Mitsubishi 4G63. պատմություն, առանձնահատկություններ, բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Ճապոնական մեքենաների շարժիչների հիմնական առավելությունները, որոնց շնորհիվ նրանք ժողովրդականություն են ձեռք բերել, համարվում են հուսալիությունը և արդյունավետությունը։ Այնուամենայնիվ, XX դարի վերջի շատ շարժիչային շարքեր: Ճապոնիայի խոշոր ավտոարտադրողները աշխարհահռչակ են դարձել սպորտային մոդիֆիկացիաներով, որոնք արդիական են մնում մինչ օրս: Այս հոդվածում քննարկվում է Mitsubishi-ի ամենահայտնի շարժիչը՝ 4G63, որն այդպիսին է դարձել տուրբո լիցքավորմամբ մոդիֆիկացիայի շնորհիվ, որը մեծ հաջողությունների է հասել ավտոսպորտում:

Ընդհանուր առանձնահատկություններ

Այս շարժիչը պատկանում է 4G6/4D6 (ի սկզբանե Sirius) 4 մխոցանի ներկառուցված շարժիչների ընտանիքին:

Առաջին Sirius շարժիչը՝ G62B-ը, ներկայացվեց 1975 թվականին: Ավելի մեծ տեղաշարժով G63B-ն՝ այլ անցքով, շուտով հայտնվեց: 1980 թվականին Lancer-ի համար ներկայացվեց 12 փական մոնոներարկման տուրբո շարժիչ: 1984 թվականին հայտնվեց 8 կափույր ներարկման տարբերակը։ G63B-ն օգտագործվել է մինչև 1986 - 1988 թվականները: Այս պահին (1986 թ.)Սիրիուսների ընտանիքը վերանվանվեց 4G6՝ զգալիորեն արդիականացվեց: Միևնույն ժամանակ, բացառվեցին 8 և 12 փականներով SOCH տարբերակները, իսկ փոխարենը ներկայացվեցին 16 փականներով DOCH-ներ։

1993 թվականին հայտնվեց մոդիֆիկացում 6 պտուտակով 7 պտուտակով թռչող անիվով: Հետո նրանք հրաժարվեցին 8 փականային ներարկման տարբերակից։ 1995 թվականին 7 պտուտակով 4G63T-ի վրա տեղադրվեց ևս մեկ DOCH բալոնի գլուխ: 1997 թվականին DOCH-ի 6 պտուտակով ներարկիչի տարբերակը հանվեց: Մինչև 1998 թվականը առևտրային մոդելների վրա օգտագործվել է կարբյուրատով 8 փական շարժիչ: 2003 թվականին հայտնվեցին MIVEC-ի տարբերակները: 2005 թվականին Mitsubishi 4G63-ը փոխարինեց 4B11-ը: Այնուամենայնիվ, մինչ օրս այս շարժիչը արտադրվում է երրորդ կողմի ընկերությունների կողմից լիցենզիայի ներքո:

Mitsubishi 4G63 2.0L-ն ունի 8,5սմ հորատանցք և 8,8սմ հարված, թուջե բալոնային բլոկը հագեցած է երկու հավասարակշռող լիսեռով: Շարժիչը ներկայացված է ալյումինե բալոնների գլխիկներով SOCH և DOCH, մթնոլորտային և տուրբո լիցքավորմամբ, կարբյուրատորով, երկկարբյուրատորով, մեկ ներարկման, ներարկիչով։ Բոլոր բալոնների գլուխները հագեցված են հիդրավլիկ ամբարձիչներով և չեն պահանջում փականների ճշգրտում: Փականների տրամագիծը համապատասխանաբար 33 և 29 մմ է ընդունման և արտանետման համար: Ժամացույցը ամրացված է գոտիով։

Մթնոլորտային ընտրանքներ

Ինչպես նշվեց վերևում, Mitsubishi 4G63-ը բազմիցս թարմացվել է Mitsubishi 4G63 արտադրության երկարամյա պատմության ընթացքում: Հետևաբար, այն ունի մեծ թվով մոդիֆիկացիաներ տարբեր բալոնների գլխիկներով, վառելիքի համակարգերով և այլն:

Հետևյալը դրանցից մի քանիսի պարամետրերն են.

• G63B-ն հասանելի է աշխատանքի մի քանի տարբերակներով՝ 87 ձիաուժ Հետ. Հետկարբյուրատոր, 93լ. Հետ. մեկ ներարկումով (երկուսն էլ 8 փական SOCH), 103լ. Հետ. 16 փականով և ներարկիչով։
• 4G631-ը SOCH-ի 16 փականային տարբերակն է՝ 10:1 սեղմման հարաբերակցությամբ: Մշակում է 133 լ. Հետ. և 176 Նմ.
• 4G632-ը մի փոքր տարբերվում է առաջին տարբերակից: Դրանից ավելի հզոր 3 լիտրով։ s.
• 4G633 - 8-փական մեկ լիսեռի ձևափոխում 9:1 սեղմման հարաբերակցությամբ: Նրա հզորությունը 109 լիտր է։ հետ., ոլորող մոմենտ - 159 Նմ.

• 4G635 - երկլիսեռ 16 փականային շարժիչ՝ 9,8:1 սեղմման հարաբերակցությամբ, 144 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. և 170 Նմ.
• 4G636-ը նույն դիզայնի 10:1 սեղմման հարաբերակցության տարբերակ է: Հատկանիշները նույնական են 4G631-ին:
• 4G637. Այն ունի 10,5:1 սեղմման գործակից և զարգացնում է 135 ձիաուժ։ Հետ. և 176 Նմ.

Տուրբո

Առաջին 4G63T-ը ներկայացվել է 1987 թվականին: Այն անընդհատ թարմացվում էր արտադրության ընթացքում: Ընդհանուր առմամբ թողարկվել է երեք դրվագ՝

1. 1G (1987 - 1996 թթ.): Մթնոլորտային տարբերակի համեմատ փոխվել է ծնկաձողային լիսեռը, տեղադրվել են մխոցային յուղի վարդակներ՝ 240/210 սմ ծավալով վարդակների փոխարեն՝ 390 (ավտոմատ փոխանցման տուփով տարբերակների համար) և 450 սմ. Տուրբո լիցքավորվող Mitsubishi 4G63 շարժիչի համար օգտագործվել է երկլիսեռ 16 փական մխոցի գլխիկ և TD05H տուրբիններ։

Առաջին սերիան հագեցած է 252/252° լիսեռներով և 9,5/9,5 մմ վերելակով: Սեղմման հարաբերակցությունը 7,8:1 է: Հինգերորդ Galant-ի տուրբո լիցքավորմամբ 4G63-ն ի սկզբանե պնդում էր, որ արտադրում էր 197 ձիաուժ: Հետ. և 294 Նմ: Ավելի ուշ հայտարարված հզորության արժեքը իջեցվեց մինչև 168 ձիաուժ։ s.

Այս շարժիչի առանձնահատկությունը MCA-Jet տեխնոլոգիայի առկայությունն է,ներառյալ արտանետումների վերահսկման արդյունավետությունը բարելավելու համար երկրորդային ընդունիչ փականի օգտագործումը: Այն թույլ է տալիս անցնել երկու և երեք փականների միջև մեկ մխոցում: Սա ապահովում է ավելի շատ հզորություն բարձր պտույտների ժամանակ և արձագանքողություն ցածր պտույտների դեպքում՝ զուգորդված տնտեսության հետ:

1989-ին հզորությունը հասցվեց մինչև 220 ձիաուժ: Հետ. թարթելու միջոցով։ 1990-ին նրանք իրականացրել են զգալի արդիականացում՝ փոխարինելով ծնկաձողային լիսեռը, միացնող ձողերը, մխոցները թեթևներով, իսկ TD05 16G-ի տուրբինը մեխանիկական փոխանցման տուփով տարբերակի համար։ Դրա շնորհիվ սեղմման գործակիցը փոխվեց մինչև 8,5: 1, հզորությունը բարձրացավ մինչև 240 ձիաուժ: Հետ. 1994 թվականին հայտնվեցին երկու հատուկ փոփոխություններ. Առաջինը, որը նախատեսված էր Evo II-ի համար, բարձրացավ մինչև 260 ձիաուժ: Հետ. և 309 Նմ: RVR-ի տարբերակը, ընդհակառակը, մի փոքր դեֆորմացվեց մինչև 220 - 230 ձիաուժ: Հետ. և 278 - 289 Նմ, փոխարինելով տուրբինը փոքր TD04HL-ով: Ամենահզոր մոդիֆիկացիան 4G63T 1G ստացել է Evo III-ը։ Նրա կատարողականը հասցվել է 270 լիտրի։ Հետ. և 309 Նմ՝ ավելացնելով սեղմման հարաբերակցությունը մինչև 9:1, փոխարինելով ընդունող կոլեկտորը և տուրբինը TD05 16G6-ով:

2. 2G (1996 - 2001 թթ.): Տուրբո լիցքավորվող Mitsubishi 4G63-ի երկրորդ շարքը նախատեսված էր Evo IV շարժիչի խցի աջ կողմում տեղադրելու համար: Այս շարժիչները 1G-ից տարբերվում են թեթև մխոցներով, սեղմման հարաբերակցությամբ 8,8:1, 260/252 ° ֆազով և 10/9,5 մմ բարձրությամբ ճարմանդներով, բալոնի գլխի կրճատված ալիքներով, 450 սմ ներարկիչներով, մուտքային կոլեկտորով, կրճատված ջրամբարով և շնչափողով (մինչև 52 մմ), TD05HR կրկնակի պտտվող տուրբին և բարձրացնող ճնշումը 0,6-ից մինչև 0,9 բար:

Այս բարելավումների արդյունքում արտադրողականությունը բարձրացել է մինչև 280 ձիաուժ: Հետ. և 353 Նմ:Evo V-ն օգտագործում էր փոփոխված լիսեռներ, 560 cc ներարկիչներ, մի փոքր ավելի մեծ TD05HR Twin-scroll տուրբոներ: Արդյունքում ոլորող մոմենտն աճել է մինչև 373 Նմ։ Evo VI 1999-ի վերջնական սառեցման համար: Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) շարժիչը ստացել է ավելի թեթև մխոցներ, ընդլայնված միջսառեցնող սարք և TD05RA տուրբին:

3. 3G (2001 - 2007): 4G63T Evo VII-ն ունի 260/252° լիսեռներ՝ 10/10 մմ վերելակով, ընդունիչ կոլեկտորով, մեծ չափերի միջսառեցնող սարքով, յուղի սառեցմամբ, TD05HR տուրբո (TD05 GTA-ի համար՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով և TD05HRA՝ RS-ի համար): Evo VIII շարժիչը ստացել է թեթև դարբնոցային միացնող ձողեր, ծանր ալյումինե մխոցներ, թեթև ծնկաձև լիսեռ, 248/248 ° փուլով լիսեռներ և 9,8/9,32 մմ բարձրացում, տարբեր փականների աղբյուրներ և պոմպ, բարելավված տուրբինի հովացում:

Դրա հզորությունը 265 ձիաուժ է։ Հետ. և 355 Նմ: MR տարբերակի շարժիչը հագեցած էր ավելի հաստ գլան գլխի միջադիրով, նույնիսկ ավելի ծանր մխոցներով և TD05HR տուրբինով: Այն զարգացնում է 280 ձիաուժ։ Հետ. և 400 Նմ. Նույն արտադրողականության RS շարժիչի վրա օգտագործվել են TD05HRA տուրբիններ։

2005 թվականին ներկայացվեց Evo 9-ի վերջին 4G63T-ը MIVEC մուտքով, տարբեր կայծային մոմերով, 256/248° տեսախցիկներով 10,05/9,32 մմ վերելակով, TD05HRA տուրբո: Իր կատարմամբ այն նույնական է Evo VIII MR-ին:

Շարժիչի և Lancer Evo-ի մեծ հաջողությունների շնորհիվ 4G63T-ը դարձել է Mitsubishi-ի ամենահայտնի սպորտային շարժիչներից և ամենահայտնի շարժիչներից մեկը: Բացի Evolution I - IX-ից, 4G63T-ը տեղադրվել է Galant VR4 1988 - 1992 թթ.1G և 2G Eclipse ԱՄՆ շուկայի համար և այլն:

Դիմում

Ավելի քան 20 տարվա արտադրության ընթացքում Mitsubishi-ն 15 մոդել է համալրել տվյալ շարժիչով: Այսպիսով, արտադրողը տեղադրեց մթնոլորտային 4G63 Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander և այլն:

Ավելի շատ երրորդ կողմի մեքենաներ ստացան լիցենզավորված 4G63: Դրանցից են ամերիկյան (Dodge, Eagle, Plymouth), կորեական (Hyundai), մալայզիական (Proton), չինական (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Beijing) մոդելները։ Դրանցից մի քանիսի վրա այս շարժիչը տեղադրված է մինչ օրս։

Maintenance

Հետևյալ խնդիրները առավել բնորոշ են 4G63-ի համար.

1. Շարժիչի ամրակի մաշվածության պատճառով (սովորաբար ձախը) առաջանում են թրթռումներ։
2. Լողացող RPM-ը ցույց է տալիս անսարք ներարկիչներ, ջերմաստիճանի ցուցիչ կամ պարապ արագության կառավարում կամ կեղտոտ շնչափող:
3. Եթե հավասարակշռության լիսեռի առանցքակալները բավականաչափ յուղված չեն, դրանք կարող են խցանվել և կոտրել գոտին, ինչը հանգեցնում է ժամանակի գոտու կոտրման: Սրանից կարելի է խուսափել՝ օգտագործելով որակյալ յուղ և վերահսկելով գոտիների վիճակը, կամ հեռացնելով հավասարակշռության լիսեռները:
4. Անորակ յուղի օգտագործումը հանգեցնում է հիդրավլիկ ամբարձիչների արագ մաշվածության, որոնց ռեսուրսը կազմում է 50 հազար կմ։

4G63-ը շատ հուսալի է: Ռեսուրս - 300-400 հազար կմ. Տուրբո լիցքավորվող տարբերակները սովորաբար ավելի քիչ են տևում աշխատանքային պայմանների պատճառով: Յուղը խորհուրդ է տրվում փոխել 7-10 հազար կմ ընդմիջումներով, ժամանակի գոտին՝ 90 հազար կմ։