Ավտոընկերություն «Opel»՝ հայտնի մոդելների պատմություն

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

«Սուպերմեքենա»՝ սա հենց այն է, ինչ շատ սեփականատերեր են տալիս իրենց ոճային գերմանական պողպատե ձիուն: Հիասթափություն չի առաջանում նույնիսկ տիրոջ և մեքենայի միջև տասնամյակների երկարամյա բարեկամական հարաբերություններից հետո: Կարդալով ակնարկները, դուք մտածում եք, թե ինչի հետ կապ չունի միավորը, ամենուր այն բառացիորեն չոր է դուրս գալիս ջրից: Հայտնի է դեպք, երբ վարորդը մխրճվել է ճահիճի մեջ, նստել մեքենայի ներսում՝ ցեխի ու ջրի մեջ, և 12 ժամ հետո մեքենան գործի է դրվել այնպես, կարծես վերջերս դուրս է եկել փոխակրիչից։ Հրաշքներ, և ոչ ավելին, որովհետև տաղանդավոր ծրագրավորողներն իրենց ձեռքն ունեին: Քչերը գիտեն, թե ինչպես է սկսվել Opel-ի պատմությունը։ Այդ մասին իմանալը օգտակար է նրանց համար, ովքեր որոշում են գնում կատարել։ Հետաքրքիր է վերլուծել տեղեկատվությունը, հասկանալ, թե ինչու է այդքան սեր այս երկաթյա տղային։

Հանրահայտ կոնցեռնի պատմական իրադարձություններ

Opel-ի պատմությունը սկսվել է 1862 թվականին՝ կարի մեքենաների արտադրությամբ։ Անգործության մեջ ծնված Ադամ Օպելգյուղացիական ընտանիք, մանկուց տարվել է մեխանիկայի գիտելիքներով։ Հայրը նրան ուղարկել է քոլեջ՝ դարբին դառնալու։ Հնազանդ որդին հինգ տարի ջանասիրաբար ըմբռնում էր արհեստի հիմունքները։ Վերադառնալով հայրենի գյուղ՝ Ադամն ինքնուրույն կարի մեքենա պատրաստեց, իսկ մեկ տարի անց գործարան հիմնեց։ Ավելի ուշ՝ 1886 թվականին, սեփականատերը որոշեց սկսել հեծանիվների արտադրության գիծ։

1899 թվականին գործարանի ղեկավարությունը հանդիպեց տաղանդավոր ավտոդիզայների: Նրանք բացում են տրանսպորտային միջոցների համատեղ արտադրություն։ Մեկ տարի անց համագործակցությունն ավարտվեց, Ադամի որդին պայմանագիր է կնքում շարժիչներ արտադրող A. Darrac-ի հետ, և Opel-ի պատմությունը շարունակվում է Opel Darracq ապրանքանիշի ներքո:

1895 թվականին Ադամը մահացավ 2000-րդ հեծանիվը արտադրելուց հետո։ Նա երբեք չգիտեր ավտոմոբիլային բիզնեսի նրբությունները, իսկ Opel-ի պատմությունը շարունակեցին նրա որդիները։ Ընկերության դռների բացումից անցել է 25 տարի։ Արդյունքում այն հասավ կարի սարքավորումների արտադրության միջազգային մակարդակի, որոնց առաքումները կատարվում էին ԱՄՆ-ում։ Բրենդը ճանաչելի է դարձել Հնդկաստանում, Եվրոպայում, Ռուսաստանում։

Հետագա զարգացում

Darraq-ի հետ արտադրությունը դադարեցվեց 1907 թվականին, սակայն Opel-ի մոդելների պատմությունը դրանով չավարտվեց: Երկու տարի անց ազատ է արձակվել «բժշկի» մեքենան, որը հայտնի է Doktorwagen ապրանքանիշով։ Այն արժեր չորս հազար մարկ, և դա մի քայլ էր դեպի կոնցեռնի սոցիալական քաղաքականությունը՝ տրանսպորտն ավելի մատչելի դարձնելով բնակչության համար։

Իրական փորձանքը դավաճանաբար սպասում էր գործարանին. 1911 թվականին արտադրամասերի տեխնիկան ոչնչացվել է հրդեհի ժամանակ։ Դրա վրա իր կյանքն ավարտեց կարի արդյունաբերությունը՝ ներս թողնելովOpel-ի մոդելների հիշողություններն ու պատմությունը հաջողության հաճելի հիշողություններ են: Այն ժամանակ ղեկավարները չէին պատկերացնում, թե ապագայում ինչ մեծ ժողովրդականություն է սպասվում գործարանին։ Արտադրության գիծը վերագործարկվեց. հեծանիվների և տրանսպորտային միջոցների արտադրությունը ճշգրտվեց։

Նայելով Opel-ի ստեղծման պատմությանը վերաբերող փաստաթղթերին և մասնավորապես 1914 թվականի թերթերին՝ հեշտ է հասկանալ, որ ավտոարտադրողի գործերը վեր են ընթացել։ Այս փաստի հաստատումն է ընկերության ժողովրդականությունը, որտեղ աշխատողներն աշխատում են շաբաթական 55 ժամ՝ ժամում մոտ 40 ֆենինգ աշխատավարձով։ Opel-ը դառնում է ավտոմեքենաների ստեղծման առաջատարը Գերմանիայում. Այս ընթացքում առաջին անգամ աշխատանքի են ընդունվում կին ներկայացուցիչներ, որոնք ակտիվորեն ներգրավված են աշխատանքային գործընթացում։ Մեկ տասնամյակ անց կոնցեռնը մեկ միլիոն ոսկե գերմանական մարկ է ծախսում նոր սարքավորումների ձեռքբերման վրա և առաջին անգամ Գերմանիայում հավաքման գործարան է կազմակերպում։

Պատերազմից հետո

Պատերազմի տարիները բացասական ազդեցություն ունեցան տեխնիկայի վրա, այլ բան չէր մնում, քան շահավետ գործարքներ կնքել General Motors-ի հետ։ Բեղմնավոր համագործակցությունը հանգեցրեց համատեղ մտքի հաջող ներկայացմանը: 1935 թվականին արտադրական «Օլիմպիա» մոդելը հավաքման գծից դուրս եկավ պողպատե շրջանակով համակցված կորպուսով։ Արդյունքը Եվրոպայում ավտոտրանսպորտի ամենամեծ ստեղծողն է։ Երկու տարի անց հեծանիվների խանութները ընդմիշտ փակ են։

Հանրահայտ Opel Blitz

Աշխարհի ամենահայտնի բեռնատարը, որը բացառիկ է Opel ապրանքանիշի պատմության մեջ, որը պահանջված էր պատերազմի տարիներին, սարսափելի հետաքրքրություն առաջացրեց, երբ այն ականապատվեց Խորհրդային Միության կողմից։զինվորները որպես ավար. Նման տարբերակների մասին հայրենակիցները կարող էին միայն երազել։ Ապրանքը գոհացրել է սեփականատերերին մեծ դիմացկունությամբ: Երկիրը հարմարավետ մեքենաների կարիք ուներ, և դիզայներների հիմնական խնդիրն այն ստեղծելն էր՝ նահանգում կյանքը բարելավելու համար։ Այն ստեղծվել է ժողովրդի համար։ Ռայխը մեծ հույսեր էր կապում կոնցեռնի հետ։ Եվ նրանք մեծ հաշվով արդարացան։ 1940 թվականին սկսվեցին 85 կմ/ժ արագության ունակությամբ բեռնատարների վաճառքը։ Բայց նրանց համար դժվար էր գլուխ հանել ռուսական ցեխից ու սառնամանիքից։ Տրանսպորտը թաղվել է ցեխի մեջ՝ հրաժարվելով ձմռանը տեղաշարժվել։ Հետագայում մեքենան շահագործվել է գերմանական բանակում՝ փոխադրելով զենք, հետախույզ, բեռներ տարբեր նպատակներով։ Ի՞նչ է հաջորդը:

Գերմանական բեռնատարների ուժը

1942 թվականից մինչև 1944 թվականը ավտոկոնցեռնը կատարելագործեց ավտոմոբիլային տրանսպորտի սիրտը, օգտագործելով լիաքարշակ շասսի՝ թրթուրային շղթայով բեռնատարներ պատրաստելով: Ավտոարդյունաբերության փորձագետներն այս միավորը համարում են բեռների հավաքածուի մեջ ամենահաջողակը: Հաշվի առնելով 6000 կգ զանգվածը՝ նա կարող էր զարգացնել մինչև 40000 կմ արագություն։ Այս փոփոխություններն արդեն ունեին թեթև շարժիչներ, թրթուրը փոխվեց դեպի լավը: Ո՞րն է ներկայիս կազմը:

Opel-Astra և նրա վերելքը դեպի Օլիմպոս

Սեդան ռուս վարորդների համար. այսպես կարելի է բնութագրել այս մեքենաները։ Հետևի հատվածը ինչ-որ չափով BMW-ի է հիշեցնում: Դիզայներները անիվի բազան օգտագործում են հեչբեկից: Opel Astra-ի պատմությունը սկսվել է F մակնշմամբ մոդելների թողարկումից: Սա հավաքածու է ձեր ընտրած շարժիչով և երկու տեսակի փոխանցումատուփով, որոնքթույլ է տալիս վարորդներին ընտրություն կատարել՝ հաշվի առնելով նրանց ֆինանսական հնարավորությունները։

Opel-Astra-ի պատմության մեջ, ի լրումն վերը նշված մոդիֆիկացիաների, հանդիպում են կայանային վագոններ և սպորտային մեքենաներ: Մեքենան հարմարավետ է և հարմարավետ։ Այլ տատանումներից լավ տարբերությունը ընդարձակ բեռնախցիկ է: Լավ է ճանապարհորդել դրա վրա՝ ձեզ հետ բեռ վերցնելով։ Ինտերիերը բավականին համեստ է, բայց այն կենտրոնացած է գործնական մարդու վրա, ով չի ձգտում դիզայնի և միևնույն ժամանակ գնահատում է նյութերի հարմարավետությունն ու որակը: Մեքենայի գինը մեխանիկայի վրա սկսվում է 650 հազար ռուբլուց։

Սեդանի ձևաչափում մարդիկ իրենց ապահով են զգում, քանի որ առջևի ուղևորը պաշտպանված է հարվածից գլխարկի տարածության լավ պարամետրերով, իսկ հետևի մասը՝ բեռնախցիկով, ինչը չի կարելի ասել հեչբեքների մասին։ 1997 թ.-ին G վարիացիա թողարկվեց ամբողջովին փոխակերպված տեսքով: Բարելավված շասսի, էրգոդինամիկա, ոճ - ամեն ինչ բոլորովին նոր է: 2003 թվականին թողարկվեց H մակնշմամբ երրորդ սերունդը, որը մինչ օրս մեծ պահանջարկ ունի։ Շուտով այս գիծը համալրվեց Astra GTC-ով, որը 2018 թվականին ավարտեց շուկայով իր երթի էպոսը։ Opel Astra մոդելների պատմության մեջ առաջին անգամ հաղթանակ տարավ ավտոմեքենայի ապրանքանիշը՝ 2010 թվականին ստանալով Golden Klaxon մրցանակը։ Էլ ի՞նչն է զարմացնում ավտոբիզնեսի կորիֆեյներին:

Opel Vectra. ինչպես է զարգացել ճարտարագիտությունը

Այլընտրանքային կառուցողական քայլ կատարվեց ինժեներների կողմից 1988 թվականին՝ փորձելով փոխարինել Ասկոնային: Ստեղծման վրա քրտնաջան աշխատել են Գերմանիայի, Իսպանիայի, Բելգիական մանուֆակտուրաների գործարանների աշխատողները՝ առաջարկելով մի շարք էներգաբլոկներ։ 1992 թվականին երկու լիտրանոց տուրբո շարժիչ՝ 204 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. ներկայացվել է սպառողական դատարան։ Միավորն աշխատել էդիզել, չորս աստիճան ավտոմատ, մեխանիկական փոխանցման տուփ։

Ռեստայլինգի ժամանակ տարբերանշանը տեղափոխվեց ռադիատորի գրիլ՝ տալով ապրանքանիշի ճանաչում: Այս տեսքով այն հասավ 1995 թ. Opel-ի պատմության հաջորդ փուլը Vectra-ն է, որը հնարավորություն է տվել բարձրացնել հզորությունը և դինամիկան: Դիզայներներին հաջողվել է դա անել՝ հեչբեքների և սեդանների շարքին ավելացնելով թափքի ունիվերսալ հավաքածու։ Այստեղ արդեն օգտագործվում էին 4 մխոցանի բենզինային շարժիչներ։ Օգտագործվել են նաև տուրբոդիզելներ՝ 2,2 կամ 1,7 լիտր ծավալով։ Կոնգլոմերատը համագործակցություն հաստատեց Irmscher-ի հետ, որի արդյունքում հայտնվեցին i500 և i30 տարբերակները: Նրանց տպաքանակը սահմանափակ էր։

2000-ականների սկիզբը բնութագրվում էր նոր կապերով, այդ թվում՝ ռուսական ավտոարդյունաբերության հետ. Ելաբուգայում հիմնադրվել է հավաքման խանութ։ Բազմազավակ ընտանիքի երրորդ մտահղացումը նախորդ սերիայի եղբայրների համեմատ ավելի կուռ ու ներկայանալի տեսք ուներ։ Սա թանկ բիզնես մակարդակ է՝ երկարացված անիվային բազայով: Շարժիչների հզորությունը հասցվել է 155 ձիաուժի։ Հետ. վառելիքի ուղղակի ներարկման շնորհիվ: Ասպիրատորը փոխարինվել է ավստրալական Holden էներգաբլոկով։ Արդյունաբերությունը, որն արտադրում էր այս ապրանքները, գիտեր մեխանիկայի, ավտոմատ փոխանցման տուփերի, Easytronic ռոբոտի, անկայուն վարիատորների ամբողջական հավաքածուներ: 2009 թվականը դարձավ արտասահմանյան մեքենաների խրոնիկայի վերջին փուլը։

Վառ դեբյուտ և ճակատային վարագույր

Պրեմիերան հաջողությամբ կայացավ 1991 թվականին Շվեյցարիայի մայրաքաղաքում։ Նախագծի տեխնիկների ստեղծագործության մուսան ճապոնական Isuzu Rodeo ջիպն էր: Հետաքրքիր է ստացվելԵվրոպականացված պատկեր. Կարգավորումները կատարվել են բացառապես շարժիչի մասում։ Ճապոնական խանութները պատրաստեցին փոխանցման տուփը, գերմանացի ավտոմեխանիկները հավաքեցին շարժիչները, թեև կարող եք գտնել նաև իտալական, անգլերեն դասավորությունը:

Առաջին սերիայում Opel Frontera-ի պատմությունը զարգանում էր երկու տեսակի թափքի սցենարով՝ երեքդռնանի կարճ և երկար հինգդռնանի: Շարժիչների հզորությունը բենզինի 2,2 լիտրից հասել է 2,5 դիզելայինի։ Ֆունկցիոնալությունը պահպանվել է առջևի սկավառակի, հետևի թմբուկի արգելակման մեխանիզմների վրա:

Նրանք սկսեցին խոսել վերափոխված ձևաչափի մասին 1995 թվականին։ Կախոցի մեջ զսպանակները փոխարինվեցին, հետևի դռան ստորին կափույրը սկսեց բացվել դեպի կողք, ուղեբեռի անիվը շարժվեց այստեղ՝ ազատելով տարածք բեռնախցիկում: Սարքը հուսալի է և լավ ակնարկով: Մեխանիկական փոխանցման տուփը լավ տեխնիկական ունակություններ է ցույց տվել։ Թերությունը թանկ սպասարկումն էր, յուղի «ախորժակը», պետք է անընդհատ վերահսկել քսանյութի մակարդակը։

Անցել է երեք տարի, թարմացումներն անդրադարձել են արտաքին դիզայնին, հայտնվել է երկրորդ սերունդը։ Ուղղումը նկատելիորեն նրբագեղ մթնոլորտ ավելացրեց հետևի լույսերին, առջևի բամպերը ձեռք բերեց ագրեսիվ բնույթ, իսկ դրոշմակնիքները դրոշմվեցին թափքի կողային պատերին: Առանձնանում են ամենագնացի անիվի կամարները։ Արտադրողը հետ չի մնացել նորաձևության միտումներից՝ հետևի դիրքային լամպերը խցիկի օդափոխիչի դեֆլեկտորների հետ համատեղելու առումով: Jeep-ի դիզայնի նորաձևությունը ձգտում է համաշխարհային պրակտիկայում նմանատիպ փոփոխությունների:

Շարժիչների ընտանիքի կողմից սպասվում էր համալրում՝ ICE բենզինի վառելիքի վրա՝ 3,2 լիտր ծավալով, դիզելային 2,2 լիտր ուղիղ ներարկման բենզին։ Համեմատական վերլուծությունը ցույց է տվել, որ այս շարքը ավելի լավ է հաղթահարում ճանապարհային պայմանները, քան նախորդ Frontera-ն՝ հեշտությամբ անցնելով կիլոմետրեր դուրս ճանապարհից: Արգելակման համակարգը սկավառակ է։ Նոր էներգաբլոկների ներդրման, բարելավված աերոդինամիկայի և ձայնամեկուսացման պատճառով սրահում աղմուկ չկար: Լրիվ չափի անվտանգության բարձիկները, ամրագոտիների ամրացնողները ապահովում են անվտանգության բարձր տոկոս: Նստատեղերին ավելացվել են գլխաշորեր՝ հետևի նստատեղերում գտնվող ուղևորների համար։ Նրանք կարող են ճշգրտվել բարձրության վրա: Շուրջ 520 լիտր ծավալով տպավորիչ բեռնախցիկը չի կարող չուրախացնել։ Ծալովի աթոռներ, հնարավորություն կա մեծացնելու իր տարածքը։ Այս ապրանքանիշը գնելու օգտին ծանրակշիռ փաստարկ էր ABS համակարգի զարգացումը 1999 թվականին:

2001 թվականին Ավստրալիայում Միջազգային օլիմպիական խաղերի նախօրեին բացվեց նոր արտադրական գիծ՝ Frontera Olympus: Նա թոշակի է անցել Vectra-ից 2003 թվականին: Էլ ի՞նչ է ցուցադրվում ավտոշուկայում:

OPEL Corsa-ի ծնունդը

Առաջին անգամ հանդես եկավ 1982 թվականին որպես սեդան, հեչբեկ: Opel-Korsa մոդելի պատմության եռամյա հոբելյանը նշանավորվել է հինգդռնանի հեչբեքի տեսքով: Երկրորդ սերիան թողարկվել է 1995 թվականին՝ պահպանելով դիզայնը, անիվի կամարների պլաստիկ եզրերը։ Ապրանքանիշը ծածկագրված է տարբեր անուններով. բրազիլացիներն այն ճանաչում են որպես Chevrolet Corsa, մեքսիկացիները՝ Chevrolet Chevy, ճապոնացիները՝ Opel Vita: Տասնմեկ տարվա ընթացքում վաճառվել է այդ մեքենաների 6 միլիոնը: Զրոյում երրորդ սերունդը հայտնվեց ցինկապատ թափքով վարորդների առջև,Ժանգի ներթափանցման դեմ 12 տարվա երաշխիք։ Վերափոխված շարժիչների շարքը համապատասխանում է արտանետումների եվրոպական խիստ ստանդարտներին:

Պայծառ իրադարձություն է տեղի ունեցել Opel Korsa-ի պատմության մեջ. Գերմանական ավտոմոբիլային ակումբը ավտոմեքենայի ապրանքանիշին շնորհել է «Տասնամյակի մեքենա» կոչումը, քանի որ այն երեք անգամ առաջատար դիրք է զբաղեցրել շրջակա միջավայրի բարեկեցության և տնտեսական բաղադրիչի առումով: Վերակառուցումը տեղի է ունեցել 2003 թվականին՝ առջեւի հատվածը թողնելով անփոփոխ՝ ամբողջությամբ փոխելով շարժիչի գիծը։ Նրանք ստեղծեցին ESP համակարգը՝ Vectra C շարքի «take me home» տարբերակը։ 2006 թվականին Մեծ Բրիտանիայի մայրաքաղաքում տեղի ունեցավ չորրորդ ընտանիքի պրեմիերան՝ բոլորին ապշեցնելով իր սպորտայինությամբ։ Հավաքեք այն Իսպանիայում և Գերմանիայում: Կա նաև հինգերորդ սերունդ, որի արտադրությունը սկսվել է 2014 թվականին։

Փոխանցման տուփի, շասսիի և շարժիչի տիրույթի բարելավումը հնարավորություն է տվել ձեռք բերել սկզբունքորեն նոր բնութագրեր իր դասի մեքենայի համար: Հինգերորդ սերնդի մոդելի բոլոր տեխնիկական բնութագրերը ցույց են տվել հարմարավետության և կառավարման ճշգրտության գերազանց ցուցանիշներ: Վերափոխված ընդարձակ ինտերիերը՝ բարձրորակ նյութերով, շուկայում լավագույն տեղեկատվական-ժամանցային համակարգով և էլեկտրոնային օգնականների հավաքածուով, վարորդի համար սկիզբ դրեց Opel-ի մեքենաների նոր դարաշրջանին:

Zafira - բարի սկիզբ և շարունակություն

Բրենդը նորովի խաղաց 2016թ. Opel Zafira մոդելի պատմությունը, որի ծնունդը սկսվել է 1999 թվականին, զարմանալի է և հետաքրքիր։ Մինչև 2005 թվականը, երբ հայտնվեց մինիվենների երկրորդ «ճյուղը»՝ C դասի սեդանների մանևրելիությամբ, վառելիքի համարժեք սպառմամբ, սա.կար մի մեքենա, որը հիմնված էր Astra հարթակի վրա: Շարժիչը կարող էր աշխատել բենզինով, գազով։ Առաքումն իրականացվել է ամբողջ աշխարհով մեկ, այդ թվում՝ ռուսական ավտոսրահներ։

2005-ից մինչև 2014 թվականները բանվորները պատրաստում էին երկրորդ սերունդը՝ բնորոշ ռեստիլինգով, բարելավված տեխնիկական հնարավորություններով և 240 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: Հետ. Երրորդ սերունդը հագեցած էր տուրբո շարժիչով։ Փոխանցման տուփերը դարձան վեցաստիճան, սպառողները կարող էին ընտրել յոթ տեղանոց մոդելներ։ Եվրոպական արդյունաբերությունը դադարեցրեց մինիվենների արտադրությունը 2011 թվականին, նրանք շարունակեցին կատարել այդ խնդիրները ռուսական և լեհական մանուֆակտուրաների պատերի ներսում: 2012 թվականին Ռուսաստանը ներդրում ունեցավ Opel Zafira-ի պատմության մեջ: Կալինինգրադի ավտոարդյունաբերությունը հավաքել է Tourer-ը՝ մարդկանց առաջարկելով 800 հազար ռուբլի գնով։ Այսօր մոդելը չափազանց տարածված է օգտագործված մեքենաների շուկաներում։ Խնամքով, սպասարկումով ոչ հավակնոտ, արտաքին տեսքով հավերժ երիտասարդ, սազում են բազմազավակ ընտանիքներին, բիզնես ոլորտում աշխատող մարդկանց։ Ավտոմոբիլային միջավայրում կարծիք կա, որ Zafira-ն շուտով կդադարի գոյություն ունենալ գերմանացիների նախաձեռնությամբ։ Դարաշրջանը փոխվում է՝ տալով նոր հնարավորություններ։ Պահանջներն աճում են, մարդն ուզում է ճամփորդել մոդայիկ քրոսովերներով։

Պրոդյուսերի արտահոսք, թե՞ վարորդի մեղք:

Չնայած զարգացման ինժեներների բոլոր ջանքերին, տուժում են ավտոմատ փոխանցման տուփերը, կայունացուցիչների հենարանները և այլ բաղադրիչները: Շատ բան կախված է հենց վարորդից, քանի որ իզուր չէ, որ ստեղծողն իր մտահղացման համար հրահանգներ է առաջարկում լրակազմում, որտեղ նախատեսված են տեխնիկական կանոնակարգեր և մասնագիտական փորձաքննություններ։ Չի կարողանում ագրեսիվ վարելոչ մի գործիք՝ անկախ ապրանքանիշից, ծագման երկրից: Ճանապարհի վատ պայմանները, խցանումների մեջ ժամային կայանելը, անզգույշ օգտագործումը պատճառների մի փոքր մասն է, որը ստիպում է ձեզ վերանորոգման համար զանգահարել: Վառելիքի սպառման առումով յուրաքանչյուր վարորդ ունի իր անձնական ցուցանիշը. ոմանց քաղաքում բավականացնում է 4 լիտր, մյուսներին՝ 14: Մեքենաների սեփականատերերի կարծիքով, առաջին 100 հազար կիլոմետրը շահագործման հետ կապված որևէ խնդիր չի առաջացնում: Նստելով հայտնի տարբերանշանով մեքենայի ղեկին՝ դժվար թե սեփականատերը ցանկանա փորձել այլ տարբերակներ։ Կարծիքների մեծ մասը ապրանքանիշը բնութագրում է դրական կողմով, և խնդիրներ են առաջանում՝ կախված տարբեր պայմաններից, սակայն արտադրողն ունի ամենաքիչ բողոքները: