Հիմնական բեռնատար տրակտոր ԿԱՄԱԶ-5490 «Neo»: ակնարկներ, խցիկի նկարագրություն, բնութագրեր, ընդհանուր չափսեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ինչպես վկայում են ակնարկները, KamAZ-5490 «Neo»-ն նախորդ բեռնատար տրակտորի կատարելագործված տարբերակն է: Մեքենան ստացել է սպառողների բարելավված արտադրողականություն և արդյունավետություն: Բոլոր նորարար փոփոխությունները կատարվում են՝ հաշվի առնելով օգտատերերի ցանկությունները և ձեռք բերված փորձը։

Նկարագրություն

KAMAZ-ը թողարկել է նոր բեռնատար տրակտոր 2017 թվականի երկրորդ եռամսյակում: Ինչպես կենցաղային տրանսպորտային միջոցների մեծ մասը, խնդրո առարկա բեռնատարն էլ կայացման դժվարին շրջան է անցել: Գործարանի դիզայներները, ելնելով օգտագործողների ցանկությունից, կառուցվածքային փոփոխություններ են կատարել՝ ուղղված սպառողների որակների բարելավմանը և հուսալիության բարձրացմանը։

Վարորդներից, KamAZ-5490 «Neo»-ի մասին առաջին բացասական արձագանքը վերաբերում էր անկայուն ղեկին, հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի բավականին հաճախակի խափանումներին և անվադողերի մաշվածության ավելացմանը առջևի անիվների վրա: Հայցեր են ներկայացվել նաև էլեկտրասարքավորումների նկատմամբ։մեքենաներ. Վերանորոգման ընթացքում կասկածելի որակի լարերը պահանջում էին նախնական ստուգում մեխանիկայի կողմից, որից հետո որոշում է կայացվել վերանորոգման տեսակի և պահեստամասերի պատվիրման մասին, որոնք առանձնապես հաճելի չէին իրենց բնութագրերով: Չնայած դրան, նորացված բեռնատար տրակտորը դասակարգվում է որպես ավելի բարձր մակարդակի արտադրանք, քան նախկինում արտադրված մոդիֆիկացիաները Կամա ավտոմոբիլային գործարանում:

Իրականացված նորարարություններ

Նորամուծությունների հիմնական մասը Kamaz-5490 Neo շասսիի կատարելագործումն է։ Անիվների բազան ավելացվել է 200 միլիմետրով՝ առանցքի բեռի բաշխումը օպտիմալացնելու համար: Այս մոտեցումը հնարավորություն տվեց նվազեցնել լարումը հետևի առանցքի վրա՝ միաժամանակ բեռնելով առջևի առանցքը:

Կառուցողները էլ ավելի են ամրապնդել առջևի կասեցման միավորը: Դրա մեջ ներդրվել է բարձրորակ փոքր թիթեղներից զսպանակների հավաքածու, ինչպես նաև հզոր կայունացուցիչ: Բացի այդ, այս բլոկում տեղադրված են համակցված ռետինե և մետաղական ծխնիներ: Այս դիզայնը հնարավորություն տվեց մեծացնել կախոցի աշխատանքային կյանքը, պարզեցնել ագրեգատի սպասարկումը և նվազեցնել ծառայության շահագործման արժեքը:

Թարմացված բեռնատարը հագեցած է առջևի առանցքի բեռի կարգավորիչով: Դա ապահովվում է համապատասխան ցուցիչով, որը ցուցադրում է պարամետրերը համակարգչի մոնիտորի վրա: Այս միջոցը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել առանցքների թույլատրելի բեռների գերազանցման համար տուգանքների ստացման ռիսկը։

Փաթեթ

ԿամԱԶ «Neo» 5490 տրակտորի ստանդարտ սարքավորումը, որի ակնարկները տրված են ստորև, ներառում է վառելիքի բաք՝ 695 տարողությամբ:լիտր, որը գտնվում է աջ կողմում։ Շրջանակի ձախ կողմում տրամադրվում է նաև պահեստային անիվի բռնակ: Երկար թռիչքների համար հնարավոր է տեղադրել լրացուցիչ վառելիքի բաք՝ 400 լիտր ծավալով։ Այն ամրացված է «պահուստային» սողնակի տեղում։

Թարմացված մոդիֆիկացիայի մեջ կպցնելիս պարտադիր չէ հեռացնել բեռնատարի հետևի թևերի վերին մասը: Շարժական տարրը պատրաստված է հարթ, բաղկացած է երեք բաղադրիչներից, ինչը հնարավորություն է տալիս միացումն իրականացնել առանց թևի և կիսակցորդի պատահական շփման: Թևերի նոր դիզայնը ապահովում է ավելի լավ պաշտպանություն շաղերից, որոնք չեն լվանում աշխատանքային մասերի յուղումը, երկարացնելով դրանց աշխատանքային կյանքը։

Լրացուցիչ սարքավորումներ

Հիմնական տրակտորի որոշ կոնֆիգուրացիաներ, բացի նշված տարրերից, հագեցած են հետևյալ սարքերով.

• օդորակիչ;
• անկախ խցիկի ջեռուցիչ;
• էլեկտրոնային տիպի տախոգրաֆ;
• առաջադեմ տաքացվող վարորդի նստատեղ՝ օդային կախոցով;
• շարժիչի նախատաքացուցիչ;
• լրացուցիչ մահճակալ;
• ներմուծված անվադողեր.

Հակառակ դեպքում, KamAZ գործարանը նոր բեռնատար տրակտոր գործարկեց շարքում՝ առանց որևէ փոփոխության: Էներգաբլոկը տնտեսական Daimler շարժիչ է, որը համապատասխանում է Եվրո 5 ստանդարտներին: Շարժիչի հզորությունը 401 ձիաուժ է, արագությունը՝ 1900 պտույտ րոպեում։ Այն միավորվում է 16-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով կամ 12-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով:

ԿամԱԶ-5490 «Neo» խցիկի նկարագրությունը

Նշված տարրի շրջանակը հիմնված է Mercedes-Benz Axor-ի սերունդներից մեկի անալոգի վրա: Քաբը որպես ստանդարտ համալրված է մեխանիկական չորս կետանոց կախոցով և մեկ նավամատույցով: Ուղևորի և վարորդի նստատեղերը պատրաստված են ISRI-ի կողմից և հագեցած են ջեռուցմամբ, կարգավորումներով և օդային կախոցով։

Երկու նստատեղերն ունեն թեքվող բազկաթոռներ: Օդաճնշական կողպեքով ղեկը կարգավորվում է թեքության և հասանելիության անկյան համար: Ինտերիերը «Mercedes» ոճ ունի։ Հարդարման նյութերի մեծ մասը պատրաստված է բարձրորակ բաց մոխրագույն պլաստիկից։ Առջևի վահանակի ներքևի մասում՝ վարորդից ձախ, տեղադրված են գործիքների և այլ մանրուքների համար նախատեսված խորշեր և դարակներ, իսկ վերևում՝ մի զույգ գավաթակիր։ Բարձր տանիքը թույլ է տալիս լրացուցիչ խցիկներ տեղադրել դիմապակու վերեւում գտնվող իրերի համար: Կան նաև թվային տախոգրաֆի և ռադիոյի համար նախատեսված տեղեր։ Կենտրոնական մասում տեղադրված է օդափոխման լյուկ՝ սնուցվող էլեկտրական շարժիչով։ Բնակարանի մոտ տեղադրված է լուսավորության կառավարման հանգույց, լյուկ և մեկնարկային տաքացուցիչ։ Քնապարկի տակ անձնական իրերի ևս մեկ տեղ է։

KamAZ-5490 "Neo"-ի հիմնական բնութագրերը և ընդհանուր չափերը

Հետևյալը բեռնատարի հիմնական պարամետրերն ու չափերն են.

• տրակտորի բացարձակ զանգված / ճանապարհային գնացքում - 18, 6/44 տ;
• բեռը հետևի / առջևի առանցքի վրա - 11, 5/7, 1 տ;
• շարժիչի տեսակ - դիզելային շարժիչ տուրբինով և վեց ներգծային բալոններով;
• կախոցի տեսակ՝ օդաճնշական;
• քշել -օդի խթանման հիդրավլիկա;
• արգելակային համակարգ - սկավառակներ;
• հիմքի երկարություն - 6,3 մ;
• առավելագույն արագություն - 90 կմ/ժ;
• շրջադարձային ազիմուտ - 8 մ;
• վառելիքի սպառում - 34,2/100 կմ.

Test drive

Կենցաղային KAMAZ-5490 «Neo» տրակտորը, որի տեխնիկական բնութագրերը վերը նշված են, իրեն բավականին վստահ է պահում ճանապարհին։ Բեռնատար մեքենա վարելը նման է Mercedes-ի վարմանը: Իրականում տնակի ներսում նա այդպիսին է։ Սարքից ստացված տեղեկատվությունը հիանալի է կարդացվում, բոլոր կառավարիչները հասանելի են անվճար, կարող եք ապահով կերպով հասնել առջևի վահանակի կոճակներին և ստեղներին:

Առանձին-առանձին, հարկ է նշել մի շարք համակարգերի առկայությունը, որոնք ուղղված են վարորդի աշխատանքը զգալիորեն հեշտացնելուն: Սա ներառում է օդորակիչ, ինքնավար օդատաքացուցիչ, էլեկտրական պատուհաններ, ջեռուցվող և էլեկտրականությամբ աշխատող հայելիներ, կրուիզ-կոնտրոլ և այլն: Գերմանական արտադրության դիզելային շարժիչն ունի պատշաճ քաշքշուկ և լավ արագացնում է արագությունը: Բարձր վայրէջքը, հետին տեսանելիության հայելիների ամբողջական հավաքածուի հետ միասին, երաշխավորում են գերազանց տեսանելիություն: Կառավարման մասերի վրա նվազագույն ջանք կա, ղեկը բավականին հարմարավետ է։ Վաղ խնդիրներից ազատվելուց հետո կառավարումը գործնականում անթերի է։ Ընդհանուր առմամբ, մեքենան հնարավորինս մոտ է եղել իրական հիմնական բեռնատար տրակտորին:

Ի՞նչ են ասում օգտվողները:

ԿամԱԶ «Neo» 5490-ի մասին ակնարկները ցույց են տալիս, որ մեքենաների սեփականատերերը հիմնականում գոհ են.դրա տեխնիկական կողմը, սակայն, կան մի շարք բողոքներ։ Վարորդներն առանձնացնում են առավելությունները՝

• գեղեցիկ արտաքին;
• խցիկի գերազանց սարքավորումներ, ներառյալ տաքացվող նստատեղերը;
• օդափոխման լյուկի առկայություն;
• քարշային դիզելային շարժիչ;
• տեղեկատվական վահանակ։

Օգտատերերը նշել են նաև բազմաթիվ մինուսներ։ Դրանց թվում՝

• ծանր ղեկ;
• անվադողերի վատ բռնում;
• նեղ մահճակալ;
• խանգարել է ավտոմատ փոխանցման տուփի աշխատանքը:

Շահագործում և գին

Այս պահին «Գորբունով» խոշոր բեռնափոխադրող ընկերության տրամադրության տակ են այս շարքի հարյուրից ավելի բեռնատար տրակտորներ։ ՍՊԸ-ն հիմնականում զբաղվում է բեռնափոխադրումներով։ Եվս 50 միավոր վաճառվել է Նաբերեժնիե Չելնիում գտնվող Leader-Trans տրանսպորտային կազմակերպությանը։ Նույնքան ավտոմեքենա է թողարկվել հատուկ լիզինգային ծրագրով, որը նախատեսում է հատուկ պայմաններ պայմանագիր կնքելիս՝ ուղղված խոշոր բիզնեսի ներկայացուցիչներին։

Բեռնատարների մատակարարը արտադրողի պաշտոնական դիլերն է՝ «KamAzTehobrazhenie»-ն։ Մի քանի տրակտորներ արտոնյալ ծրագրով փոխանցվել են Stavropol Auto-Trans տրանսպորտային ընկերությանը։ Երկու հարյուր «Նեո» լիզինգով վաճառվել է Iteko-ին։ Բեռնատարներ վաճառելիս օգտագործվում են նաև սխեմաներ՝

1. «Օտարում».
2. «Արտոնյալ լիզինգ».
3. «Մեծ վարձակալություն».

Բոլորն էլ աջակցվում են պետության կողմից և ակտիվորեն ներդրվում են տնտեսության մեջառևտրի ոլորտները. Այս մեքենայի մեկնարկային գինը սկսվում է 4,25 մլն ռուբլուց։

Արդյունք

ԿԱՄԱԶ-5490 «Neo» բեռնատար տրակտորը, որը վերանայվել է վերևում, մի շարք փոփոխությունների է ենթարկվել իր նախորդի համեմատ: Դասավորությունը և որոշ պարամետրեր մի փոքր փոխվել են: Հիմքի ավելացումը հնարավորություն տվեց վերաբաշխել առանցքային բեռը՝ զգալիորեն նվազեցնելով հետևի առանցքի վերջնական լարվածությունը: Ներքին հանրային ճանապարհներին նման վերափոխումը շատ տեղին է։

Բացի այդ, դիզայնում օգտագործվում է այլ կոնֆիգուրացիայի տերևային զսպանակ: Թարմացված միավորում ռետինե-մետաղական ծխնիները մեծացնում են աշխատանքային ժամանակահատվածը և հատուկ սպասարկում չեն պահանջում: Հետևաբար, մեքենայի շահագործման արժեքը նվազում է։ Դիզայներները միտումնավոր մեծացրել են վառելիքի տանկերի հզորությունը՝ տեղադրելով լրացուցիչ զույգ հետևի վրա տեղադրված մարտկոցներ: Երբ բեռնատարի կողմերից մեկը թեթևանում է, տարածք է բացվում մեկ այլ վառելիքի տանկի համար: Կախված փոփոխությունից, այն տեղադրվում է շրջանակի աջ կամ ձախ կողմում։