2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
Բյուջետային մեքենաների շուկան շատ լայն է. Հսկայական տեսականու շնորհիվ յուրաքանչյուրը կարող է ընտրել ամենահարմար մոդելը էժան սեդանի կամ հեչբեքի համար։ Սովորաբար Ռուսաստանում գնում են Renault, Kia կամ Hyundai մեքենաներ։ Բայց այսօր մենք ուշադրություն կդարձնենք ավելի քիչ տարածված օրինակին. Սա Iran Khodro Samand 2007-ն է: Սեփականատիրոջ ակնարկները, առանձնահատկությունները, բնութագրերը և լուսանկարները. հոդվածում ավելի ուշ:
Նկարագրություն
Այսպիսով, ի՞նչ մեքենա է սա: Սա առջևի քարշակով բյուջետային սեդան է, որը հիմնված է Peugeot 405-ի վրա: Iran Khodro Samand 2007-ի արտադրողը իրանական IKCO ընկերությունն է: Մեքենան հավաքվում է նաև Սիրիայում, Ադրբեջանում, Չինաստանում և Բելառուսում։ Samand-ը «Hordro»-ի կատարելագործված տարբերակն է։ Մեքենան արտադրվում է շարքով մինչ օրս։ Վաճառքի հիմնական շուկան Մերձավոր Արևելքն է։ Այնուամենայնիվ, որոշ օրինակներ արտահանվել են Ռուսաստան և Ուկրաինա։
Դիզայն
Այսպեսքանի որ «Իրանն» իրականում 80-ականների վերջի հին «Պեժոյի» կրկնօրինակն է, ուրեմն մեքենայի դիզայնը շատ չի տարբերվում այն ժամանակներից։ Մեքենան ունի համեստ հալոգեն օպտիկա, կոմպակտ ցանց և մի զույգ փոքր մառախուղի լույսեր։
Մեքենան գործարանից գալիս է ալյումինե անիվներով բարձրակարգ անվադողերով։ Միաժամանակ հայելիներն ու բամպերները ներկված են թափքի գույնով։ Իսկ եթե դիզայներները դեռ փորձարկումներ էին անում օպտիկայի ու բամպերի հետ, ապա թափքի հիմքը մնաց նույնը՝ ֆրանսիականը։ Մեքենայի հետևի մասը նույնպես լավ տեսք ունի: Սա 90-ականների կեսերի բավականին տանելի արտասահմանյան մեքենա է։ Բայց ցավալին այն է, որ մեքենան դեռ արտադրվում է այս տեսքով։ Իրանական «Խոդրոն» չի աշխատում. Սա մոդել է նրանց համար, ովքեր պարզապես կարիք ունեն էժան մեքենայի, որը նվազագույն ծախսերով կգնա «A» կետից «B» կետ:
Ինչպիսի՞ն է կոռոզիոն իրավիճակը Iran Khodro Samand 2007-ում: Սեփականատիրոջ ակնարկները ասում են, որ մեքենան լավ ժանգոտվածություն ունի թևերի և շեմերի տարածքում: Ներկը ամենահաստը չէ, ուստի չիպսերն այս մեքենայի վրա հազվադեպ չեն: Iran Khodro Samand 2007-ի թերությունների շարքում սեփականատերերի ակնարկները նշում են մետաղի վատ կոռոզիոն դիմադրությունը տանիքին և ռետինե կնիքների մոտ: Այստեղ սնկերը հայտնվում են 120-150 հազար կիլոմետրից հետո։ Ինչ վերաբերում է անվտանգությանը, ապա ընդհանուր թափքը բավականին ամուր է: Մեքենան լավ է դիմանում: Մինուսներից՝ առջևի ուղևորի համար անվտանգության բարձիկի բացակայությունը։
Չափեր, բացթողում
Մեքենայի ընդհանուր երկարությունը 4,51 մետր է,լայնությունը՝ 1,72, բարձրությունը՝ 1,46 մետր։ Անիվային բազան 2670 մմ է։ Միևնույն ժամանակ, սեդանը համեմատաբար ծանր է իր դասի համար: Մեքենայի զանգվածը 1220 կիլոգրամ է։ Հատկապես հաճելի է մաքրումը: Սովորական անիվների վրա դրա արժեքը 180 միլիմետր է։ Բացի այդ, կա ստանդարտ մետաղական բեռնախցիկի պաշտպանություն: Սեփականատիրոջ ակնարկների համաձայն, Iran Khodro Samand 2007-ը լիովին հարմար է փոսերի և փոսերի միջով վարելու համար: Այս մեքենայի վրա դուք չպետք է վախենաք հատակից: Նրա շարժունակությունը գտնվում է պատշաճ մակարդակի վրա։ Մեքենան հանգիստ հաղթահարում է այբբենարանը և վստահորեն շարժվում է չամրացված ձյան վրա: Հատկանշական են նաև կարճ ելուստները, որոնց շնորհիվ մեքենան կարող է բարձրանալ մեծ անկյան տակ՝ չվնասելով բամպերը։
Սրահ
Քանի որ մեքենան կրկնօրինակվել է հին Peugeot-ից, ինտերիերը նույնպես չի կարելի ժամանակակից անվանել։ Ինտերիերի դիզայնը խրված է ինչ-որ տեղ իննսունական թվականներին,- ասում են ակնարկները: Iran Khodro Samand 2007-ն ունի պարզ ինտերիեր՝ կոշտ պլաստմասսայով և կտորից պաստառագործությամբ: Ծառի տակ ներդիրների և բաց գույների շնորհիվ այս ինտերիերն այնքան էլ ձանձրալի չի թվում։
Ղեկ՝ պարզ, չորս ճյուղ, առանց կոճակների։ Կենտրոնական վահանակի վրա տեղադրված է բյուջետային ռադիո և պարզունակ վառարանի կառավարման միավոր: Առջևի նստատեղերի միջև տեղադրված է բազկաթոռ։ Շնորհիվ այն բանի, որ ինտերիերը գործնականում անձեռնմխելի էր, պահպանվեց լավ էրգոնոմիկա։ Չնայած այն հանգամանքին, որ սա հին «ֆրանսիացու» սրահն է, այնտեղ նստելը բավականին հարմար է։ Ներսում բավական շատ ազատ տարածություն կա։ Հետևի բազմոցը նախատեսված է երեք մեծահասակների համարուղեւորներ. Բեռնախցիկի ծավալը 500 լիտր է։
Սա շատ լավ ցուցանիշ է։ Այնուամենայնիվ, նստատեղը չի ծալվում: Բարձր հատակի տակ կա պահեստային անիվ։ «Խոդրո-Սամանդ»-ում աղմուկի մեկուսացումը վատ չէ, ասում են սեփականատերերի ակնարկները։ Այո, մեքենայում ավելի բարձր է, քան B- և C դասի ժամանակակից արտասահմանյան մեքենաներում, բայց հաստատ ավելի անաղմուկ, քան «թոփ տասնյակում» կամ «Prior»-ում։
Iran Khodro Samand 2007 Տեխնիկական պայմաններ
Սեդանի գլխարկի տակ կարող են տեղակայվել մի քանի շարժիչներ։ Երկու շարժիչներն էլ բենզինային են և մշակվել են դեռևս 80-ականների վերջին: Այո, այո, դրանք նույն ֆրանսիական շարժիչներն են, որոնք տեղադրվել են Peugeot-ի վրա: Միակ բանը, որ փոխել են իրանցի ինժեներները, բնապահպանական դասն է։ Այժմ շարժիչը համապատասխանում է Եվրո-4 ստանդարտին։ Հակառակ դեպքում, այս շարժիչները նույնական են ֆրանսիականներին:
Իրանական հիմնական սեդանը 1,6 լիտրանոց շարժիչ է: Ագրեգատի առավելագույն հզորությունը 75 ձիաուժ է։ Ավելի թանկ տարբերակներում առկա է 1,8 լիտրանոց շարժիչ: Ի տարբերություն հիմնականի, կա ոչ թե ութ, այլ տասնվեց փական գլխիկ։ Հատկությունների թվում է Bosch վառելիքը։ Էներգաբլոկի առավելագույն հզորությունը 100 ձիաուժ է։ Ինչ վերաբերում է փոխանցման տուփին, ապա երկու շարժիչներն էլ համալրված են մեկ փոխանցման տուփով։ Սա հինգ արագությամբ մեխանիկա է: Ինչպես նշվում է ակնարկների կողմից, տուփը, ի վերջո, ունի անորոշ աշխատանք: Հակառակ դեպքում փոխանցման հետ կապված բողոքներ չկան։ Ինչ վերաբերում է շարժիչներին, ապա դրանք հիմնականում հուսալի են։ Միակ բանը, որին կարող են հանդիպել սեփականատերերը, լիսեռի փոխարինումն է: Ըստ ակնարկների, այս գործողությունից հետո մեքենանսկսում է ավելի քիչ վառելիք օգտագործել։
Ի՞նչ շարժիչ գնել այս մեքենան: Եթե վերցնես Իրան-Խոդրո-Սամանդը, ապա 1,8 լիտրանոց շարժիչով։ Ըստ ակնարկների, Iran Khodro Samand 1.8 MT 2007-ն ունի լավ ոլորող մոմենտ: Սպառումը միջինը 9,5 լիտր է։ Միևնույն ժամանակ, Iran Khodro Samand 2007-ը արագացնում է հարյուրավորները 11,9 վայրկյանում: Իրան-Խոդրո-Սամանդ ավտոմեքենայի առավելագույն արագությունը ժամում 185 կիլոմետր է։ Բայց ինչպես նշվում է սեփականատերերի ակնարկներով, այս մեքենայի համար ամենահարմար արագությունը ժամում 90-100 կիլոմետր է: Այս արագության դեպքում մեքենան անաղմուկ է և ծախսում է նվազագույն վառելիք։
Շասսի
Մեքենան ունի նույն հարթակը, ինչ Peugeot 405 մոդելը: Այսպիսով, հիմքը բարձր ամրության պողպատից պատրաստված մարմին է, շարժիչը փոխանցվում է առջևի անիվներին: «Իրան-Խոդրո-Սամանդ»-ի առջևը դասական կախոց է՝ Մակֆերսոնի հենարաններով, հետևի մասը՝ կիսանկախ ճառագայթ։ Առջևում տեղադրված սկավառակային արգելակներ, հետևի թմբուկը: Ղեկ - դարակ: Հատկանշական է, որ Իրանն ունի հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ:
Ի՞նչ են ասում ակնարկները Iran Khodro Samand 2007 1.8-ի մասին: Մեքենան ունի շատ ամուր կախոց, որը հիանալի է մեր ճանապարհների համար։ Միևնույն ժամանակ մեքենան չի ենթարկվում ճեղքման և լավ է մտնում ոլորանները։ Կախոցը ամուր է, սակայն խափանումները տեղի են ունենում ուժեղ փոսերում: Իրան-Խոդրո-Սամանդ սեդանի արգելակման համակարգը բավականին թույլ է, բայց դա բավարար է քաղաքային հանգիստ զբոսանքի համար: Հիմնական փաթեթում ներառված է նաև անիվի հակափակման համակարգ: Ինչպես ասում են ակնարկները.համակարգը գործարկվել է, կարող են ուժեղ հարվածներ լինել ոտքին։
Շոկի կլանիչների ռեսուրսը ավելի քան 80 հազար կիլոմետր է. Լուռ բլոկները ուշադրություն չեն պահանջում առնվազն 150 հազարի համար: Նույնը վերաբերում է գնդիկավոր հոդերին: Հետևի կախոցը, իր դիզայնի շնորհիվ, գրեթե հավերժական է: Շատ սեփականատերեր, բացի անիվի առանցքակալները փոխարինելուց, ոչ մի վերանորոգում չեն կատարել: Եվ ամենից հաճախ մաշվում են կայունացուցիչների հենարանները: Բարեբախտաբար, «Իրանի» պահեստամասերի ինքնարժեքն ավելի թանկ չէ, քան հայրենական մեքենային։ Իսկ եթե ցանկանաք, կարող եք դետալը փոխարինել ձեր իսկ ձեռքերով։
Արժեքը
Այս պահին մեքենան երկրորդային շուկայում վաճառվում է 100 հազար ռուբլի միջին գնով։ Աջակցվող պատճենների միջին վազքը 150 հազար կիլոմետր է։
Սարքավորումների մակարդակ
Արդեն հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ կան երկու էլեկտրական պատուհաններ, լրիվ դրույքով CD-ձայնագրիչ, էլեկտրական հայելիներ և նույնիսկ օդորակիչ: Նաև մեքենայի նախնական տարբերակում առկա են մառախուղի լույսեր և ալյումինե անիվներ։
Ի՞նչ փնտրել գնելիս:
Օգտագործված սեդան ընտրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել փոխանցման տուփի աշխատանքին։ Հակազդեցությունը պետք է լինի նվազագույն, իսկ տուփն ինքնին չպետք է ոռնալ: Կախոցը նույնպես պետք է հանգիստ մշակի բշտիկները: Հակառակ դեպքում, դուք պետք է պատրաստվեք շոկի կլանիչների կամ լուռ բլոկների փոխարինմանը: Քանի որ մեքենան ավելի քան տասը տարեկան է, նավթի սպառման հարցը ավելորդ չի լինի։ Շարժիչի խցիկը ստուգելիս պետք է ուշադրություն դարձնել նավթի շերտերին: Որքան քիչ լինեն դրանք, այնքան լավ: Իդեալում շարժիչը պետք է լինիչոր. Եթե շարժիչը լվացվել է վաճառքից առաջ, դա կարող է կասկածելի լինել, գուցե վաճառողը ցանկացել է թաքցնել նավթի շերտերի հետքերը: Ամենադժվար գործողությունը ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքի փոխարինումն է: Մասն ինքնին էժան է, բայց այն փոխարինելու համար հարկավոր է ապամոնտաժել շարժիչի հատվածի կեսը։
Անհրաժեշտ է զննել մարմինը: Շատ մոդելներ ունեն ամբողջական մարմին, քանի որ դրանք պաշտպանված են կոռոզիայից: Բայց եթե մեքենան վթարի է ենթարկվել և վերականգնվել է «ձեռքի» մեթոդով, ապա ներկերի վրա անպայման կլինեն ճաքած ծեփամածիկի, շագենի և սնկերի տեսքով թերություններ։
Օգտակար կլինի ստուգել օդորակիչը։ Շատ սեփականատերեր չեն անհանգստացնում դրա սպասարկումն ու վերանորոգումը: Եթե օդորակիչի աշխատանքի ժամանակ ֆրեոնով խողովակները հավասարապես տաք են կամ սառը, ապա համակարգը անսարք է (իդեալական տարբերակում մի խողովակը միշտ պետք է սառը լինի, իսկ մյուսը տաք): Իսկ օդորակիչի վերանորոգումը կարող է ինքնին մեքենայի արժեքի մինչև կեսը լինել: Ստուգեք էլեկտրոնիկան: Սրանք էլեկտրական պատուհաններ են, ջեռուցում և կարգավորումներ (եթե այդպիսիք կան այս կազմաձևում): Ինչու՞ է այդքան կարևոր ընտրել առավել ամբողջական մեքենան: Ապամոնտաժման ժամանակ շատ դժվար կլինի պահեստամաս գտնել: Երբեմն ավելի մեծ կրկնօրինակի համար ավելի շատ գումար վճարելը իմաստ ունի, քան առանց օդորակիչի և այլ «քաղաքակրթության առավելությունների» վարելը, ասվում է ակնարկներում:
Եզրակացություն
Այսպիսով, մենք դիտարկել ենք, թե ինչ հատկանիշներ և բնութագրեր ունի Iran Khodro Samand 2007-ը: Փաստորեն, գնորդը ստանում է փոխակերպված Peugeot նույն հին տեխնոլոգիաներով,բայց նույն հուսալիությամբ։ Սա պարզ, էժան և գործնականում անխորտակելի սեդան է, որը մեծ ուշադրություն և գումար չի պահանջի։ Շատերին վանում է մեքենայի ցածր ժողովրդականությունը: Բայց սա թերեւս նրա միակ թերությունն է։ 100 հազար ռուբլով շատ դժվար է գտնել «կենդանի» արտասահմանյան մեքենա՝ նման ամբողջական հավաքածուով։
Խորհուրդ ենք տալիս:
«Toyota Rush». սեփականատերերի ակնարկներ, բնութագրեր, սարքավորումներ և վառելիքի սպառում
Toyota Rush արտաճանապարհային մեքենան, որի ակնարկները ներկայացված են ստորև, հինգդռնանի քրոսովեր է: Մոդելը ճապոնական շուկա է մտել 2006 թվականի սկզբին։ Նախագիծը ստեղծվել է Daiyatsu մասնաճյուղի հետ համագործակցությամբ։ Ըստ այդմ, մեքենան վաճառվում է նաև երկու մակնիշի ներքո. Փոփոխությունները միմյանցից տարբերվում են միայն անվանատախտակներով, դրանք վաճառքի են հանվում երկու ընկերությունների վաճառքի գրասենյակներում։ Նշված մեքենան փոխարինել է երկրորդ սերնդի «Ռավ-4»-ին
«Brilliance B5». մեքենաների ակնարկներ, սարքավորումներ, բնութագրեր և վառելիքի սպառում
Փոփոխությունը «Brilliance B5», որի ակնարկները տրված են ստորև, մուտք է գործել Չինաստանի ներքին շուկա 2011 թվականին: Այն որոշ արտաքին նմանություն ունի BMW X1-ի գերմանական համարժեքին: Հակառակ դեպքում, այս մոդելները ոչ մի ընդհանուր բան չունեն: Չինական մեքենան ավելի մեծ է, անիվներն ավելի մեծ են, իսկ դիզայնն ինքնին որակի և կատարողականի առումով այլ բովանդակության լցոնմամբ: V5 մոդելն ի սկզբանե թողարկվել է «Brilliance A3» անունով:
«Բացահայտում 3». սեփականատերերի ակնարկներ, բնութագրեր, սարքավորումներ, էներգիա և վառելիքի սպառում
Land Rover Discovery-ի երրորդ մոդելը արժանացել է ավտոմոբիլիստների ճանաչմանը ամբողջ աշխարհում: Առավելությունների թվում ավտովարորդները նշում են մեքենայի դաժան կերպարը և արտասովոր տեսքը։ Բացի այդ, այն հեշտությամբ կարող է հաղթահարել տարբեր բարդության խոչընդոտները, ունի այնպիսի առավելություններ, ինչպիսիք են անիվի կողպեքը, չորս անիվի շարժիչը և բարձր գետնից ազատությունը: Բայց նույնիսկ չնայած իր դրական հատկանիշներին, արտասահմանյան մեքենան ունի նաև թերություններ, որոնք կարող են փչացնել նման ամուր մեքենա ունենալու ուրախությունը:
«Nissan Qashqai». կատարողական բնութագրեր, տեսակներ, դասակարգում, վառելիքի սպառում, հայտարարված հզորություն, առավելագույն արագություն, գործառնական առանձնահատկություններ և սեփականատերերի ակնարկներ
Այս տարվա մարտին Ժնևի միջազգային ավտոսրահում կայացավ նորացված Nissan Qashqai 2018 մոդելի պրեմիերան։ Նախատեսվում է եվրոպական շուկա դուրս գալ 2018 թվականի հուլիս-օգոստոս ամիսներին։ Ճապոնացիները ստեղծեցին ProPilot 1.0 սուպերհամակարգիչը՝ հեշտացնելու նոր Nissan Qashqai 2018-ի կառավարումը:
Տրակտոր «Բուլեր». տեխնիկական բնութագրեր, հայտարարված հզորություն, վառելիքի սպառում, շահագործման առանձնահատկություններ և սեփականատերերի ակնարկներ
Büller ապրանքանիշի տրակտորներն ապացուցել են իրենց արժեքը համաշխարհային շուկայում՝ շնորհիվ բարձրորակ և հուսալի սարքավորումների: Buhler Druckguss AG-ն մի քանի տարի առաջ ստանձնեց առաջատար դիրքը գյուղատնտեսության և արդյունաբերության ոլորտում: Ընկերության մասնագետները ներդրում են նորարարական տեխնոլոգիաներ, որպեսզի հաճախորդները կարողանան ձեռք բերել հուսալի, խնայող և առաջադեմ սարքավորումներ:
