Ավտոմեքենա «Horch». հայտնի ապրանքանիշի պատմությունը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Հանրահայտ ավտոմոբիլային «Horch» ապրանքանիշի բազմակողմ, իրադարձություններով հարուստ պատմությունը սկսվում է 19-րդ դարից: 1899 թվականի նոյեմբերի 14-ին գերմանացի տաղանդավոր ինժեներ Օգյուստ Հորխը Քյոլնում հիմնադրեց ավտոմեքենաների արտադրության իր սեփական ընկերությունը՝ Horch & Cie-ն: Motorwagen Werke. Մեկ տարի անց աշխարհը տեսավ դիզայնի նորամուծություններով աչքի ընկնող Horch մակնիշի առաջին ավտոմեքենան։ Այնուհետև Օգոստոս Հորչը դարձավ աշխարհի առաջին հայտնի ավտոմոբիլային դիզայներներից մեկը:

Օգոստոսի Հորչ

Ապագա տաղանդավոր ինժեները և հաջողակ ձեռներեցը ծնվել է 1868 թվականի հոկտեմբերի 12-ին Վինինգեն քաղաքում, դարբնի ընտանիքում։ Օգոստոս Հորչի ընտանիքը չէր կարող պարծենալ բարեկեցությամբ, և, հետևաբար, նա ստիպված էր աշխատել 13 տարեկանից: Փոփոխելով մի քանի տեսակի զբաղմունք՝ նպատակասլաց ու կռվարար Հորչը չի ոգեշնչվել դրանցից և 1888 թվականին որոշել է ընդունվել Սաքսոնական ճարտարագիտական դպրոց։ Փոխհատուցելով գիտելիքների պակասը՝ համառ երիտասարդը հաջողությամբ ավարտեց ուսումնական հաստատությունը և աշխատանքի ընդունվեց նախ ձուլարանում, իսկ հետո՝ դիզայնի բաժնում։նավաշինական ընկերություն, որտեղ նա առաջին անգամ հանդիպեց ներքին այրման շարժիչներին։

Նրա կյանքը կտրուկ փոխվեց այն բանից հետո, երբ 1896 թվականին նա մտավ մոտոցիկլետների մրցավազք: Այն ժամանակ այս փոխադրամիջոցը տեխնիկայի հրաշք էր։ Հորչը մեխանիկներից շատ հարցրեց մոտոցիկլետների մասին, և երեկոյան նա որոշեց նամակ գրել իր մասին մանրամասն տեղեկություններով և Benz-ում աշխատանքի ընդունվելու խնդրանքով: Չսպասելով արագ արձագանքի՝ Օգոստոսը հաճելիորեն զարմացավ, երբ շուտով լուր ստացավ, որ ընդունվել է և պետք է անմիջապես սկսի աշխատել: 27-ամյա Հորչը ստացել է շարժիչների բաժնի ղեկավարի օգնականի կոչում, սակայն չորս ամիս անց աշխատասիրության շնորհիվ նրան նշանակել են մեքենաների արտադրության պատասխանատու։

Ընկերության հիմնում

Կարլ Բենցը չափազանց պահպանողական էր երիտասարդ հավակնոտ գերմանացու համար, և 1899 թվականին Օգոստոս Հորչը, Էրենֆելդե Քյոլնի արվարձանում գտնվող հարուստ գործարարի ֆինանսական աջակցությամբ, բացեց Horch & Cie-ն: Motorwagen Werke. Սկզբում մի փոքր ընկերություն՝ 11 հոգանոց անձնակազմով, զբաղվում էր բացառապես այլ մեքենաների վերանորոգմամբ։ Սակայն ընկերության հիմնադրումից մեկ տարի անց հայտնվեց առաջին Horch մեքենան՝ 5 լիտրանոց երկգլան շարժիչով։ Հետ. Հորչ անունով պատմության սկիզբը դրվեց։ Մամուլը դեռ քննարկում էր նոր մեքենան, երբ ընկերությունն արդեն թողարկել էր երկրորդ մոդելը՝ առաջին մեքենան Գերմանիայում՝ շարժիչով:

Առաջին մեքենաներ

Առաջին երկու Horch մոդելները, որոնք արտադրվել են մինչև 1901 թվականը, եղել են 5 և 10 ձիաուժ: Հետ. Այս մեքենաները սարքավորված էիներկու մխոց շարժիչներ, որոնք գտնվում են առջևում: Առաջին մոդելում (4-15 PS) հետևի անիվները շարժվում էին գոտիով: Երկրորդ մոդելում (10-16 PS) առաջին անգամ Գերմանիայում քշելն իրականացվել է կարդան փոխանցման տուփի միջոցով։ Առաջին Horch մեքենաների հիմնական նախագծային առավելությունը փոխանցման տուփն էր, որը տեղակայված էր մեկ բլոկում վերջնական շարժիչի հետ միասին: Այն ժամանակ դա հեղափոխական որոշում էր։

Մեքենայի թափքը բաց տիպի, կառքի արտադրամասի աշխատանք։ Լուսավորությունն ապահովվել է մոմ լապտերներով։ Ի տարբերություն հետագա տարիների հզոր մեքենաների, առաջին Horch-ը հազիվ կարողացավ հասնել 32 կմ/ժ առավելագույն արագության։ Այնուամենայնիվ, այն ժամանակին նշանակալի ցուցանիշ էր։ Մեքենաների վրա օգտագործվել է շփման ճարմանդ: Ստորև բերված առաջին «Horch» (մեքենա) լուսանկարը հստակ ցույց է տալիս:

Հաջողության ճանապարհ

Հաճախորդներից մինչև 10-12 ձիաուժ շարժիչով նոր «Horch» ավտոմեքենա. Հետ. և լուռ տուփին վերջ չկար։ Անձնակազմը հասել է իննսուն հոգու: Տաղանդավոր ինժեներ Ֆրից Զայդելը ներգրավված էր շարժիչի վրա աշխատելու մեջ: Ընկերության նախկին շրջանակներում այն դարձավ մարդաշատ, և 1902 թվականին արտադրությունը տեղափոխվեց Ռայխենբախ, իսկ երկու տարի անց՝ Ցվիկաու (Սաքսոնիա), որտեղ ընկերությունը վերածվեց բաժնետիրական ընկերության՝ տպավորիչ կանոնադրական կապիտալով՝ 140 հազ. միավորներ այդ ժամանակ։

Նոր արտադրության թողարկած առաջին մոդելն առանձնանում էր դիզայնի մեծ թվով նորամուծություններով։ Տեղադրված էր նորանաղմուկ փոխանցում՝ բարձր լեգիրված քրոմ-նիկելային պողպատից պատրաստված փոխանցումներով: Կցորդիչը գտնվում էր փոխանցման տուփի և շարժիչի միջև։ Ոլորող մոմենտը փոխանցվել է հետևի շարժիչ առանցքին՝ օգտագործելով կարդան շարժիչ: 1906 թվականին Horch մեքենան հաղթեց առաջին ավտոարշավում, որն էլ ավելի մեծ ժողովրդականություն և նույնիսկ ավելի շատ պատվերներ բերեց ընկերությանը: Նույն թվականին Horch-ի նոր մոդելները սկսեցին ցուցադրվել Բեռլինի և Փարիզի ավտոսրահներում։ Մեկ տարի անց ներկայացվեց շքեղ մոդել՝ վեց մխոցանի ութլիտրանոց շարժիչով՝ 60 ձիաուժ հզորությամբ։ ս., որի առաջին սեփականատերն է եղել Ինդոնեզիայի Ճավա կղզու սուլթանը։

Չորս մատանի - չորս ապրանքանիշ

Օգոստոս Հորչի նորարարական մոտեցումը և մեքենաների դիզայնի նոր լուծումների մշտական որոնումը պահանջում էին մշտական ֆինանսական ներարկումներ: Սա ոչ մի կերպ չի գոհացրել բաժնետերերին և հանգեցրել է մշտական տարաձայնությունների։ Հորչը բրենդի լավագույն գովազդը համարել է ավտոարշավներին մասնակցությունը։ Ընկերության մեքենաները դարձան մրցույթի մշտական մասնակիցներ, և դիզայները հաճախ ինքն էր նստում ղեկին։

Արագության աշխարհը պահանջում է մշտական ներդրումներ և աճ: Այսպիսով, 1906 թվականին ընկերությունը թողարկեց նոր մոդել ZD: Գերմանական «Horch ZD» մեքենան՝ 5,8 լիտրանոց շարժիչով և թեթև սպորտային թափքով, հատուկ հավաքվել է Հենրի Պրուսիայի հեղինակավոր մրցարշավներին մասնակցելու համար։ Մրցույթում վատ ելույթը խորացրեց առանց այն էլ բարդ հարաբերությունները բաժնետերերի հետ, որոնք չափազանց դժգոհ էին նախորդ Horch Z. Stubborn-ի վաճառքից։դիզայները մերժել է ցանկացած առաջարկվող փոխզիջում՝ լիովին պաշտպանելով իր տեսակետը։ Արդյունքում, 1909 թվականի ամռանը, բաժնետերերի ճնշման ներքո, Հորչը լքեց իր հիմնադրած ընկերությունը, բայց մեկ ամիս անց, նույն Ցվիկաուում, գրանցեց նոր ընկերություն՝ August Horch Automobilwerke GmbH։։

Գրեթե միանման անուններով և գործնականում նույն փողոցում գտնվող երկու ֆիրմաներ վրդովեցրել են նախորդ ընկերության սեփականատերերին։ Դատավարությունից հետո, որը Հորչը պարտվեց, նոր անվանման հարցը ծագեց։ Այս մասին ընկերոջ տանը քննարկման ժամանակ սեփականատիրոջ որդին, ով լատիներեն էր սովորում, պարզապես Հորչը գերմաներենից լատիներեն թարգմանեց։ Այսպես առաջացել է Audi անվանումը, իսկ ավելի ուշ՝ Audi Automobilwerke GmbH ընկերությունը։

Ծանոթ այսօր չորս AUDI օղակներ հայտնվեցին շատ ավելի ուշ: 1930-ականների սկզբի տնտեսական ճգնաժամի ազդեցության տակ չորս ընկերությունները որոշեցին միավորվել մեկ կոնցեռնի մեջ՝ Auto Union AG: Ասոցիացիան ներառում էր Horch, Audi, Wanderer և DKW: Չորս մատանիների տեսքով տարբերանշանը խորհրդանշում էր այս չորս ընկերությունների միությունը և պետք է առկա լիներ կոնցեռնի բոլոր մեքենաների վրա։ Horch-ը և Audi-ն արտադրում էին շքեղ մեքենաներ, Wanderer-ը՝ միջին դասի մեքենաներ, DKW-ն՝ բյուջետային և ենթկոմպակտ մեքենաներ: Սխալ կարծիք կա, որ Horch մեքենան նույնն է, ինչ Audi-ն, պարզապես ժամանակի ընթացքում վերանվանվել է։ Փաստն այն է, որ որոշ ժամանակ անց կոնցեռնի չորս ներկայացուցիչներից երեքը դադարեցին գոյություն ունենալ։ Մնաց միայն Audi-ն, որը ժառանգեց զինանշանը։

Ամենահայտնի մոդելները

Ամենահայտնի մոդելները«Horch»-ը իրավամբ համարվում են միջին ծավալի չորս մխոցային շարժիչներով մեքենաներ։ Ավելի մեծ ծավալով շարժիչներով մեքենաների (սպորտային, գործադիր մեքենաների) վաճառքի ծավալները միշտ ավելի ցածր են եղել մի քանի պատճառով: Բացառություն էին կազմում 1937-ից 1940 թվականներին արտադրված մոդելները (851/853/853A/855/951/951A): Հենց այս պինդ ներկայացուցչական մեքենաներն էին հիշվում որպես Horch ապրանքանիշի խորհրդանիշ։ Մեքենան (ներքևում գտնվող 1939 թվականի լուսանկարը դա ապացուցում է) հիանալի տեսք ուներ։

Բացի քաղաքացիական մեքենաների արտադրությունից, Հորչը զգալի փորձ ուներ ռազմական մեքենաների արտադրության մեջ։ Ամենահայտնիներից է միջին բազմաֆունկցիոնալ «Horch 901» արտաճանապարհային մեքենան։ Այս մեքենան արտադրվել է 1937 թվականից մինչև 1940 թվականը Վերմախտի նպատակային ծրագրի շրջանակներում՝ բանակը համալրելու երեք տեսակի լիաքարշակ մեքենաներով՝ թեթև, միջին և ծանր։:

Ընկերության հետպատերազմյան անկումը

30-ականների կեսերից Օգոստոս Հորչի կողմից ընկերության ղեկավարումը պաշտոնական էր: Նա ավելի ու ավելի էր զբաղվում հասարակական գործունեությամբ, զբաղեցրեց մի շարք ղեկավար պաշտոններ։ Պատերազմից հետո Ցվիկաու քաղաքը մնաց Խորհրդային Միության կողմից վերահսկվող տարածքում։ Ձեռնարկությունները ազգայնացվեցին և դարձան IFA-ի մի մասը, չնայած որոշ ժամանակ դեռ արտադրվում էին Horch ապրանքանիշով մեքենաներ, օրինակ՝ գործադիր մոդել 930S։

Horch մեքենաները ժամանակագրական կարգով

Քաղաքացիական մեքենաների շարքըստ տարիների կարելի է տեսնել ստորև բերված աղյուսակում։

Թողարկման տարիներ	Մոդել	Շարժիչը և բալոնների քանակը	Տեղաշարժ, l
1900-1904	4-15 PS	Inline, 2
	10-16 PS	P, 2
	22-30 PS	Inline, 4	2, 6
1904-1910	18/25 PS	R, 4	2, 7
	14-20 PS	R, 4	2, 3
	23/50 PS	R, 4	5, 8
	26/65 PS	P, 8	7, 8
1909-1914	25/60 PS	R, 4	6, 4
	10/30 PS	R, 4	2, 6
	K (12/30 PS)	R, 4	3, 2
	15/30 PS	R, 4	2, 6
	Պոնի (5/14 PS)	R, 4	1, 3
1910-1919	H (17/45 PS)	R, 4	4, 2
1911-1922	6/18 PS	R, 4	1, 6
	8/24 PS	R, 4	2, 0
	O (14/40 PS)	R, 4	3, 5
1914-1922	25/60 PS	R, 4	6, 4
	18/50 PS	R, 4	4, 7
	S (33/80 PS)	R, 4	8, 5
1922-1924	10 M 20 (10/35 PS)	R, 4	2.6
1924-1926	10 M 25 (10/50 PS)	R, 4	2.6
1926-1927	Տիպ 303/304 (12/60 PS)	Inline, 8	3.1
1927-1928	Տիպ 305/306 (13/65 PS)	P, 8	3.4
1928-1931	Տիպ 350/375/400/405 (16/80 PS)	P, 8	3.95
1931-1935	Տիպ 430	R,8	3.1
	Տիպ 410/440/710	P, 8	4.0
	Տիպ 420/450/470/720/750/750B	P, 8	4.5
	Տիպ 480/500/500A/500B/780/780B	P, 8	4.95
	Տիպ 600/670	V12	6.0
	830	V8	3.0
1935-1937	830B	V8	3.25
	830Bk/830BL	V8	3.5
	850/850 Սպորտ	P, 8	4.95
1937-1940	830BL/930V	V8	3.5
	830BL/930V	V8	3.8
	851/853/853A/855/951/951A	P, 8	4.95

Այժմ դուք գիտեք այս զարմանալի մեքենաների և նրանց տաղանդավոր ստեղծողի պատմությունը: