեսք ունենալ։ Բայց օպտիկայի վնասվելու դեպքում ես ստիպված էի ճամփորդել նոր լուսարձակների հավաքման համար - ասվում է ակնարկներում: Առաջին սերունդների Renault Magnum-ն ունի ապակե օպտիկա։ Վերջին բեռնատարների վրա այն դարձել է պլաստիկ: Ինչպես նշվում է ակնարկներում, նոր լուսարձակները դառնում են ամպամած։ Սա հստակ երևում է ավելի քան 800 հազար կիլոմետր վազք ունեցող մեքենաների վրա։

Ինչ վերաբերում է կոռոզիայից դիմադրությանը, ապա Renault Magnum խցիկը չի փտում, ինչպես, օրինակ, Dafas-ում: Ուշադրություն դարձրեք նաև, որ դրա ստորին կեսը պատրաստված է պլաստիկից: Renault Magnum մեքենայի թերությունների շարքում ակնարկները նշում են մի կտոր առջևի թևը: Շատ հաճախ մեր ճանապարհներին վարորդները կոտրում են ստորին եզրը: Եվ այն ամբողջությամբ փոխվում է, ինչը շատ թանկ արժե: Գումար խնայելու համար որոշ փոխադրողներ օգտագործում են ապակեպլաստե վերանորոգման համար:

Magnum Euro 4/5

Վերջին սերնդի Magnums-ը զանգվածաբար արտադրվել է 2005-ից 2014 թվականներին (այս շարքի Renault Magnum-ի լուսանկարը կարող եք տեսնել ստորև հոդվածում):

Մեքենան արտաքին տեսքով առանձնապես չի փոխվել. Այն դեռ քառակուսի տնակ է և ուղղահայաց լուսարձակներ: Նորարարությունների թվում է դիմապակու տակ գտնվող քրոմապատ զարդարանքըապակի և փոփոխված վանդակաճաղ: Ապակու դիզայնը, բռնակները և աստիճանների գտնվելու վայրը մնացին նույնը: Ավելի լավ տեսք ունենալու համար ֆրանսիացիները երեսկալի տակ լրացուցիչ հայելի են տեղադրել։ Այս տեսքով մեքենան արտադրվել է բոլոր 9 տարիները։ Բայց նույնիսկ հիմա դիզայնը չի կարելի անվանել հնացած: Բեռնատարը բավականին թարմ տեսք ունի և ունի մոնումենտալ ուրվագիծ:

Մեքենա նստելը

Ի թիվս այլ հատկանիշների, հարկ է նշել ոտքերի հենարանների գտնվելու վայրը: Եթե այլ եվրոպական բեռնատարների վրա դրանք առջևում են, ապա Magnum-ի վրա դրանք գտնվում են ղեկին։ Ոմանց համար այս որոշումը տարօրինակ կթվա։ Բայց մեքենա նստելը շատ հարմարավետ է, - ասում են ակնարկները: Կան երկու բազրիքներ, իսկ աստիճանների մակերեսը բավարար է։ Միակ բանն այն է, որ դուք չեք կարող ձեր կոշիկները դնել վազքատախտակի վրա, ինչպես անում են բեռնատարների շատ վարորդներ, ովքեր սիրում են վարել առանց դրանց:

Մագնումի ներսում

Խցիկը մի փոքր փոխվեց ոչ միայն դրսում, այլև ներսում. Սկզբում ֆրանսիական հիմնական տրակտորի ինտերիերը նման էր ստորև ներկայացված լուսանկարին:

Շատ փորձառու բեռնատարներ գովում են այս կոնկրետ հին խցիկը: Եվ այս ամենը պայմանավորված է նրանով, որ վահանակն ավելի հարթ է և շատ տեղ չի թաքցնում սրահում: Նոր Magnum-ների վրա, որոնք արտադրվել են 97-րդ տարուց հետո, վահանակն ավելի ծավալուն է դարձել։ Ուռուցիկ անկյունը զգալիորեն թաքցրել է թանկարժեք սանտիմետրերը սրահում: Այնուամենայնիվ, խցիկը շատ էրգոնոմիկ է։

Ինչ արժե «տրանսֆորմատորի» տարբերակը. Այն ենթադրում է պտտվող ուղևորի նստատեղի առկայություն ևսեղան. Օրվա ընթացքում խցիկը կարող է վերածվել կոմպակտ գրասենյակի, իսկ երեկոյան՝ հեշտությամբ քնելու վայրի։ Ի դեպ, օդաչուների խցիկում նրանք երկուսն են։ Վերևում ցանցաճոճ կա։

Ինչպես նշվում է ակնարկներում, Renault Magnum-ն ունի ամենահարմարավետ խցիկներից մեկը: Ամեն ինչ այստեղ է՝ հարմարավետ օդաճնշական աթոռներ՝ բազմաթիվ կարգավորումներով և բազկաթոռներով, օդորակիչ, սառնարան, ինքնավար ջեռուցիչ, դարակներ և իրերի համար նախատեսված խորշեր: Բացի այդ, Magnum-ը միշտ ունեցել է հարթ հատակ, ի տարբերություն իր մրցակիցների: Ներսում բարձրությունը մոտ երկու մետր է, ուստի վարորդը ստիպված չէ թեքվել՝ կարող եք քայլել կանգնած ժամանակ: Renault Magnum-ի վառարանը լավ է տաքանում: Եթե խոսենք ինքնավար ջեռուցիչի մասին, ապա դրա հզորությունը բավական է 30 աստիճան սառնամանիքում խցիկը տաք պահելու համար։ Այնուամենայնիվ, օդը գալիս է քնապարկի տակից, ոչ թե նստատեղերի տակից։ Վերջին սխեման կիրառվում է MAN-ների վրա և համարվում է ավելի մտածված:

Տեխնիկական պայմաններ, հուսալիություն

Այս մեքենան հագեցած էր դիզելային շարժիչներով։ Հիմնական մասը գծային վեց մխոցանի շարժիչներ են՝ 12 լիտր ծավալով: Հզորությունը՝ կախված մոդիֆիկացիայից, տատանվում է 440-ից մինչև 560 ձիաուժ: Առավելագույն արագությունը ժամում 90 կիլոմետր է։ Դա պայմանավորված է էլեկտրոնային սահմանափակիչով, որի առկայությունը պարտադիր է բոլոր եվրոպական բեռնատարների համար։ Իհարկե, այս սահմանափակումը կարող է հանվել: Հզորության պաշարը բավական է Magnum-ը ժամում 100-110 կամ ավելի կիլոմետր արագացնելու համար:

Ինչպես նշվում է ակնարկներում, Renault Magnum-ը տեխնիկապես ավելի հուսալի է, քան իր կրտսեր եղբայրը՝ Premium-ը: Յուղափոխության միջակայքը 80 հազար կիլոմետր է։ Ի թիվսխնդիրներ, որոնց արժե նշել վառելիքի ֆիլտրի արագ խափանումը: Այն պետք է փոխել 20 հազար կիլոմետրը մեկ։ Ի դեպ, արևմտաեվրոպական երկրներում օգտագործվող մեքենաների վրա ֆիլտրը կրկնակի շատ է «բուժում»։

Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը հուսալի է, բայց չի մարսում էժան դիզելային վառելիքը: Նույնիսկ հին շարժիչների վրա չի կարելի էժան վառելիք օգտագործել: Հակառակ դեպքում ներարկման պոմպի վերանորոգումն անխուսափելի է։

Վառելիքի ներարկիչների պղտորիչների ռեսուրսը նույնպես ուղղակիորեն կախված է վառելիքի որակից: Այսպիսով, ոմանց համար նրանք սպասարկում են ոչ ավելի, քան 100 հազար կմ, մյուսները անցնում են կես միլիոնից ավելի: Պղտորիչները հիմնականում մաշված են հղկող մասնիկների (կեղտի) ներթափանցման պատճառով։

Ռեսուրսային ղեկի ֆիլտր Renault Magnum-ը մոտ 80 հազար կիլոմետր է։ Այս իրը սպառվող ապրանք է, ուստի այն չի կարող մաքրվել, միայն փոխարինվում է:

Ինչպես նշվում է ակնարկներում, ձմռանը վարորդը կարող է հանդիպել հրող ձողերի ճկման: Հատկապես դա կարող է տեղի ունենալ ուժեղ սառնամանիքների ժամանակ: Սովորաբար ձողերը փտում են մեկ կամ երկու: Այս խնդիրը վերացնելու համար խորհուրդ է տրվում վերահսկել նավթի վիճակը և ժամանակին փոխել այն (յուրաքանչյուր 40 հազար կիլոմետրը): Ճկման դեպքում հրող ձողերն ամբողջությամբ փոխարինվում են նորերով։

Մեկ այլ խնդիր, որն արդիական է ձմռանը, սառած շնչառությունն է։ Սա սովորաբար տեղի է ունենում բարձր խոնավության և -20 աստիճանից ցածր ջերմաստիճանի դեպքում: Շատ հեշտ է ախտորոշել այս խնդիրը։ Սառած շնչառությամբ նավթը սկսում է ճեղքել շարժիչի լցոնիչի պարանոցը:

Հիմա ինքնավար ջեռուցիչի մասին։ Ինչպես ասում են ակնարկները. Webasto տանկը նախատեսված չէ մեր կոշտ կլիմայի համար: Ցածր ջերմաստիճանի դեպքում պլաստիկը դառնում է փխրուն: Եվ ամրացնող ընկույզները զոդվում են անմիջապես պլաստիկի մեջ: Դրա պատճառով նյութը պայթում է մշտական թրթռումներից:

Անորակ վառելիքի պատճառով անհատական պոմպերը կարող են խափանվել: Նրանց կյանքը երկարացնելու համար վարորդները խորհուրդ են տալիս տեղադրել լրացուցիչ զտիչ:

Սառցե հիմնական գոտին անհրաժեշտ է փոխել 200 հազար կիլոմետրը մեկ։ Միևնույն ժամանակ, դուք պետք է դիտեք տեսանյութերի կարգավիճակը: Եթե դրանք վատ վիճակում են, ապա դրանք նույնպես պետք է փոխարինվեն: Դժգոհություններ կան նաև գազի ոտնակից. Խոնավության պատճառով ոտնակը հրաժարվում է աշխատել։ Կոնտակտները վախենում են կեղտից, ձյունից և ճանապարհային քիմիական նյութերից։

Պոմպը բավականին հուսալի է Magnum-ում, ասվում է ակնարկներում: Այսպիսով, նրա ռեսուրսը կարող է հասնել 700 կամ ավելի հազար կիլոմետրի։ Ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, ջրի պոմպի շարժիչը սովորաբար մաշվում է: Պոմպը լրիվ փոխված է, նորի արժեքը մոտ 650 եվրո։

Rubber

Մեր պայմաններում Michelin գործարանային անվադողերի վազքը տատանվում է 300-ից 400 հազար կիլոմետր։ Առջևի առանցքի վրա այն մի փոքր ավելի արագ է մաշվում: Գումար խնայելու համար որոշ կրիչներ եռակցում են անում։ Դրանից հետո կաուչուկը կարող է օգտագործվել եւս երկու հարյուր հազար կիլոմետր: Որպես անալոգներ, ակնարկներին խորհուրդ է տրվում գնել Bridgestone և Goodyear:

Սպառման մասին

Renault Magnum բեռնատարն ունի շատ բարձր վառելիքի ծախս՝ համեմատած Պրեմիումի (սա մեծապես պայմանավորված է նրանով.«աղյուս» աերոդինամիկայի մասեր): Այսպիսով, բեռնված տրակտորը 100 կիլոմետրում ծախսում է 33-ից 37 լիտր դիզել: Իսկ ձմռանը այս ցուցանիշը կարող է հասնել 40 լիտրի։ Ամենախնայողը 440 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով հիմնական տարբերակն է։ Դատարկ տրակտորը ծախսում է 26-ից 29 լիտր, իսկ բեռնվածը՝ 32-ից 35 լիտր 100 կիլոմետրի համար։

Ռենո-Մագնում անցակետ

Այս մեքենան հագեցած էր ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ավտոմատ փոխանցման տուփերով: Առաջին դեպքում փոխանցումատուփն ուներ 16 արագություն, երկրորդում՝ 12։ Ըստ ակնարկների՝ մեխանիկները ավելի հուսալի և ոչ հավակնոտ են։ Նրա ռեսուրսը գերազանցում է մեկ միլիոն կիլոմետրը։ Բայց մեքենան կարող է լուրջ վերանորոգում պահանջել արդեն 700 հազար վազքով։ Մեխանիկայի վերանորոգման հիմնական գործողություններից հարկ է նշել ճարմանդային սկավառակի և արձակման առանցքակալի փոխարինումը: Առաջինն ունի 250 հազար կիլոմետր ռեսուրս։ Ազատման առանցքակալն անցնում է մոտ 500 հազար կմ։ Հակառակ դեպքում, անցակետը շատ հուսալի է, - ասում են ակնարկները:

Շասսի

Կախված կազմաձևից, մեքենան կարող է ունենալ այլ կախոց: Այսպիսով, բեռնատարների մեծ մասի վրա պարաբոլիկ զսպանակներ են տեղադրված առջևում: Թանկարժեք տարբերակների վրա (ցավոք, Ռուսաստանում դրանք շատ քիչ են), կարող եք գտնել առջևի օդային կախոց: Բալոնների հետևում միշտ են: Բացի այդ, մեքենան հագեցած է փոխարժեքի կայունության և ABS համակարգով։

Ինչպես նշվում է ակնարկներում, կասեցման ամենախոցելի մասը հետևի կայունացուցիչն է: Հատկապես նա չի սիրում վարել խորդուբորդ ճանապարհներով, որոնցից մենք շատ ունենք։ Արդյունքում, մասը արագ փոխարինում է պահանջում: Ստաբիլիզատորի հետ միասին կոտրված են նաև թփերը։ Նրանցպետք է փոխվի մոտավորապես 200 հազար կիլոմետրը մեկ։

Մեկ այլ խնդիր, որին բախվել են կրիչները, բարձիկների անհավասար մաշվածությունն է: Փաստն այն է, որ նրանք մանրացնում են որոշակի անկյան տակ։ Ոմանք ասում են, որ բարձիկներն իրենք են պատճառը, մյուսները մեղադրում են տրամաչափի սխալ դիզայնը: Միջին հաշվով, Renault Magnum Euro 5-ի բարձիկներն անցնում են մոտ 200 հազար կիլոմետր:

Բայց այն, ինչ արժանի է գովասանքի, հետևի առանցքն է: Նա իսկապես վստահելի է։ Հազվադեպ չեն, երբ կամուրջներն առանց որևէ միջամտության (բացառությամբ յուղը փոխելու) ավելի քան միլիոն ու կես կիլոմետր «իրականացնում են»:

Ինչ վերաբերում է վարման սահունությանը, ապա մեքենան շատ փափուկ է,- ասվում է ակնարկներում։ Սա զգացվում է նույնիսկ զսպանակային առջևի կախոցում: Քաբը նույնպես զսպանակավոր է և ունի մեծ հարված: Սկզբում դժվար է կառավարել մեքենան, քանի որ խցիկը շատ է ճոճվում մեր փոսերի վրա: Բայց ժամանակի ընթացքում դուք կարող եք ընտելանալ դրան, - ասվում է ակնարկներում: Ընդհանուր առմամբ, կախոցը կոշտ չէ և հիանալի է երկար հեռավորությունների համար: Միևնույն ժամանակ, այն կարող է դիմակայել ծանր բեռների (բացառությամբ վազքի հանդերձանքի առանձին տարրերի):

Գին

Ցավոք, Renault Magnum-ն այժմ արտադրությունից դուրս է, այն կարելի է ձեռք բերել միայն երկրորդային շուկայում: Մեքենայի արժեքը տարբեր է։ Եթե դուք օրինակ վերցնեք Եվրոպայում աշխատանքի համար (Եվրո-5 ստանդարտ), ապա բեռնատար տրակտորի համար ստիպված կլինեք վճարել առնվազն մեկուկես-երկու միլիոն ռուբլի: Առաջին սերնդի «Magnum»-ն արդեն թրեյլերով կարելի է գնել 800 հազարով։

Եզրակացություն

Այնպես որ, մենք համարել ենք ինչ բեռRenault Magnum մեքենա. Շարժիչը, առանցքը և փոխանցման տուփը, դատելով ակնարկներից, շատ հուսալի են: Այնուամենայնիվ, մեքենան շատ բծախնդիր է վառելիքի որակի հարցում: Վառելիքի համակարգի հետ խնդիրներ չունենալու համար պետք է լիցքավորել ապացուցված բենզալցակայաններում։ Magnum-ի խցիկը ընդարձակ է և հարմարավետ, ինչը բեռնատարը դարձնում է իդեալական երկար հեռավորությունների համար: