2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
Գերմանական մեքենաներն ամբողջ աշխարհում հայտնի են իրենց ֆունկցիոնալությամբ և գործնականությամբ: Հատկապես աչքի է ընկնում BMW ապրանքանիշը, որն արտադրում է ոչ միայն տեխնոլոգիապես առաջադեմ, այլեւ իսկապես շքեղ մեքենաներ։ Նա բավականին հետաքրքիր և բարդ պատմություն ունի, որը տևում է ավելի քան հարյուր տարի: Ապրանքանիշի յուրաքանչյուր սիրահարի համար օգտակար կլինի իմանալ այն։ Ինքնաթիռի շարժիչների արտադրությունից մինչև բարձր տեխնոլոգիական սուպերքարեր ճամփորդությունը հուզիչ է։
Ընկերության մեկնարկ
BMW-ը գտնվում է Մյունխենում: Ահա այն շտաբը, որտեղ կատարվում են հետազոտություններ և մշակումներ: Պատմության սկիզբը նույնպես սկսվեց այս քաղաքում։ 1913 թվականին Կարլ Ռապը և Գուստավ Օտտոն բացեցին երկու փոքր ֆիրմաներ՝ արհեստանոցներով Մյունխենի հյուսիսային ծայրամասում։ Նրանք մասնագիտացել են ինքնաթիռների շարժիչների արտադրության մեջ։ Փոքր ձեռնարկությունը այնքան էլ հարմար չէ շուկայում մրցելու համար, ուստի ընկերությունները շուտով միավորվեցին: Նոր արտադրության անվանումը եղել է Bayerische Flugzeug-Werke, որը թարգմանաբար նշանակում է «Բավարիայի ինքնաթիռների գործարաններ»։ BMW-ի հիմնադիրը՝ Գուստավ Օտտոն, ներքին այրման շարժիչի հայտնագործողի որդին էր, և Ռապը շատ բան գիտեր բիզնեսի մասին, ուստի ընկերությունը խոստացավ հաջողակ լինել։
Փոփոխությունհասկացություններ
1917 թվականի սեպտեմբերին հայտնագործվեց լեգենդար կապույտ և սպիտակ կլոր զինանշանը, որը դեռ օգտագործվում էր BMW-ի կողմից: Ստեղծման պատմությունը վերաբերում է ինքնաթիռի անցյալին. նկարը խորհրդանշում է օդանավի պտուտակը, որը պատկերված է կապույտ երկնքի ֆոնի վրա։ Բացի այդ, սպիտակն ու կապույտը Բավարիայի ավանդական գույներն են։ Ինչպես ավելի վաղ նշվեց, կոնցեռնն ի սկզբանե ստեղծվել էր ինքնաթիռների շարժիչների արտադրության համար, BMW-ի համար նույնիսկ ժամանակակից անվանում չկար։ Ապրանքանիշի պատմությունն այլ ճանապարհ է անցել Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո։ Վերսալի պայմանագրով Գերմանիան չէր կարող զբաղվել ինքնաթիռների արտադրությամբ, և հիմնադիրները ստիպված էին վերապրոֆիլավորել արտադրությունը: Հետո բրենդը նոր անուն ստացավ։ Ավիացիայի փոխարեն կենտրոնում հայտնվեց Motorische բառը, որը նշանավորեց մեկ այլ տեսակի սարքավորումների արտադրության սկիզբը։ Այս անվան տակ երկրպագուները մինչ օրս ճանաչում են ընկերությանը:
Բրենդային մոտոցիկլետներ
Նախ, գործարանը սկսեց արտադրել արգելակներ գնացքների համար։ Դրանից հետո հայտնվեցին BMW մոտոցիկլետները. առաջինը հավաքման գծից դուրս եկավ 1923 թվականին։ Ընկերության ինքնաթիռները նախկինում չափազանց հաջողակ էին. մոդելներից մեկը նույնիսկ գերազանցեց բարձրության ռեկորդը, ուստի բնական է, որ նոր մտահղացումը գերեց հանրությանը: 1923 թվականին Փարիզում մոտոցիկլետների ցուցադրությունը նրա լավագույն ժամն էր. BMW մոտոցիկլետներն ապացուցեցին, որ հուսալի և արագ են, իդեալական մրցավազքի համար: 1928 թվականին հիմնադիրները ձեռք բերեցին առաջին մեքենաների գործարանները Թյուրինգիայում և որոշեցին սկսել նոր արտադրություն՝ մեքենաների արտադրություն։ Բայց մոտոցիկլետների արտադրությունը չդադարեց, ընդհակառակը, այսօր պահանջված են մնում նոր մոդելները, միայն ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը, որտեղավելի մեծ և, հետևաբար, ավելի կարևոր կոնցեռնի զարգացման համար: Այնուամենայնիվ, ապրանքանիշի երկրպագուները, ովքեր գերադասում են էքստրեմալ ձիավարություն երկանիվ ձիու վրա, հետևում են մոտոցիկլետներին, և նման տրանսպորտային միջոցը ճանապարհներին ամենևին էլ հազվադեպ չէ։
Subcompact Dixi
Առաջին BMW մեքենաներն արտադրվել են արդեն 1929 թվականին: Նոր մոդելը սուբկոմպակտ էր. նմանատիպերը արտադրվում էին Անգլիայում Austin 7 անունով: Երեսունականներին նման մեքենաներն անհավատալի պահանջարկ ունեին Եվրոպայի բնակչության շրջանում: Տնտեսական խնդիրները հանգեցրել են նրան, որ փոքր մեքենան դարձել է ամենախելամիտ և մատչելի ընտրությունը։ BMW-ի առաջին եզակի մոդելը, որն ամբողջությամբ մշակվել է Գերմանիայում, հանրությանը ներկայացվել է 1932 թվականի ապրիլին։ 3/15 PS մեքենան առանձնանում էր քսան ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով և զարգացնում էր ժամում մինչև ութսուն կիլոմետր արագություն։ Մոդելը հաջողակ դարձավ, և արդեն լիովին պարզ էր, որ BMW-ի կրծքանշանը խորհրդանշում էր անբասիր որակ։ Իրավիճակը կմնա անփոփոխ բավարական ապրանքանիշի գոյության ողջ պատմության ընթացքում։
Բնորոշ մանրամասների տեսք
1933 թվականին BMW մեքենաներն արդեն հայտնի էին, բայց դեռ հեշտությամբ ճանաչելի չէին։ Իրավիճակը փոխելուն օգնեց 303-ը։Վեց մխոցանի հզոր շարժիչով այս մեքենան համալրվեց տարբերվող ցանցով, որն ապագայում կդառնա ապրանքանիշի տիպիկ դիզայներական տարր։ 1936 թվականին աշխարհը ճանաչեց 328-ը: Առաջին BMW-ները սովորական մեքենաներ էին, և այս մեքենան բեկումնային դարձավ սպորտային մեքենաների ոլորտում: Նրա արտաքին տեսքը օգնեց ձևակերպել ապրանքանիշի հայեցակարգը, համապատասխանիսկ հիմա՝ «Մեքենան վարորդի համար է»։ Համեմատության համար նշենք, որ գերմանական գլխավոր մրցակիցը՝ Mercedes-Benz-ը, հետևում է «մեքենան ուղևորների համար» գաղափարին։ Այս պահը դարձավ առանցքային պահ BMW-ի համար։ Ապրանքանիշի պատմությունը սկսեց զարգանալ արագացված տեմպերով` ցույց տալով հաջողություն հաջողության հետևից:
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջան
328-ը հաղթող է ճանաչվել տարբեր տեսակի մրցարշավներում՝ ռալի, շրջան, բլուր բարձրանալ: BMW-ի գերթեթև մեքենաները իտալական մրցակցության հաղթարշավն էին և ետևում թողեցին այն ժամանակ գոյություն ունեցող մնացած բոլոր ապրանքանիշերը։ Այս ամենը հանգեցրեց նրան, որ երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում BMW-ն աշխարհի ամենահայտնի և զարգացած ընկերությունն էր, որը կենտրոնացած էր սպորտային մոդելների վրա: Բավարիայի գործարանի շարժիչները ռեկորդներ են սահմանել. Մոտոցիկլետներն ու BMW մեքենաները զարգացրել են նախկինում չտեսնված արագություններ: Բայց հետպատերազմյան շրջանը կրիտիկական պայմաններ ստեղծեց կոնցեռնի համար։ Արտադրության բազմաթիվ արգելքները խաթարեցին նրա տնտեսական վիճակը։ Կարլ Ռապը վճռականորեն սկսեց ամեն ինչ զրոյից և ձեռնամուխ եղավ հեծանիվների և թեթև մոտոցիկլետների ստեղծմանը, որոնք հավաքվում էին գրեթե արհեստական պայմաններում։ Նոր լուծումների և մեխանիզմների որոնումը հանգեցրեց հետպատերազմյան առաջին մոդելի 501-ին: Այն հաջողություն չբերեց, բայց հաջորդ տարբերակը՝ 502 համարը, պարզվեց, որ տեխնոլոգիապես շատ ավելի առաջադեմ է ալյումինե խառնուրդի շարժիչի շնորհիվ: Նման մեքենան անհավանական պահանջարկ ուներ. այն մանևրելի էր, իր ժամանակի համար բավականաչափ ընդարձակ և մատչելի գնով միջին գերմանացի գնորդի համար:
Նոր վերելք դեպի գագաթ
B1955 թվականին մեկնարկեց «Isetta» կոչվող փոքր մեքենաների արտադրությունը։ Դա կոնցեռնի ամենահամարձակ ստեղծագործություններից էր՝ երեք անիվների վրա մոտոցիկլետի և մեքենայի խառնուրդ՝ առաջ բացվող դռնով։ Պատերազմից հետո աղքատ երկրում մատչելի մեքենան աղմուկ բարձրացրեց. Բայց արագ տնտեսական աճը հանգեցրեց մեծ մեքենաների պահանջարկի, և ընկերությունը կրկին վտանգի տակ էր: Mercedes-Benz ընկերությունը սկսեց կոնցեռնը գնելու ծրագրեր կազմել, սակայն դա տեղի չունեցավ։ Արդեն 1956 թվականին դիզայներ Հերցի կողմից ստեղծված 507 սպորտային մոդելը դուրս եկավ հավաքման գծից: Շուկային առաջարկվել են կոնֆիգուրացիայի մի քանի տարբերակներ՝ կոշտ ծածկով և ռոդսթերի ձևաչափով: Հարյուր հիսուն ձիաուժ հզորությամբ ութ մխոց շարժիչը թույլ տվեց մեքենային արագացնել ժամում երկու հարյուր քսան կիլոմետր: Հաջողակ մոդելը հաջողություն բերեց ընկերությանը և մինչ օրս համարվում է լավագույն և ամենաթանկ կոլեկցիոն մեքենաներից մեկը: BMW-ն, որի պատմությունն արդեն մի քանի դժվարություններ է ներառել, կրկին հաջողությամբ շարունակեց։
Մեքենաների նոր մոդելներ և դասեր
BMW կրծքանշանն ասոցացվում էր ինչպես հաջողության, այնպես էլ ձախողման հետ: Վաթսունականների սկիզբն անամպ չէր մտահոգության համար։ Խոշոր ավտոմոբիլային հատվածում անհաջողություններից հետո առաջացած սուր ճգնաժամը իր տեղը զիջեց կայունությանը 700 մոդելի ներդրմամբ, որն առաջին անգամ օգտագործում է օդի հովացման համակարգ: Այս մեքենան ևս մեկ մեծ հաջողություն ունեցավ և օգնեց կոնցեռնին վերջապես հաղթահարել դժվարին շրջանը: Կուպե տարբերակում նման BMW մեքենաները օգնեցին ապրանքանիշին վերականգնել ռեկորդները. սպորտային հաղթանակները հենց անկյունում էին: 1962 թվականին կոնցեռնը թողարկեց նոր դասի մոդել, որը համատեղում էինքնին սպորտային և կոմպակտ տարբերակներ: Սա մի քայլ էր դեպի համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության գագաթնակետը: 1500 կոնցեպտն ընդունվեց այնպիսի պահանջարկով, որ արտադրական հզորությունը պարզապես թույլ չտվեց նոր մեքենաները ժամանակին շուկա մատակարարել։ Նոր դասի հաջողությունը հանգեցրեց տեսականու զարգացմանը. 1966 թվականին ներկայացվեց 1600-ի երկդռնանի տարբերակը, որին հաջորդեց հաջող տուրբո լիցքավորվող սերիան: Տնտեսական կայունությունը թույլ տվեց կոնցեռնին վերականգնել BMW-ի առաջին տարբերակները։ Մոդելների պատմությունը սկսվեց վեց մխոցանի շարժիչներով, իսկ 1968 թվականին նորից սկսվեց դրանց արտադրությունը։ Հանրությանը ներկայացվեցին 2500 և 2800 մոդելները, որոնք դարձան ապրանքանիշի առաջին սեդանները։ Այս ամենը դարձրեց վաթսունական թվականները գերմանական կոնցեռնի ողջ նախորդ պատմության մեջ ամենահաջող շրջանը, բայց առջևում կային բազմաթիվ արժանի հաղթանակներ և հետագա աճ:
Զարգացում 70-ական և 80-ական թվականներին
Մյունխենի Օլիմպիական խաղերի տարում, մասնավորապես՝ 1972 թվականին, կոնցեռնը մշակեց նոր BMW մեքենաներ՝ արդեն հինգերորդ սերիան։ Կոնցեպտը հեղափոխական էր. նախկինում բրենդը լավագույնն էր սպորտային մեքենաներում, բայց նոր մոտեցումը թույլ տվեց նրան հաջողության հասնել սեդանի հատվածում: Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում ներկայացվել են 520 և 520i մոդելները։ Նոր մեքենան առանձնանում էր հարթ, ձգված գծերով, մեծ ապակիներով և ցածր վայրէջքով։ Ճանաչելի մարմնի դիզայնը մշակվել է ֆրանսիացի Պոլ Բրակի կողմից: Դեֆորմացիայի գործընթացը հաշվարկվել է BMW կոնցեռնում համակարգչային տեխնոլոգիայի միջոցով։ Այս շարքի մոդելների պատմությունը շարունակվեց 525-ի թողարկմամբ՝ վեց մխոցով հարմարավետ սեդանի առաջին մոդելը։շարժիչ, հնազանդ և հզոր, 145 ձիաուժ հզորությամբ։
Նոր գլուխ սկսվեց 1975 թվականին: Սպորտային կոմպակտ սեդանների սեգմենտի առաջին BMW-ները ներկայացվեցին թվով երրորդ շարքում: Հատկանշական ռադիատորով ոճային դիզայնը չի խանգարում կոմպակտ տեսքին, մինչդեռ մեքենան չափազանց լուրջ տեսք ունի: Նորույթի գլխարկի տակ տեղադրված են վերջին մոդելների չորս մխոցային շարժիչներ, իսկ մեկ տարի անց առաջատար մասնագետներն այս մեքենան անվանեցին լավագույնն աշխարհում։ 1976-ին Ժնևում ներկայացվեց մեծ կուպե, և Բրակը կրկին ներգրավվեց դրա վրա աշխատանքին։ Գլխարկի գիշատիչ ուրվագիծը նորույթ է տվել «շնաձուկ» մականունով։
Ութսունականների սկզբին բավարական կոնցեռնի մեքենաների սարքավորումները ներառում էին քարշակման կառավարման նոր համակարգ և ավտոմատ տուփեր, ինչպես նաև էլեկտրական նստատեղեր։ Եղել է յոթերորդ սերիա՝ վեց գլան ներարկման շարժիչով։ Երկու տարվա ընթացքում վաճառվել է ավելի քան յոթանասունհինգ հազար մոդել: Թարմացվել է երրորդ և հինգերորդ սերիաները՝ թողարկելով նոր կազմաձևման ամենահայտնի տարբերակները: Բարձր հզորությունը, գերազանց աերոդինամիկան, ֆունկցիոնալ տարածությունը և շարժիչի և թափքի ընտրանքների ընտրությունը հաջող մոդելները բարելավելու հիանալի միջոցներ էին:
1985-ին թողարկվեց փոխակերպիչ: Տեխնոլոգիական նորույթ էր կախոցը, որը թույլ է տալիս հարմարավետ ճանապարհորդել երկար հեռավորությունների վրա։ Մինչև ութսունականների վերջ BMW կոնցեռնը, որի պատմությունն արդեն հայտնի էր ամբողջ աշխարհին, սկսեց արտադրել չորս նոր մոդելներ՝ բենզինային շարժիչներով և էլեկտրոնային ներարկման և մեկ դիզելային վառելիքով աշխատող։ Նոր առաջնորդ- տաղանդավոր դիզայներ և պարզապես տաղանդավոր մենեջեր Կլաուս Լյութ - կարողացավ հասնել բնորոշ տեսքի պահպանմանը ճանաչելի մանրամասներով, ինչպիսին է ռադիատորի վանդակաճաղը, որն առկա է մոդելներում մի քանի տասնամյակ իր մշտական արդիականացմամբ և իրագործելով առավել համապատասխան տեխնոլոգիական: լուծումներ միանգամից մի քանի շարքերում, որոնք առկա են բավարական ֆիրմաների արտադրական տեսականու մեջ:
Արտադրություն 90-ականներին
1990 թվականին ներկայացվեց BMW-ի ևս մեկ նոր մեքենա: Երրորդ սերիայի պատմությունը ներառում էր վերելքներ և վայրէջքներ, բայց նորույթը միանշանակ պատկանում էր առաջինին։ Ընդարձակ մեքենան գրավեց գնորդներին իր էլեգանտությամբ և արտադրական որակով: 1992 թվականին հանրությանը ներկայացվեցին բարելավված վեց մխոցանի շարժիչներով մի քանի կուպեներ։ Մի քանի ամիս անց հայտնվեց նոր փոխակերպվող և սպորտային M3 մոդելը։ Տասնամյակի կեսերին կոնցեռնի տողերում հայտնված յուրաքանչյուր մեքենա համալրվել է յուրահատուկ դետալներով։ BMW-ի մեքենաների ակնարկներում նշվել է դասին համապատասխան իդեալական սարքավորում. մոդելները հագեցած էին կլիմայով և կրուիզ-կոնտրոլով, դրանք հագեցած էին համակարգիչներով և էլեկտրական ապակիներով և հայելիներով, էլեկտրական ղեկով և շատ ավելին:
1995 թվականին հինգերորդ սերիայի մոդելը ենթարկվեց արտաքին տեսքի զգալի փոփոխությունների. երկվորյակ լուսարձակներ հայտնվեցին թափանցիկ գլխարկի տակ, իսկ ինտերիերը դարձավ էլ ավելի հարմարավետ և ընդարձակ: 5 Touring-ը թողարկվել է 1997 թվականին և ունեցել է բազմաֆունկցիոնալ ղեկ, ակտիվ նստատեղեր, նավիգացիա և դինամիկ կայունացում: Հաջորդ տարի սերիան էրլրացվում են վեց և ութ մխոցներով շարժիչներով դիզելային տարբերակներով, բացի այդ, դրանք կարելի է պատվիրել երկարացված թափքով: Բացի այդ, Z3 մոդելը հայտնվեց էկրանին Բոնդի ֆիլմերից մեկում, և կոնցեռնը կրկին բախվեց արտադրական կարողությունները գերազանցող պահանջարկի:
Առաջին BMW SUV
Բազմաթիվ մոդելների ստեղծման պատմությունը գնում է դեպի անցյալ տասնամյակներ: Միայն ամենագնացները հայտնվեցին կոնցեռնի շարքում համեմատաբար վերջերս՝ հազարամյակի վերջում։ Բացօթյա գործունեության համար սպորտային մեքենայի դեբյուտը, առաջինը ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ, տեղի ունեցավ 1999 թվականին: Նույն ժամանակահատվածում ընկերությունը վերադարձավ Ֆորմուլա 1-ի մրցարշավներ և հայտարարեց իրեն կուպեի և կայանի մի քանի տարբերակներով, ինչպես նաև ներկայացրեց մեքենա Bond-ի նոր մասի համար: Քսաներորդ դարի վերջին տարին իսկապես ռեկորդային տարի էր վաճառքի առումով: Միայն ռուսական շուկան գրանցել է պահանջարկի ութսուներեք տոկոս աճ։
Բրենդի համար նոր հազարամյակը սկսվեց յոթերորդ սերիայի արդիականացված մոդելի պրեմիերայով։ BMW 7-ը նոր հորիզոն բացեց հայտնի բավարական կոնցեռնի համար և թույլ տվեց նրան գրավել առաջին տեղը շքեղության սեգմենտում: Ժամանակին ներկայացուցչական լիմուզինների ոլորտն իր զարգացմամբ խարխլեց ընկերության դիրքերը և հասցրեց նրան պատմության մեջ վատթարագույն դիրքի. ընկերությունը վաճառվելու եզրին էր։ Այժմ BMW մեքենաները նվաճել են նրան ևս՝ մնալով անբասիր չեմպիոն բոլոր մյուս ոլորտներում և շարունակելով անվերջ աշխատել կատարելագործման և արդիականացման, ինչպես նաև նոր տեխնոլոգիաների զարգացման վրա, որոնք հասանելի չեն աշխարհի այլ ապրանքանիշերի համար:
«Ավտոմեքենան վարորդի համար է» սկզբունքը շարունակում է մնալ գլխավորը, որով առաջնորդվում են կոնցեռնի դիզայներներն ու ինժեներները, ինչը ապահովում է գնորդների ժողովրդականություն. վարելու յուրահատուկ հարմարավետությունը արդարացնում է առկա մոդելներից յուրաքանչյուրի գինը։ և նվաճում է ավելի ու ավելի շատ ավտոմոբիլիստների: Բոլորովին նոր ապրանքների կանոնավոր հայտնվելը կինոէկրանին թույլ է տալիս գրավել նույնիսկ նրանց ուշադրությունը, ովքեր դեռ չեն գնահատել աշխարհում հայտնի գերմանական մեքենաների զարմանալի գեղեցկությունն ու արտադրական ունակությունը:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ավտոմեքենա «Horch». հայտնի ապրանքանիշի պատմությունը
Մեքենան «Horch» ստացել է իր անվանումը ընկերության հիմնադրի՝ տաղանդավոր ինժեներ և հաջողակ ձեռնարկատեր Ավգուստ Հորչի անունից։ Գերմանական այս ընկերության արտադրած մեքենաները շատ առումներով նորարարական էին։ Դրանցում օգտագործված բազմաթիվ դիզայներական լուծումներ դարձել են հիմնարար
«Porsche». ով է արտադրողը, ապրանքանիշի պատմությունը
Այս հոդվածում հնարավոր կլինի պարզել, թե ով է Porsche-ի հիմնադիրը։ Ո՞վ է արտադրում Porsche, ո՞ր երկիրն է արտադրողը: Ի՞նչ կապ ունեն նրանք Volkswagen ապրանքանիշի հետ, և ո՞վ է վերահսկում այս հսկայական կորպորացիան: Այս և նմանատիպ բոլոր հարցերին մենք կփորձենք պատասխանել հոդվածում։
Մոտոցիկլ. տեսակներ. Դասական և սպորտային մոտոցիկլետներ. Աշխարհի մոտոցիկլետներ
Սպորտային հեծանիվները տարբերվում են իրենց դասական նմանակներից թեթևությամբ և բարձր արագությամբ: Որպես կանոն, բոլոր սպորտային հեծանիվները մրցում են: Դասական ասելով նրանք նկատի ունեն սովորական մոտոցիկլետ, որը ծառայում է կարճ և երկար ճանապարհորդությունների համար:
Մոտոցիկլետներ 250cc. Motocross մոտոցիկլետներ՝ գներ. Ճապոնական մոտոցիկլետներ 250cc
250cc մոտոցիկլետները ճանապարհային դասի ամենահայտնի մոդելներն են: «IZH», «Kovrovets», «Minsk» ապրանքանիշերի տարբեր մոդիֆիկացիաներ այսօր էլ կարելի է գտնել ինչպես մայրուղում, այնպես էլ քաղաքի փողոցներում:
«Ferrari». ապրանքանիշի պատմությունը. Կազմը
«Ferrari». ապրանքանիշի պատմություն, հետաքրքիր փաստեր, բնութագրեր, առանձնահատկություններ, լուսանկարներ: Մեքենաների «Ferrari» ապրանքանիշը՝ մոդելի տեսականին, նկարագրությունը, արտադրողը: Հեղինակավոր «Ferrari» մեքենա. ինչպես է այն ստեղծվել, զարգացում, ժամանակակից մոդիֆիկացիաներ
