2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Այսօրվա երիտասարդությունը գուցե ծանոթ չէ «սկուտեր» բառին։ Ի վերջո, նրանք ավելի շատ սովոր են սկուտերներին, որոնք ողողել են փոքր շուկան։
TMZ տող
Մինչդեռ ԽՍՀՄ-ում սկուտերներն անհավանական տարածված էին բնակչության շրջանում, գրեթե նույնը, ինչ մոպեդները։ Խորհրդային արդյունաբերությունը հպարտանալու բան ուներ։ Շատ խոշոր մեքենաշինական գործարաններ արտադրում էին շարժիչային սկուտերներ։ Միայն Տուլայում տարեկան արտադրում էին մինչև հարյուր հազար։ «Տուրիստ», «Տուլիցա», «Մրջյուն»՝ սրանք միայն սերիական մոդելներ են, և կային հարյուրից ավելի փորձարարականներ՝ սկսած երկկենցաղ սկուտերից և վերջացրած «Վիշապ» կոչվող սկուտերով։ Ի դեպ, վերջինս առանձնապես չէր տարբերվում ժամանակակից գործընկերներից, բացառությամբ երկհարվածի շարժիչի։
«Զբոսաշրջիկ»
Այսպիսի հպարտ անունով սկուտերն արտադրվել է Տուլայի գործարանում անցյալ դարի վաթսունականների երկրորդ կեսից։ Ինչպես պատկերացրել են ստեղծողները, այն ստեղծվել է Միության հսկայական տարածքներով ազատ տեղաշարժվելու համար: Հեղինակները, հիմնվելով նախորդ T-200 և T-200M մոդելների վրա, ստեղծել են մի շարք, որը դիզայնով տարբերվում է իր նախորդներից։ Տեխնիկապես«Տուրիստը» սկուտեր է, որը զգալի առաջընթաց է դարձել մեքենաշինության մեջ։ Այն նկատելիորեն տարբերվում էր նախորդ անալոգներից:
Դիզայներական բյուրոն, որին վստահված էր Tourist-ի մշակումը, մեծ աշխատանք կատարեց՝ բարելավելով Տուլայի գործարանում արտադրված փոքր մեքենաների տեխնիկական թերությունները:
Նոր մոդելն ուներ կրող գլխարկ, որը հնարավորություն տվեց հրաժարվել սկուտերի հետևի մասում գտնվող ընդհանուր խողովակային ենթաշրջանակից: Եվ նրա նոր լծակային հրում տիպի պատառաքաղը լավ վարում էր: Ըստ ակնարկների՝ այս սկուտերը, նորամուծությունների հետ մեկտեղ, ուներ մի քանի թերություններ։ Բայց ընդհանուր առմամբ «Տուրիստը» բավականին հարմարավետ ու հուսալի է։ Ավելին, 1967-ին տեղի ունեցած Համամիութենական մոտոցիկլետների մրցույթում «բրենդի առաջնություն» անվանակարգում հենց նրա հետ էր, որ Տուլայի մեքենաշինական գործարանը արժանացավ գլխավոր մրցանակին և ընդհանուր առաջին տեղը: Երկու տարի անց՝ 1969 թվականին, այս հաջողությունը կրկնվեց։ Սերիական մոդելների շարքում Տուլայի «աշխատասեր աշխատավորը» զբաղեցրել է երկրորդ տեղը։
Շարժիչային սկուտեր «Tulitsa»
1978 թվականին «Տուրիստ-Մ»-ի վերջին թողարկումը փոփոխվել է։ Այն փոխարինվել է Tulitsa սկուտերով։ Նոր մոդելը Tourist-M-ի խորը արդիականացումն էր, քանի որ բավականին դժվար էր դրանք արտաքինից տարբերել հպանցիկ հայացքով:
Դիզայնի փոփոխությունները հասցվել են նվազագույնի: Առջևի թևի և վարորդի ոտքերի միջև ընկած թունելի ձևը փոքր-ինչ բարելավվել է։ Բեռնախցիկի ամրացումը նույնպես փոփոխված է։ Tulitsa շարժիչային սկուտերն արտադրվել է մինչև 1986 թվականը: Հենց այդ ժամանակ էլ TMZ-ն սկսեց ամբողջությամբ արտադրելնոր մոդել. Tulitsa-ն փոխարինվել է այլ դասի սկուտերով։ Իրականում սա այսօրվա սկուտերն էր։
Տեխնիկական պայմաններ
«Տուրիստ-Մ»-ի հետևորդն ավելի հզոր շարժիչ ուներ. Տուլիսան երկու ձիաուժով հզորացել է։ Եվ կրկին, ինչպես նախորդ մոդելի դեպքում, այս պարամետրը ձեռք է բերվել սեղմման գործակիցը 7,8-ից 9,3-ի հասցնելով։
Երեք ալիքով, ավելի կատարյալ մաքրումը բալոնում նույնպես նպաստեց շարժիչի հզորության ավելացմանը: Բայց այս տեխնիկական բնութագրի աճը հանգեցրեց ջերմային բեռների ավելացման: Գործողության նորմալ ռեժիմը պահպանելու համար Tulitsa սկուտերը ստացել է նոր գլան գլուխ՝ զարգացած կողային կողերով և մոմի կենտրոնական դիրքով։
Հետաքրքիր է, որ ինչպես սեղմման հարաբերակցությունը, այնպես էլ, համապատասխանաբար, հզորությունը մեծացնելը չի ազդել վառելիքի արդյունավետության վրա և չի պահանջում անցնել ավելի բարձր օկտանային բենզինի ապրանքանիշի: «Tulitsa» շարժիչային սկուտերը դեռ աշխատում էր AI-76-ի վրա։ Նրա միացնող գավազանն առանցքակալի փոխարեն դարձել է ասեղակալ։ Այսպիսով, ծնկաձև լիսեռի ամրությունը կառուցողականորեն կրկնապատկվեց: Արդյունքում, Tulitsa սկուտերի շարժիչը, որը տվյալների թերթիկում նշված է որպես T-200A, ստացավ տասնչորսից մինչև տասնվեց ձիաուժ հզորություն:
Կլանիչը նույնպես փոխվել է դեպի լավը։ Լրացուցիչ զույգ սկավառակների՝ վարպետի և ստրուկի, ինչպես նաև ներկառուցված կափույրի շնորհիվ այն դարձել է ավելի հուսալի: Դիզայներները կարողացել են նաև Tulitsa սկուտերի շրջանակը մի փոքր ավելի կոշտ դարձնել, քան իր նախորդը:
Կողքի տակդիրը, ելնելով օգտատերերի դժգոհությունից, տեղափոխվել է աջից ձախ: Tulitsa սկուտերի խլացուցիչը սկսեց ամրացնել մարմնին երկու կետում՝ օգտագործելով ռետինե միջադիրներ: Այսպիսով, աղմուկը զգալիորեն նվազեց, իսկ երկարակեցությունը՝ ավելացավ։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ինձ պետք է լիցենզիա սկուտերի և մոպեդի համար:
Պետդումայի պատգամավորներն արդեն օրինագիծ են ներկայացրել քննարկման, իսկ ավտոմոբիլների սեփականատերերը դեռ պետք է մոպեդի նման սկուտերի իրավունք ստանան։ Այս տրանսպորտային միջոցը հնարավոր կլինի վարել միայն տասնվեց տարեկանից
Ինչպե՞ս կարգավորել փականների բացերը սկուտերի վրա:
Չորս հարվածային սկուտերների շատ սեփականատերեր գիտեն, որ փականների բացերը պետք է ճշգրտվեն: Բայց անփորձության ու անտեղյակության պատճառով նրանք անհրաժեշտ ուշադրություն չեն դարձնում այս ընթացակարգին։ Ինչպես կարգավորել փականների բացերը սկուտերի վրա, դուք կսովորեք կարդալով այս հոդվածում տրված առաջարկությունները:
Vespa սկուտեր - լեգենդար սկուտեր, որը հայտնի է ամբողջ աշխարհում, միլիոնների երազանքը
Սկուտերների եվրոպական դպրոցի հիմնադիրը՝ աշխարհահռչակ Vespa սկուտերը (լուսանկարները ներկայացված են էջում) նախագծվել է իտալական ընկերության կողմից, որը պատկանում է ավիացիոն ինժեներ Էնրիկո Պիաջոյին։ Երկանիվ մեքենայի հիմնական տարբերակիչ առանձնահատկությունն առանց շրջանակի դիզայնն է:
Էլեկտրական սկուտեր - ակնարկներ: Էլեկտրական սկուտեր մեծահասակների համար. Էլեկտրական սկուտեր երեխաների համար
Անկախ նրանից, թե որ էլեկտրական սկուտերն եք ընտրում, այն թույլ կտա ձեզ վայելել հանգիստ զբոսանքները այգում կամ ընկղմվել բացօթյա գործունեության աշխարհում:
Կարո՞ղ եմ «C» կատեգորիայով սկուտեր վարել: Ինչ իրավունքներ են անհրաժեշտ սկուտերի համար
Ամենից հաճախ մարդիկ հարցնում են, թե ինչ կատեգորիաներով կարող եք սկուտեր վարել կամ ինչ տուգանքներ են կիրառվում, եթե նման տրանսպորտային միջոցի իրավունք չկա: Այս ամենի մասին մենք կխոսենք և մանրամասն կանդրադառնանք հոդվածում ավելի ուշ:
