UAZ-31622. նկարագրություն, բնութագրեր, սեփականատերերի ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանը Ռուսաստանում ամենահայտնիներից մեկն է: Հենց UAZ-ն է արտադրում հայտնի «բոբբիները» և «բլիթները», որոնք հայտնի են իրենց պարզությամբ և սպասունակությամբ։ Բայց սա հեռու է Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանի ամբողջ տեսականուց: Այսօրվա հոդվածում մենք կքննարկենք UAZ-ի անցումային մոդելը: Սա UAZ-31622 Simbir-ն է։ Այս մեքենան առաջին անգամ հայտնվել է 2000 թվականին։ Սա լիաքարշակ ամենագնաց է, որը փոխարինել է հին «այծին» UAZ-469-ին։ Simbir ավտոմեքենայի իրավահաջորդը Patriot-ն էր, որն արտադրվում է մինչ օրս: Իր հերթին, UAZ-31622 ամենագնացի թողարկումը տևեց մինչև 2005 թվականը: Այսպիսով, ինչ է այս մեքենան: Լուսանկարը UAZ-31622, բնութագրերը և ակնարկները՝ ավելի ուշ՝ հոդվածում:

Արտաքին տեսք

Սկսենք ամենագնացի դիզայնից: Արտաքնապես այս մեքենան այլեւս այնքան սարսափելի չէր, որքան 469-րդը։ Այնուամենայնիվ, պարզ և երբեմն ասկետիկ ձևերը դեռևս տեսանելի են ձևավորման մեջ: Այո, Ուլյանովսկին հաջողվեցարտաքին տեսքը թարմացնելու համար, բայց նույնիսկ 2000-ականների սկզբի համար դիզայնն արդեն հնացած էր: Մոտավորապես նույն ձևերով 90-ականների կեսերին արտադրվեց Frontera A-ն։ Ինչ տեսք ունի UAZ-31622-ը, ընթերցողը կարող է տեսնել մեր հոդվածի լուսանկարում։

Առջևում մեքենան ստացել է քառակուսի ապակյա լուսարձակներ, պլաստիկ բամպեր՝ ինտեգրված մառախուղի լույսերով և կոմպակտ վանդակաճաղավանդակ։ Առանձնահատկությունների թվում են կամարների պլաստմասե երեսպատումը, որը նախատեսված է արտաճանապարհային երթեւեկության ժամանակ մարմինը կեղտից պաշտպանելու համար: UAZ-31622-ն ունի նաև քայլ, որը հեշտացնում է խցիկ մտնելը։ Նրա հետևում 90-ականների դասական ամենագնացն է՝ մեծ պահեստային անիվ հինգերորդ դռան վրա, անկյունային լույսեր և ներքևից տեսանելի շարունակական կամուրջ։ Նշենք, որ Mefro պողպատե անիվները ստանդարտ կերպով տեղադրվել են արտաճանապարհային մեքենայի վրա: UAZ-31622-ը կարող է համալրվել նաև ալյումինե անիվներով, սակայն հավելյալ վճարով։

Որո՞նք են օրգանիզմի թերությունները. Ինչպես ցանկացած այլ UAZ, Simbir-ը հակված է կոռոզիայից: Ժամանակը չի խնայում մետաղը և մեքենայի վրա ժանգը շատ արագ է առաջանում։ Դրանք են շեմերը, դռները, ներքևի և անիվների կամարները: Շրջանակը նույնպես ժանգոտվում է։ UAZ «Simbir» 31622-ի թևերը պատրաստված են մետաղից, հետևաբար նաև հակված են կոռոզիայից: Մետաղի կյանքը ինչ-որ կերպ երկարացնելու համար սեփականատերերը պետք է կանոնավոր կերպով իրականացնեն հատակի և այլ թաքնված վայրերի հակակոռոզիոն մշակում։

Նկարի որակը նույնպես վատ է։ Էմալը արագ այրվում է արևի տակ, պայթում մանր քարերից։ Հաճախ կարելի է հանդիպել UAZ-ին, որը մի քանի անգամ վերաներկվել է։ դա պարտադրված միջոց էՀակառակ դեպքում մարմինը պարզապես կփչանա, - ասեք ակնարկներ:

Չափեր, գետնից ազատություն, քաշ

Մեքենայի ընդհանուր երկարությունը՝ 4,63 մետր, լայնությունը՝ 2,02, բարձրությունը՝ 1,95 մետր։ Անիվային բազան 2760 մմ է։ Միևնույն ժամանակ մեքենան ունի բարձր գետնանցում։ Ճանապարհից մինչև SUV-ի ամենացածր կետը 21 սանտիմետր հեռավորություն է։ Լիաքարշակով և մեծ անիվների հետ մեկտեղ դա մեքենային լավ խաչ է հաղորդում: Ամենագնացը վստահորեն հատում է ձյունաբլուրները, ցեխը և շարժվում ճամփորդությունների միջով։ Հիմա զանգվածի մասին. Նշենք, որ դատարկ մեքենան կշռում է մոտ երկու տոննա։ Միևնույն ժամանակ նա կարող է ինքնաթիռ վերցնել մինչև 800 կիլոգրամ բեռ։

Սրահ

Շատերը հիշում են, թե ինչպիսի տեսք ուներ 469-րդ UAZ-ի ինտերիերը։ Մետաղական վահանակ, ասկետիկ ցուցիչներ և անհարմար տեղավորում: Հիմա ամեն ինչ անցյալում է: Այո, «Սիմբիրը» դեռ հեռու է նույն «Ֆրոնտերայից», բայց սովետական «այծի» համեմատ սա զգալի առաջընթաց է։ Ներսում բանակից եկած մեքենան ավելի շատ վերածվել էր քաղաքացիականի։ Կար հարմար ավելի փոքր ղեկ, եվրոպական ոճի գործիքների վահանակ և քիչ թե շատ հարմարավետ կտորից նստատեղեր։ Ուղևորի կողմում կա ձեռնոցների փոքրիկ խցիկ և վաղուց հայտնի «վախի բռնակը»։ Տնակում բավականին մեծ տեղ կա։ Վարորդի և ուղևորի միջև փոքր պահեստային տուփ կա։ Այնուամենայնիվ, մի մոռացեք, որ սա UAZ է - դիզայնը շատ անփույթ է և չի աշխատում, ինչպես սպասվում էր: Նույնը վերաբերում է սալոնի մնացած տարրերին: Նստատեղերը արագ ճռռում են, պլաստիկը դղրդում է նույնիսկ նոր մեքենաների վրա։

Այստեղի հարմարավետությունից միայն վառարանը, ծխախոտի կրակայրիչը ևերաժշտություն. Ի դեպ, վառարանը, դատելով ակնարկներից, շատ լավ է աշխատում։ Եթե խոսենք էրգոնոմիկայի մասին, ապա «Simbir»-ը արժանի չէ բարձր գնահատականների։ Այն դեռևս մի մեքենա է, որի հետ սովորություն է պահանջվում: Բայց ընտելանալու համար այդքան ժամանակ չի պահանջվի, քանի որ շատ «խնդիրներ» իսկապես վերացվել են։ Պեդալների հավաքածուն ճիշտ է, բոլոր կոճակները ձեռքի տակ են, ղեկը շատ ավելի լավ բռնում է, քան 469-ում: Առաջընթացը նկատելի է, բայց UAZ-ը դեռ աճելու տեղ ունի։

UAZ-31622 - բնութագրեր

Ցավոք, այստեղ էլեկտրակայանների լայն ընտրություն չկա։ Կափարիչի տակ ZMZ-ի միայն մեկ շարժիչ կարող էր տեղակայվել: Սա ZMZ 409.10-ն է՝ ներարկման չորս մխոցային էներգաբլոկ՝ 2,7 լիտր աշխատանքային ծավալով։ Շարժիչը զարգացնում է 128 ձիաուժ առավելագույն հզորություն։ Ոլորող մոմենտ - 218 Նմ, հասանելի է 2,5 հազար պտույտով: Շարժիչը համապատասխանում է Եվրո-2 ստանդարտին: Էներգաբլոկի սեղմման գործակիցը 9 է, հարվածի և մխոցի տրամագիծը համապատասխանաբար 94 և 95,5 միլիմետր։ Այս միավորի հետ զուգակցվում է 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ: Առկա է նաև փոխանցման տուփ։ Շարժիչից մինչև անիվների ոլորող մոմենտն անցնում է շարժիչի կամ լիսեռի միջով (UAZ 31622-2200010-10-ը մեխանիզմի գործարանային մասի համարն է):

Այժմ դինամիկ բնութագրերի մասին: Ավելի վաղ նշել էինք, որ ամենագնացը կշռում է մոտ երկու տոննա։ Նման թույլ շարժիչի և «աղյուսային» աերոդինամիկայի հետ մեկտեղ UAZ-ը չի կարելի արագ անվանել։ Մեքենայի առավելագույն արագությունը ժամում 130 կիլոմետր է։ Հարյուրավորների արագացումն ըստ անձնագրային տվյալների 21,5 վայրկյան է։ Միաժամանակ մեքենան պարզապես դաժան էախորժակ - ասեք ակնարկներ: Քաղաքի ներսում «Սիմբիրը» կարող է հեշտությամբ ուտել հարյուրից 17 լիտր վառելիք։ Հաշվի առնելով դա, սեփականատերերը հաճախ տեղադրում են գազի սարքավորումներ: Ըստ ակնարկների՝ UAZ-31622-ը նվազագույն սպառում ունի միայն մայրուղով վարելիս՝ ժամում 80 կիլոմետրից ոչ ավելի արագությամբ։ Այս իրավիճակում կարելի է հանդիպել 11-12 լիտր։

Խնդիրներ ICE-ի հետ

Շարժիչի դիզայնը նման է ZMZ-405-ին, ուստի այստեղ խնդիրները նույնն են: Առաջին հերթին, հարկ է նշել ժամանակի շղթայի լարվածությունը: Լարիչը կարող է հանկարծակի խցանվել, ինչի հետևանքով շղթան աղմուկ է բարձրացնում: Սա ոչնչացնում է կոշիկը: Ծանր դեպքերում շղթան ցատկում է մեկ կամ մի քանի ատամ և նույնպես քայքայվում։ Այնուամենայնիվ, երբ միացումը խզվում է, փականը չի թեքվում:

Հաջորդ խնդիրը ներքին այրման շարժիչի գերտաքացումն է. Կարևոր է պարբերաբար վերահսկել թերմոստատի առողջությունը և ռադիատորի մաքրությունը: Դուք նաև պետք է վերահսկեք հակասառեցման մակարդակը ընդարձակման բաքում: Այն հակված է արտահոսքի:

Հաճախ սեփականատերերը բախվում են այնպիսի երեւույթի, ինչպիսին մասլոժորն է։ Այս խնդիրը տեղին է շատ ZMZ շարժիչների համար: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ պատճառը հաճախ փականների կնիքների և նավթի քերիչի օղակների մեջ է: Մեկ այլ խնդիր է լաբիրինթոսային յուղի դեֆլեկտորը նավթի արտահոսքի համար ռետինե խողովակներով: Եթե այս լաբիրինթոսի ափսեի և ծածկույթի միջև բաց կա, յուղը, անշուշտ, կհեռանա: Սեփականատերերը այս խնդիրը լուծում են հետևյալ կերպ՝ ապամոնտաժել ծածկը և ծածկել այն հերմետիկով։

Ավելի քան 50 հազար կիլոմետր վազքի ժամանակ շարժիչում տարօրինակ թակոց է հայտնվում։Սովորաբար սեփականատերերը մեղք են գործում հիդրավլիկ վերելակների վրա: Այնուամենայնիվ, եթե դրանք փոխարինելուց հետո թակոցը չի անհետանում, պատճառը կարող է թաքնված լինել միացնող գավազանի առանցքակալների, մխոցների և մխոցների քորոցների մեջ: Մեկ այլ խնդիր է շարժիչի ցնցումը: Այս սխալը տեղի է ունենում բավականին հաճախ: Նայեք կծիկներին և կայծային մոմերին: Հին շարժիչների վրա սեղմման ստուգումն ավելորդ չի լինի: Դուք նաև պետք է ստուգեք բարձր լարման լարերը: Եթե շարժիչը կանգ է առնում, պատճառը կարող է լինել պարապ արագության կառավարումը կամ ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը:

կախազարդ

Եկեք ավելի ուշադիր նայենք ներքևի սայլին: UAZ-ի առջևի կախոցը կախված է և ներկայացված է հետևյալ տարրերի տեսքով՝

• Հիդրավլիկ շոկի կլանիչներ.
• Երկայնական ձողեր.
• Փողկաձող կայունացուցիչներ.
• Գլանային զսպանակներ.
• Գնդակավորներ.

Հետևում կամուրջ կա։ Որպես առաձգական տարրեր `տերևային աղբյուրներ: Կան նաև երկու ցնցող կլանիչներ, բայց դրանց դիզայնը փոքր-ինչ տարբերվում է: Հետևաբար, դրանք փոխարինելի չեն առջևի հետ։

Ինչպե՞ս է իրեն պահում Սիմբիրը շարժման ընթացքում: Ամենագնացների հիմնական թերությունները մեծ քաշն ու ծանրության բարձր կենտրոնն են: Այս երկու գործոններն ուղղակիորեն ազդում են մեքենայի վարման վրա: Մանևրելու ունակությունը ակնհայտորեն Ուլյանովսկի ամենագնացի ուժեղ կողմը չէ: Մեքենան սահում է գիծը կտրուկ փոխելու առաջին իսկ փորձերից։

Կասեցման հուսալիության մասին

Ցավոք, UAZ-ի կախոցը հուսալի չէ, թեև այն ունի «ռազմական» արմատներ։ Ըստ ակնարկների՝ 70 հազարով ստիպված կլինեք դասավորվելգրեթե ամբողջ կասեցումը, ներառյալ 31622-2200010-10 շարժիչի փոխարինումը: UAZ-ը նախկինում չէր տարբերվում ռեսուրսային մասերով, բայց երբեմն սեփականատերերը պարզապես ձանձրանում են անվերջ վերանորոգումից:

Ի՞նչը կարող է ձախողվել 40 հազար կիլոմետրում

Կարծիքները վերլուծելուց հետո կարող ենք եզրակացնել, որ UAZ-ի գնումը միշտ հանգեցնում է չնախատեսված ծախսերի։ Այսպիսով, շահագործման այսքան կարճ ժամանակահատվածի համար սեփականատերերը ձախողվեցին՝

• Փոխանցման գործ։
• Սկսնակ.
• Ջրի պոմպ.
• հարվածի կլանիչներ (դրանք այստեղ սպառման ենթակա են):
• Gimbal drive.
• Վառարանի շարժիչ.
• Փոխանցման տուփ.
• Արագաչափի մալուխ։
• Silentblocks.
• Թագավոր.
• Clutch.
• Գեներատոր.
• Արգելակի գուլպաներ.
• Առջևի խողովակ և նույնիսկ մխոցային խումբ:

UAZ արժեքը

Քանի որ ամենագնացի արտադրությունը վաղուց դադարեցված է, այն կարելի է գտնել միայն երկրորդային շուկայում: Մեքենայի արժեքը ուղղակիորեն կախված է միայն վիճակից, քանի որ գործարանի սարքավորումների և շարժիչների մակարդակը բոլորի համար նույնն է: Ամենաէժան օրինակները հասանելի են 70 հազար ռուբլի գնով: Դե, արտաճանապարհի համար պատրաստված ջիպերը կարելի է գնել տպավորիչ 300 հազարով։ Միջին հաշվով, քիչ թե շատ կենդանի նմուշ կարելի է վերցնել 150 հազար ռուբլով։

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք դիտարկել ենք, թե ինչ է իրենից ներկայացնում UAZ-31622 «Simbir»-ը: Ինչպես տեսնում եք, այս մեքենան առանց թերությունների չէ: Բայց, այնուամենայնիվ, այս մեքենան ավելի հարմարավետ կլինի, քան հին 469-րդը։ ժամըԱյս դեպքում Simbir-ն ավելի էժան է, քան Patriot-ը։ Քրոսքենթրի ունակության առումով մեքենան գործնականում չի զիջում ռազմական ՈՒԱԶ-ին, իսկ վերանորոգելն այնքան էլ դժվար չէ։ Այնուամենայնիվ, արժե նախօրոք պատրաստվել այն փաստի համար, որ այդ վերանորոգումները պարբերական բնույթ են կրելու։ Սեփականատերերը բազմիցս նշել են UAZ-ի պահեստամասերի վատ որակը։